文章來源：中國交通建設集團有限公司 發布時間：2018-03-28
珠江口，虎門。170多年前，來自西方的鴉片和堅船利炮從這里撕開了入侵中國的第一道口子。170多年后，世界各國的橋梁界精英齊聚虎門，現場觀摩虎門二橋，為中國橋梁建設技術所嘆服。一條巨龍在這里騰空而起，一跨千米，驚艷世界，見證著歷史的巨變。
跨越歷史 連接未來
虎門二橋的特殊意義，不僅在于橋梁本身。
江水東流，年復一年，但斗轉星移間滄海桑田。170多年前，這里是列強入侵中國的第一關，40多年前，這里成為中國向世界開放的發源地，未來，這里將成為中國引領世界的支撐點。
在每個中國人心里，虎門都是一個特殊的地方，凝結著濃厚的情感。2013年12月，中交二公局虎門二橋項目開工，項目常務經理楊敏特意到林則徐紀念館瞻仰拜謁。他說，看著虎門銷煙池、沙角炮臺、威遠炮臺遺址，仿佛聽到了隆隆炮聲和萬千吶喊，一個強烈的愿望就在心里不由自主地升騰：我們一定要強大！虎門曾經是中國歷史的傷疤，能有機會在這里建設一座世界級橋梁，在自己的領域證明中國已經成為世界強國，是何其幸運？我們一定要做到最好！
銘記屈辱是為了更加強大，銘記歷史是為了更好的前行。40年改革開放，珠三角成為中國走向世界的“試驗田”，成為中國“富起來”的領頭羊。2017年3月，粵港澳大灣區的戰略寫進政府工作報告，未來的粵港澳大灣區將成為與美國紐約灣區、舊金山灣區和日本東京灣區并肩的世界四大灣區之一，將成為中國參與全球競爭的重要空間載體。
粵港澳大灣區戰略實施，珠三角城市群一體化發展必須駛入快車道，但珠江口東西兩岸的陸路通道僅有一座虎門大橋，堵車成為虎門大橋的常態。媒體報道，2017年國慶節，有旅客從深圳到廣州走了12個小時，還堵在虎門大橋上。虎門大橋被網友戲稱：“一年中總有幾天會成為世界上最長的橋，開車一天都走不完。”
打破交通瓶頸迫在眉睫，虎門二橋肩負重任。虎門二橋的起點——廣東南沙新區正處在粵港澳大灣區的地理幾何中心，距離香港38海里、澳門41海里，是國務院批準建設的國家級新區，自貿區。南沙區政府的網站上如此定位：“21世紀海上絲綢之路重要樞紐、粵港澳深度合作示范區、新一輪改革開放先行地。”楊敏說：雙向8車道的虎門二橋從廣州南沙直達東莞沙田，設計日車流量達到14萬輛，將連接起珠江東西兩岸的京珠、平南、沿江、莞深、廣深、從莞等高速路網，為粵港澳大灣區插上騰飛的翅膀。
勇攀巔峰 橋梁強國
虎門二橋的特殊意義，也在于橋梁本身。
珠江口水面寬闊、地質復雜、航運繁忙，給建橋帶來諸多難題，也帶來了挑戰世界建橋新課題的機遇。
虎門二橋跨越珠江口的主橋由大沙水道橋和坭洲水道橋共同組成，主跨徑分別為1200米和1688米，一個項目兩座超千米懸索橋屬于世界首次；雙向八車道，全寬49.7米的整體式鋼箱梁是世界最寬；大沙水道橋單個錨碇澆筑混凝土18.9萬立方米，重約47.25萬噸，相當于8艘遼寧艦的重量；為了讓高度190米的主塔屹立在珠江口軟弱的地基上，每座主塔下面52根直徑2.5米的樁基扎根到67米深的地下巖層中；兩根主纜重達1.55萬噸，鋼絲連起來可以繞地球赤道兩圈半；94節鋼箱梁共2.54萬噸，相當于600多架波音737飛機的重量……
每個數字都是挑戰，都創造著記錄，也吸引著全國乃至全世界橋梁屆的目光。
2017年1月21日，190多米的高空，無人機帶著一根直徑2毫米的繩子飛越1200米的江面，僅僅歷時3分鐘，大沙水道橋先導索成功架設，珠江上往返香港的高速客船和出海貨船依然頻繁穿梭，不受絲毫影響。曾經用過飛艇、直升機、火箭彈架設先導索的建橋團隊，再次創新，將成本、風險、對通航的影響降到了最低。
