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        中國鐵建在雪域高原打通萬米長隧

        文章來源:中國鐵道建筑集團有限公司   發布時間:2020-04-20

        4月7日,中國鐵建所屬中鐵十七局參建的川藏鐵路拉薩至林芝段米林隧道順利貫通。至此川藏鐵路拉林段全線47座216.5公里隧道全部貫通,為該段線路按期開通運營奠定堅實基礎。

        米林隧道位于西藏自治區林芝市米林縣境內,平均海拔3100米,最大埋深約1200米,全長11560米。其中中鐵十七局承建了該隧道5974米正洞和1602米橫洞的施工任務,面臨風積沙、有毒有害氣體、圍巖多變、高地應力、突泥涌水等不良地質難題,是全線重難點控制性工程。

        變“軟”為“硬”,“鎖住”流沙穩開局

        風積沙是青藏高原拉薩河谷和雅魯藏布江河谷一種獨特的地形地貌。高原風積沙分布區域廣泛,且積沙厚度大,成因特殊,季節性流動變化較大,鐵路選線設計難以避讓。

        “近百米的風積沙掩埋在米林隧道進口,我們就像在沙漏里打洞。剛剛‘扒開’一層流沙,由于外力作用,上部的流沙就會想洪水一樣將洞口掩埋,甚至內部有塌方的風險,施工關鍵就在如何將極不穩定的細沙定住。”中鐵十七局拉林鐵路項目指揮長王樹成介紹。2015年6月,復雜多變的高原地質給了項目一個“下馬威”,如何打開米林隧道的“大門”成為建設者遇到的第一個難題。

        中鐵十七局集團承建川藏鐵路拉林段米林隧道洞口外景

        該項目結合高原地區風積沙隧道特定的成因及其工程地質特性,反復試驗探索,創新研究出風積沙隧道設計施工的工藝工法,用高壓旋轉的噴嘴將水泥漿噴入沙層,形成連續搭接的水泥加固體,同時結合“加密小導管超前支護”、噴射混凝土、加設鋼片等新工藝,最終成功鎖住了滲漏的沙子,形成了風積沙隧道施工的成套技術和風積沙隧道洞外延伸區域防風固沙技術,成功穿越風積沙地段。

        科技監控,攻克有害氣體難題

        “切斷洞內電源,關停全部機械設備,所有人員迅速撤離至隧道外!”開挖班工人正在掌子面打鉆作業,突然鉆孔內一股有強烈刺激性氣味的氣體噴涌而出,并且出現眼睛酸疼癥狀,正在隧道內檢查的中鐵十七局拉林項目二分部副經理陳晉立即要求全員撤出洞外。

        這是2016年7月22日,米林隧道橫洞在鉆孔施工過程突現不明氣體的場景,陳晉現在回想起來仍心有余悸。

        隨后,西藏鐵路建設有限公司立即組織項目和相關單位技術人員進行現場踏勘檢查,綜合檢測結果分析得出,米林隧道橫洞天然氣體呈弱酸性,并判斷含有硫化氫等有害氣體,是由于火山噴發時來不及散發的氣體凝聚起來形成相對富集的氣囊,后期的構造活動中通過斷裂帶運移滯留在了本區的構造破碎巖體之中,要求項目部按照瓦斯隧道施工要求進行后續施工管理。

        中鐵十七局集團承建川藏鐵路拉林段米林隧道掌子面打鉆作業

        “我們明確了‘加強通風、加強監測、疏散現場人員、加強安全防護’的工作重點,運用科技手段和嚴格現場管理來攻克有毒有害氣體難題。”中鐵十七局五公司拉林項目二分部經理康艷軍介紹。項目部在米林隧道橫洞工區安裝了KJ83N型煤礦安全監控系統,可對隧道內硫化氫、甲烷、一氧化碳有害氣體濃度、涌出量進行自動監測、報警,現場設置專人定期對有毒有害氣體進行巡查,攜帶便攜有害氣體監測儀器,進行24小時實時監測,及時采取防范措施。同時,他們還增加通風設備,24小時不間斷壓入式通風稀釋掌子面氣體,利用防爆型儀器、設備,通過地質調查法、物探法及鉆探法等多種手段提前探明前方氣體富集情況,預測有害氣體涌出量,為隧道安全掘進保駕護航。

        精準爆破,順利度過巖爆區

        “隧道深埋于1200米的高山深處,意味著面臨強烈的高地應力,再加之隧址區范圍內基巖為片麻巖、糜棱巖及碳酸鹽巖塊,巖體極易出現掉塊現象,工人們每天都穿著防彈衣,戴著頭盔和防毒面具,全副武裝干活兒,跟上戰場一樣,負重超過5公斤。”中鐵十七局拉林項目二分部總工馮愛介紹。

        中鐵十七局集團承建川藏鐵路拉林段米林隧道水壓光面爆破效果

        該隧道巖爆段落全長7500米,占隧道總長的64.88%,安全風險極高。中鐵十七局拉林項目依托“馮愛職工創新工作室”大力進行技術創新,在全線率先采用水壓光面爆破和聚能水壓光面爆破技術,該技術有效利用聚能管對爆轟力的抑制和導向作用,將產生的高能流集中向隧道輪廓線上傳導,確保高能流毫無損失的傳播到炮眼上,不僅有利于在復雜地質保障圍巖穩定和施工安全,施工效率還提高了10%以上,累計節約成本數百萬元。同時,結合現場實際圍巖情況對爆破參數、支護參數等進行合理調整,通過初噴鋼纖維混凝土、增加初支厚度、架設鋼拱架進行防護等手段進一步增強初支穩定性。該創新工作室研發的隧道智能噴霧裝置、防巖爆臺車等國家實用新型專利也為隧道施工增添新動力。

        該項目還增加了隧道監控量測點,對開挖工作面附近圍巖的巖石性質、狀態強化監測,隨時掌握圍巖動態和支護結構的受力狀態,為施工推進保駕護航。

        拉林鐵路是人類歷史上第一次穿越喜馬拉雅山脈和念青唐古拉山脈之間的藏南谷地高山區的鐵路,全線正線全長435.48公里,為單線電氣化Ⅰ級鐵路,設計行車時速160公里,建成通車后對沿線國土資源開發,維護民族安定團結,促進藏區經濟發展具有十分重要的意義。

        【責任編輯:李子紅】

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