在山高谷深的雪域高原，東達山巍峨聳立，穿行于他念他翁山與寧靜山之間的瀾滄江，水流湍急、奔流不息。由中國建筑所屬中建路橋六公司承建的仁果大橋就坐落在高山深谷之中，滿腔熱血的青年立志將天塹變通途，在瀾滄江上鑄造一座致富之橋、民族友誼之橋。

東達山海拔5130米，終年積雪不化

筑路鐵軍敢亮劍

他們是一支不畏艱險、不怕犧牲的英雄隊伍，他們是一支敢打硬戰、敢于勝利的筑路鐵軍。他們被人們親切的稱為“建橋先鋒筑路尖兵”。

項目經理何濤第一次看到仁果大橋設計方案,并沒有認為這項工程有多么復雜的施工工藝和施工難度。然而第一次進入橋梁所在地之后，他徹底絕望了，128km盤山路，平均20km/h的速度行駛6個小時翻越三座大山，到處是塌方落石，施工所在地荒無人煙,沒水沒電沒有原材料，道路險峻無法建設大型拌合站，最主要的預制拱箱的吊裝設備根本無法進場。面對從未經歷的施工環境，一切施工方法都得從零開始。

川藏公路——國道318路況

原材料進場問題成了攔路虎，進場道路最大落差1800米，最后一座山有13個回頭彎，下山時更是致命的42道回頭彎，單行的土路邊是懸崖峭壁，每一次進出都是對生命的極限挑戰。最簡單的挖掘機進場就歷經了22天，燒毀了兩臺發動機，每一袋水泥、每一根鋼筋、每一塊模板的運輸都付出了極大代價。

通往瀾滄江仁果大橋的鄉村小路

原材料進場問題解決了，但是預制箱型拱的安裝又成了棘手難題，由于大型吊裝無法進場，傳統的吊裝方法無法實施，只能去咨詢其他有經驗的施工單位。有的看過施工現場后直接揮揮手說給多少錢都不會干，其他兄弟單位干脆說你們中建路橋根本干不了，要全部轉包才行，甚至有人一度認為這是設計開的一個玩笑。經過多次研討后項目負責人決定采用懸索吊裝的方法進行安裝，將十幾米高的塔架大卸八塊，裝滿足足十輛小型運輸車才運到現場。拼裝完成后將挖掘機在空中吊運至懸崖上的拱座位置，一米一米的向下向內鑿進，再將鑿下來的石頭吊運至砂石料加工場進行加工，最終才拌和出混凝土進行預制件的生產。

崇山峻嶺多壯志

參建的中建路橋人窩在大山深處，四周荒無人煙，項目同事不光要解決技術上的難題，還要解決簡單的喝水吃飯洗澡打電話等等不起眼的問題，甚至要時刻盯防藏在四周的狼群、狗熊等猛獸出沒。期間最開心的事就是看到手機上出現微弱的3G信號，大家一動不動的擠在一起急忙向2000公里外的家人開個視頻，報個平安。

每一次遇險都是與死神擦肩而過，他們用肩上的使命和實干精神譜寫了一曲不平凡的英雄贊歌。2017年9月，項目書記張彩利和司機小胡駕駛的越野車在半途遭遇爆胎，三條輪胎全部被扎破，附近沒有村莊也沒有手機信號，只能爬到附近山頂找尋手機信號，等待救援。等到將輪胎修補好再送回時，兩人已經在狼嚎回響、饑寒交迫中足足捱了18個小時。2018年1月晚，山上突然下起了大雪，物資設備部外出聯絡物資的皮卡車深陷到了冰窟窿中，寸步難行，兩個人花了兩個小時用石頭一點點的將冰鑿開，將土墊到輪下，才逃過一劫。2018年的7月，大雨夾雜著冰雹，兩個車輪被泥石流掩埋住，又是在淤泥中推著車子，艱難的一步步前行著。大雨過后土石路上到處是塌方，為了不影響材料進場，又是用了兩天兩夜的時間才將幾十處塌方清理完畢，保證了原材供應。像這樣的”歷險記“還有很多很多，中國建筑人用積極樂觀的態度一一化解。 

守得云開見月明

面對重重困難，支撐建設者前進的力量是車輛駛過村莊時小朋友莊嚴的敬禮，是藏族朋友手捧蘋果遞于時溫暖的笑容，是藏族鄉親們齊心協力幫助推車時的嘹亮口號……這不是一座簡簡單單的橋，也不在于施工難度有多大，只是因為它解決了這里多少代人的出行，幫助當地人民脫貧致富，真正成為了連通藏族同胞的民心橋。

與藏族人民在一起

中建路橋建設者以敢叫高山低頭、河水讓路的豪邁氣概，踏平坎坷、成就通途，創造了在雪域高原建設的又一奇跡。2018年9月5日，第一肋拱箱梁終于在瀾滄江上合攏，2019年5月18日，最后一塊空心板吊裝完成，歷時一年半時間，在當時看來不可能完成的任務完美收官。由中建路橋承建的昌都市農村公路總承包第十三標段，包括芒康縣內十條農村公路的建設，里程共計94.559公里，分布在芒康縣7個鄉鎮內。其中芒康縣措瓦鄉塔雅村至左貢縣仁果鄉仁果村橋梁工程的建設完成，將改變瀾滄江察雅縣卡貢鄉至芒康縣如美鎮段之間無公路橋梁連接、民眾世代溜索過江的歷史。同時縮短了到昌都市的距離，將大大改善兩岸仁果鄉和措瓦鄉人民的出行條件，將當地特產的高原蜂蜜、水果及更多的農副產品運輸出去，為昌都市實現2020年全面脫貧攻堅貢獻力量。

中建路橋承建瀾滄江仁果大橋

【責任編輯：王鈺】