2017年11月9日，大沙水道橋重達272噸的首片鋼箱梁成功吊裝；63天后，94片鋼箱梁全部吊裝完成，世界最寬鋼箱梁懸索橋勝利合龍的消息在全國各大媒體刷屏。虎門因為這座橋成為全國乃至世界的聚焦點，項目迎接了包括俄羅斯、伊朗、日本代表團在內的外界觀摩13次。2016國際橋協廣州學術會議暨第二十二屆全國橋梁學術會議為虎門二橋專設分會場，來自世界各國的1000多位橋梁屆精英現場參觀虎門二橋。國際橋協副主席葛耀君在觀摩后說道：“就建橋水平來說，中國目前絕對是全球的‘引領者’。”前任國際橋梁與結構工程協會主席、東京大學名譽教授伊藤學接受記者采訪時發出了這樣的贊嘆：“大跨度橋梁技術上世紀在美國、歐洲，之后在日本得到了發展。而進入本世紀后，中國橋梁技術在質與量兩方面都引領了世界。”共青團中央微博、人民日報微信發布虎門二橋和美國金門大橋的對比照片燃爆了網絡，報道稱:“當我們也站到這個高度，才明白，有些橋只能自己造，有些路只能自己走”，而網友留言：“滄桑百年，我們終于回到了本就屬于我們的高度！”
百年工程 毫米精度
虎門二橋蜚聲中外，不僅在于其“大”，也在于其“小”，大到一個錨碇就重達47.25萬噸，小到每一根鋼筋的間距都不能超過±10毫米的誤差。百年工程、千米跨越，落到實處的是毫米精度。
在楊敏看來，中國橋梁從技術、規模上已經達到了世界領先，我們追求的更是品質升級。他說：“大家總是喜歡說百年工程、超級工程，我們自己強調更多的是‘雙百’工程，鋼筋間距合格率100%、澆筑前鋼筋保護層厚度合格率100%，看起來是很小的細節，但只有每個細節到位才能成就真正的百年工程。”
“雙百”目標一提出，工人都認為不可能實現，因為他們很清楚其中的難度。從行業看，交通運輸部公布的2015年上半年全國公路橋梁鋼筋保護層抽檢合格率為83.4%。從自身看，二公局承建的虎門二橋S1標、S2標，累計澆筑混凝土47萬方，用鋼筋4.5萬噸，需要上千人次分散在幾十個工點持續作業1000多天。鋼筋綁扎都是人工操作，要確保每根鋼筋的間距誤差和鋼筋保護層厚度滿足要求，這看似不起眼的細節其實是一項非常艱巨的超級挑戰。
項目采用BIM技術三維建模，進行空間碰撞檢測，確保設計最優，全面推進工廠化、機械化、精細化集中加工模式，引進了數控鋼筋彎箍機等成套先進設備，確保鋼筋加工零誤差，推行“胎架長線法”工藝，每個鋼筋骨架都有標準胎架，每根鋼筋都有定位卡槽，還設置輔助筋避免吊裝變形。來過現場的人，無不為這一件件“鋼筋工藝品”所嘆服。
“雙百”目標不僅變為現實，還讓精品理念深入到方方面面。經檢測，大沙水道橋主纜索股架設線形精度合格率100%，錨跨張力檢測合格率100%；緊纜空隙率合格率100%，不圓度合格率100%，鋼箱梁總拼焊縫無損探傷檢測一次性合格率99.99%……
國際橋協前主席康伯特（法國）參觀虎門二橋后表示，鋼筋加工及混凝土結構外觀質量讓人嘆為觀止，虎門二橋代表著中國橋梁建設的技術與施工工藝已處于世界先進水平。
如今，虎門二橋大沙水道橋已經合龍貫通，猶如一條巨龍在珠江口騰空而起。站在190米高的塔頂上俯瞰珠江兩岸璀璨的燈火，一個世界級經濟中心——粵港澳大灣區呼之欲出。鴉片戰爭紀念館內，林則徐的銅像眺望著滾滾江水，應該感到了最大的欣慰。
【責任編輯：李巨堯】
