一場春雪過后，雅魯藏布江兩岸雪峰林立，崎嶇蜿蜒的銀色公路猶如圣潔的哈達。在這里，云端上的電力天路——藏中聯網工程正在建設中。

為保護脆弱的高原植被，5月28日，位于西藏山南布丹拉雪山海拔4900米處的藏中聯網配套工程8標段N78、N83塔基材料堆放點，施工人員正在用騾馬運輸塔材。

兩個皮膚黝黑的“90”后彝族小伙馬黑列姑和沙馬約補，憋足了一口氣，正合力使勁往騾馬背上裝運沉重的塔材。

8標段項目經理陳浩、協調員關文斌均來自四川成都供電公司，有多次援藏經歷。二人正協同項目部黨員服務隊、工人先鋒隊隊員及監理人員，在現場督察施工質量、安全、環保和進度。

8標段，起于擬建沃卡（拉薩）500千伏變電站N52號桿，止于擬建加查220千伏牽引站，全長44.68千米共84基塔。全線以布丹拉雪山最高點上海拔5260米的N84塔基為分界點，加查側有51基組塔點位都在原始森林的懸崖峭壁上，平均坡度60~70度，其中兩處塔基幾乎在坡度90度的絕壁上。這是藏中聯網川藏鐵路拉薩至林芝段配套供電工程9個標段中，平均海拔最高、施工地勢最險要、施工條件最艱苦的標段。

時值五月底，平均海拔4500米的布丹拉雪山依然處于冬季風期，晝長夜短，氣候說變就變，有時大雪，有時冰雹，有時六級大風。

馬黑列姑說：“遇上大暴雨和冰雹天氣，騾馬都只能低著頭站著，根本無法往前走。風最大時，人在高山上，被吹得直搖晃。”

沙馬約補由于缺氧，晚上總睡不好，白天太陽光又晃得眼睛疼，總流淚。“施工現場已經有三個人患雪盲癥，下山休息了。”他說。

眼下，施工進入最后攻堅期，最大的困難是翻越布丹拉這座大雪山。騾馬馱著重達六百多斤的塔材，只能一步一步往前慢慢走，近的塔位步行也要約4小時。海拔5200米以上的N82~N85塔基在布丹拉雪山頂上，由于積雪太深，根本沒有路，往返至少約8小時。

為了節省體力和時間，施工人員以帳篷為家，住在山頂上。全線施工物資及生活用品，以布丹拉山為界，加查側52基塔采用索道運輸，曲松側32基塔采用騾馬運輸。由于施工點多面廣，為強化項目管控力度，現場管理設置了班長、安全員、技術兼環保、質檢員3人骨干班組。

“這里條件艱苦堪稱世界之最！許多施工人員到這里還不到兩天，就撤下去了。”關文斌說。冰川、雪山，山體陡峭、巖面風化，氣候無常，加之嚴重缺氧、人力降效大等不利因素的疊加，無形中給本區段線路施工帶來了極大的困難。為了確保人身安全，項目部為施工人員發放了足量的氧氣瓶、口罩或防塵面罩、墨鏡以及防風衣褲或厚厚的羽絨服等。

“人還可以克服，就是騾馬受了很多苦。”馬黑列姑一邊用力在馬背上扎緊塔材，一邊說道。運完N78和N83這最后兩基塔的塔材，馬黑列姑就可以回家了，忙碌了許久的他顯得特別興奮。

“6月5日首次放線，7月中旬工程主體完成。”陳浩介紹說。藏中聯網配套工程8標段自2017年6月30日開始動工，預計投入管理和施工人員約500人次。目前，已有245名施工人員進入施工現場，完成土建基礎95%，組塔65%。

【責任編輯：李巨堯】