交通船一大早從潿洲12-1A平臺出發(fā)，將操作和維修人員送至各個采油井口。

有時遇上風(fēng)浪，拖輪靠泊也是一件困難的事。

6-8井口平臺僅有兩名固定人員，平臺長和操作工。吊裝作業(yè)的時候，操作工梁康海還要兼職吊車司機。

炎熱的天氣里，船上的等待無疑是最難熬的。

早上七點，晨曦拉開了帷幕，海面已經(jīng)透亮。六月的薄霧里，中國海油潿洲12-1油田第一班交通船出發(fā)了。

從潿洲12-1A平臺到6-8井口平臺，直線距離約4.3公里，是跑井口的“中等長度”。由于潿洲油田群所在海域地質(zhì)構(gòu)造“破碎”，油藏斷塊發(fā)育，多年來，潿洲油田群采用滾動開發(fā)的策略，以潿洲12-1A平臺為中心，逐漸架起了十幾座采油井口平臺，并通過海底管線串珠成鏈，形成“眾星捧月”的格局。來去之間，他們讓井口平臺為油田群貢獻了70%的產(chǎn)量。

“一年跑井口差不多要五十多趟。”有九年出海經(jīng)歷的李俊澄是潿洲6-8平臺負責(zé)大修次數(shù)最多的機械中級工，幾乎每周就要跑一次井口。

40分鐘后，拖輪抵達潿洲6-8井口。“三條樁腿、兩個人”，是6-8平臺的固定配置。平臺長朱云洪和操作工梁康海里里外外張羅著平臺上的大小事務(wù)，為即將登上平臺工作的員工做著各項準(zhǔn)備。吊裝作業(yè)、簽發(fā)人員作業(yè)許可證、輸送淡水，朱云洪和梁康海配合著，一上午，兩人連喝水的工夫都沒有。

拖輪上的甲板工確認好了吊籃上的人員安全，對講機里一聲“起鉤”，四周站滿了員工的最后一趟吊籃向著潿洲6-8平臺緩緩升空。不一會兒，不大的頂層平臺就已經(jīng)被人員和配件占滿。20多人，負責(zé)四塊不同的業(yè)務(wù)，新增儲物間、海管立管管卡安裝、閉排泵檢修、消防軟管測試和保養(yǎng)。從頂層甲板到貼近海面的靠船，從關(guān)鍵設(shè)備到消防設(shè)施，30多攝氏度的高溫里，一項項工作在有條不紊地開展。

“這么多項工作雖然忙一些，但能過來這么多的人也是難得的熱鬧。”朱云洪笑著說。

隨著新油田的增多，潿洲油田群油氣集輸與處理的工藝鏈不斷延伸、分級，油田不斷提升井口管理水平，每年投入上萬的人工時給相關(guān)改造和維修。趕上大修的時候，油田各項作業(yè)都要在保證安全的情況下與時間賽跑。“有一次為潿洲6-8平臺到中心平臺的海管試壓，在那里忙碌了4天，不敢絲毫放松。后來給海管發(fā)球遇到卡球問題，加班拆除管線取清管球又忙碌了2天。”機械主操袁亮說。

在沒有風(fēng)浪的晴朗天氣，晚上從井口維修回來，一身油污的他們不方便進入船艙休息，累極了躺在甲板上，卸下滿身的疲憊，看天、看海，別有一番滋味。

【責(zé)任編輯：王鈺】