文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發布時間：2019-11-13
國慶前夕，首都北京的交通新動脈備受矚目。
八達嶺腳下，建設中的京張高鐵長城站，國產濕噴機高揚噴射臂，瞄準隧道圍巖狂噴混凝土，自動定位、自動計算噴射方量，快速完成隧道初級支護。
山腰上，北京市郊鐵路S2線，每天10余對列車往返穿梭。百余年前，詹天佑主持修建“人”字形鐵路，巧奪八達嶺地形高差。時間流轉，如今中國施工裝備逢山鑿路，險峻的八達嶺不再掣肘高鐵建設。新老京張鐵路，折射出中國鐵路建設歷史性嬗變。
阡陌交通，牽動國計民生。新中國成立以來的70年，中國鐵建沐雨櫛風，筑路、架橋、挖隧、造港，從依靠人工到機械助力、再到智能技術，推動共和國交通基礎設施建設從零星分散到密集成網。
改革開放驅動交通建設裝備迭代出新，尤其是黨的十八大以來，中國鐵建插上科技翅膀，穿上重型機甲，自主研制的盾構機、架橋機、大型養路機械、高鐵接觸網系統技術裝備……從技術到市場，快速崛起，批量應用，高速度、優質量鋪就大國之路，催生新時代交通強國新格局。
建設速度更快
北京與河北廊坊接壤地，北京大興國際機場已經通航。在這只展翅欲飛的“金鳳凰”腳下，連接北京市區的地鐵新機場線早早全線貫通。
2018年，兩臺9米級大直徑盾構機，在這條線路挑戰國內單線斷面最大地鐵隧道建設，鐵建重工研發團隊通過設計加強版刀盤、刀具、螺旋機，讓線路建設跑得飛快。
半個世紀前，北京地鐵1號線修建用了10年時間。現在，中國城市地鐵大規模使用盾構機施工，地鐵建設比過去快了10倍，大國重器造就中國速度。
安九高鐵安徽段，晌午依然炎熱。“監護人員就位，一二號天車聯動向前。”中鐵十七局工程師樂鋒熟練地指揮箱梁架設作業。
2019年7月，樂鋒剛結束合安高鐵箱梁架設任務。“80后”的他，先后參加了京津城際、武廣、京滬、鄭西等16條高鐵建設，累計架設箱梁1萬余孔。
工作14年，從用國外運架設備，到用國產運架設備，樂鋒成了玩轉大型機械的架梁人，如今，只需3個小時，他和團隊就可以完成一孔箱梁的架設作業。
“不用架橋機干不了呀！”樂鋒直率一笑，“如果采用傳統工藝和設備，至少要10個小時才能架設一孔箱梁。”國慶期間，樂鋒在項目工地值守，讓高鐵建設保持加速度。
速度達人離不開重器助攻。中國鐵建通過研發高鐵箱梁制、運、架、造成套技術裝備，建立了高鐵簡支箱梁建造技術體系，實現了高鐵線路在各種工況下的簡支箱梁建造，成為中國高鐵橋梁建設的主導技術裝備。
目前，中國鐵建研制了適應高速鐵路架設全部工況的系列架橋機，生產各類架橋機、移動模架、節段拼裝造橋機700余臺（套），占國內市場份額的50%左右，完成制、運、架、造高速鐵路簡支箱梁5000公里以上。
奔跑速度更快
中國鐵路歷經6次大提速，“復興號”在京滬高鐵跑出350公里時速，飛馳的中國車，得益于平暢的中國路。
在滬昆鐵路，大型養路機械晝伏夜出，單兵作業，搗固作業1公里，相當于230個人一天的工作量，大修清篩1公里，相當于350個人一天的工作量。
技術進步，裝備升級，助力鐵路騰飛。從純粹的人工作業到小型機械化，再到大型機械化，中國鐵建研制的大型養路機械實現由線下到線上、從工務到供電的飛躍，緩解了施工天窗與線路運輸的長期矛盾，為鐵路高速重載、安全運營提供堅強后盾。
猶記得改革開放以前，鐵路線一遇檢修，養路工人就扛起洋鎬、喊起號子，忙活開了。鋼釬、鐵鍬、大頭鎬，俗稱養路工人三件寶。“晴天一身汗，雨天一身泥，正是養路工人的真實寫照。”鐵建裝備總工程師張寶明感觸頗深。
如今，中國鐵建大型養路機械國內市場占有率超過80%，成為亞洲最大、世界第二的鐵路養路機械研發制造企業。“大型養路機械的廣泛應用，結束了我國鐵路人工養護的歷史，極大提高了線路維修作業質量和作業效率。”張寶明自豪地說。
建設品質更優
在湖南常德，一條過江隧道下穿沅江，連接城南城北兩地，這是千里沅江第一隧，也是湖南省最大的水下隧道。工程使用中國鐵建自主研制的國產首臺常壓換刀盾構機施工，施工中累計更換刀具278把。
技術導師姚印彬（左）指導學員胡徐輝學習齒輪油監控系統工作流程
中鐵十四局工程師姚印彬，30歲剛出頭，已經與大直徑盾構機打了近10年的交道。在常德沅江項目，姚印彬度過兩年青春“隧月”。
“施工中，盾構機安全下穿善卷樓、防洪大堤、屈原公園、常德五中等建筑，地表沉降控制在兩毫米以內。”在他看來，大型盾構機可以讓工程質量更有保障。
質量有保障，技術是核心。
“盾構機面對的工程地質條件常常千差萬別，除了裝備本體技術要安全、可靠外，地質適應性更是盾構機能否高質量完成工程建設任務的關鍵所在。”鐵建重工科技發展部副部長梅勇兵介紹。
近年來，中國鐵建不斷創新盾構機研制核心技術，包括常壓更換刀具、電液混合驅動、開挖艙機器人作業、刀具連續在線檢測等前沿性技術陸續取得研究成果并得到工程應用，通過科技創新為重大工程建設加碼。
10余年來，中國鐵建依托巨大的中國基建市場，自主創新，逆襲突圍，完全掌握了盾構法施工隧道開挖、出渣、支護三大核心技術與裝備。
據統計，目前以中國鐵建為代表的國產品牌盾構機，在國內的市場占有量達90%以上，并占據全球三分之二的市場份額，產品還出口到俄羅斯、土耳其等“一帶一路”沿線國家。隧道掘進裝備躋身世界前列，為全球基礎設施建設貢獻中國方案。
逆襲的盾構機并非個例。
接觸網系統是為高鐵列車提供持續動力的核心裝備，中國鐵建實現了高鐵接觸網系統技術完整產業鏈的自主創新，率先解決了高鐵輪軌、弓網兩大關鍵技術領域的世界難題，打破國外壟斷，掌握中國高鐵建設這一關鍵技術。
現在，中國鐵建電氣化局正攻關智能供電系統、北斗定位系統、無人駕駛等前沿技術，在接觸網防松防腐、列控技術軟件等關鍵技術突破上取得進展。可以預見，這又將引領中國交通建設新一輪跨越。
【責任編輯：李子紅】
