2019年12月30日，京張高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，從北京至張家口的客運(yùn)時(shí)間由3個(gè)小時(shí)7分鐘縮短至1個(gè)小時(shí)。該線路也將為2022年北京冬奧會(huì)提供交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

中鐵十八局參建的京張高鐵通車運(yùn)營(yíng)（劉超 攝）

100多年前，詹天佑曾感嘆：“我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”為此，他帶領(lǐng)中國(guó)工程師打破了中國(guó)不能自建鐵路的斷言。今天的京張高鐵則提檔升級(jí)，開啟了世界智能鐵路先河。

這背后凝結(jié)了新時(shí)代中國(guó)鐵建建設(shè)者的智慧和汗水，最終使世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路由夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

20余種智能化工藝 打造“智能京張”

由中國(guó)鐵建所屬中鐵十八局京張項(xiàng)目部參建的京張高鐵4標(biāo)位于北京市延慶區(qū)和河北省懷來縣境內(nèi)，正線全長(zhǎng)19.12公里，沿線跨越的高壓線、國(guó)防通信管線錯(cuò)綜復(fù)雜，征拆難度極大，具有點(diǎn)多線長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)形式多樣等特點(diǎn)。

項(xiàng)目部踐行“以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量促精品”施工理念，將京張公司鐵路工程管理平臺(tái)與自有信息化系統(tǒng)相結(jié)合，采用原材料二維碼管理、鋼筋數(shù)控加工、混凝土信息化管理、沉降觀測(cè)控制、內(nèi)業(yè)資料平臺(tái)管理和視頻監(jiān)控等智能化、信息化管理手段，實(shí)現(xiàn)了全過程質(zhì)量控制。

據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理宋庚銀介紹，他們先后將20余種智能化工藝運(yùn)用到京張高鐵建設(shè)中。其中，僅在康莊高架特大橋連續(xù)梁施工中，就采用了BIM可視化技術(shù)、智能鋼筋捆扎機(jī)技術(shù)、自動(dòng)張拉、智能壓漿技術(shù)、智能噴淋養(yǎng)護(hù)技術(shù)等13種智能化工藝。

中鐵十八局承建的東花園隧道進(jìn)口（高鵬飛 攝）

在全長(zhǎng)4.97公里的國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)強(qiáng)富水地區(qū)深基坑無維護(hù)明挖隧道——東花園隧道施工中，項(xiàng)目部技術(shù)人員通過降水試驗(yàn)，優(yōu)化了群井降水的施工方法，與西安交通大學(xué)合作研發(fā)“自動(dòng)控制降水與預(yù)警系統(tǒng)”，對(duì)隧道基坑降水進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證了降水效果。

此外，項(xiàng)目部還首次采用速凝橡膠瀝青噴涂防水材料，與中國(guó)鐵建所屬鐵五院共同研發(fā)了自動(dòng)噴涂機(jī)器人，可以像“補(bǔ)水、防曬、貼面膜”一樣，在襯砌施工完成后，由智能拱墻養(yǎng)護(hù)臺(tái)車自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)（“補(bǔ)水”），在襯砌外側(cè)設(shè)置陽(yáng)光板（“防曬”），噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料（“貼面膜”）。這種新涂料的使用，以及運(yùn)用機(jī)器人自動(dòng)噴涂，在我國(guó)高鐵施工領(lǐng)域均為首次。與傳統(tǒng)人工噴涂相比，噴涂機(jī)器人作業(yè)不僅提高了噴涂效率，而且減少了人工噴涂厚度不均的質(zhì)量通病。

“四化管理” 打造“安全京張”

在混凝土拌和、鋼筋加工、路基填料、級(jí)配碎石拌和、箱梁預(yù)制和小型預(yù)制構(gòu)件等施工環(huán)節(jié)，該集團(tuán)全部采用工廠化生產(chǎn)，優(yōu)先采用機(jī)械化施工。

為積極打造安全環(huán)保工地，他們通過模型+動(dòng)畫培訓(xùn)、安全體驗(yàn)館真實(shí)體驗(yàn)、多媒體安全培訓(xùn)工具箱、門禁系統(tǒng)和道路侵限預(yù)警裝置，全方位嚴(yán)保現(xiàn)場(chǎng)施工安全。

項(xiàng)目部為現(xiàn)場(chǎng)施工人員定制印有二維碼的安全帽，掃描后不僅能獲取姓名、年齡、工種等基本信息，還清楚地記錄血型、過敏藥物等信息。

另外，項(xiàng)目部通過與北京交通大學(xué)合作，采用“深孔測(cè)斜”方法，開發(fā)了邊坡穩(wěn)定性安全監(jiān)控軟件，保證了深基坑邊坡穩(wěn)定性。

嚴(yán)抓環(huán)水保 打造“綠色京張”

中鐵十八局京張高鐵4標(biāo)所在位置具有大風(fēng)天氣頻繁等特點(diǎn)，特別是東花園隧道緊鄰官?gòu)d水庫(kù)、康西草原和野鴨湖國(guó)家濕地公園等環(huán)境敏感地區(qū)，對(duì)環(huán)保、水保要求高。

為踐行綠色辦奧運(yùn)的理念，中鐵十八局踐行“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”發(fā)展理念，反復(fù)優(yōu)化施工方案，以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)工程建設(shè)，打造“綠色京張”。

中鐵十八局承建的京張高鐵延慶三線橋段（王會(huì)堂 攝）

他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)安裝了揚(yáng)塵監(jiān)控儀，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)揚(yáng)塵、噪聲情況，一旦超過警戒值，立即采取霧炮降塵等措施，最大限度減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。

在京張高鐵延慶下行聯(lián)絡(luò)線特大橋跨烽火臺(tái)連續(xù)梁施工中，他們采用0號(hào)塊預(yù)制吊裝技術(shù)施工，在現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)保溫棚，在棚內(nèi)進(jìn)行預(yù)制，采取蒸汽法養(yǎng)護(hù)，在保溫保濕養(yǎng)護(hù)至設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除支撐措施。該方法降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，保證了混凝土冬季施工質(zhì)量，提高了工作效率，減少了對(duì)既有文物的干擾。

在路基施工中，該集團(tuán)采用新型GPI巖質(zhì)邊坡植被建造技術(shù)進(jìn)行邊坡防護(hù)，兼顧防護(hù)與環(huán)境兩方面的功效。他們通過坡面上預(yù)埋位移監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)坡面位移量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，采用智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)對(duì)植物進(jìn)行噴灌養(yǎng)護(hù)，設(shè)置雨水回收池，達(dá)到節(jié)水節(jié)能、“建養(yǎng)結(jié)合”目的。

中鐵十八局承建的巖質(zhì)邊坡綠化效果（高鵬飛 攝）

京張高鐵是2022年冬奧會(huì)的交通保障線、京津冀一體化發(fā)展的經(jīng)濟(jì)服務(wù)線、傳承京張鐵路百年歷史的文化線，也是全面展示高鐵建設(shè)成果的示范線。中國(guó)鐵建的建設(shè)者們承載著責(zé)任與榮耀，沿著先輩足跡，用自己的信念和汗水打造精品工程，為國(guó)家基建事業(yè)添磚加瓦。

【責(zé)任編輯：李子紅】