2013年秋，“一帶一路”掀開國際合作的新頁。如今，在又一個收獲的季節里，中外企業以“一帶一路”倡議為紐帶，以各種合作項目為橋梁，在共商共建共享方面取得了豐碩的成果。

為了讓社會各界對企業參與的情況有一個更深層次的了解，11月15日（星期四）上午10時,國務院新聞辦公室舉行見面會，請中外企業項目合作方圍繞“企業共建‘一帶一路’”與中外記者見面交流。

本次見面會由國新辦新聞局副局長、新聞發言人襲艷春主持。參與本次見面會的中方發布人分別是：中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇；中國遠洋海運集團有限公司副總經理俞曾港；萬華化學集團有限公司副總裁霍澎濤。

來自外方的發布人有：希臘比雷埃夫斯港務局副總裁安吉洛斯·卡拉科斯塔斯；肯尼亞標軌鐵路項目監理聯合體副總監詹姆斯·米楚古·卡蘭賈；寶思德化學公司人力資源和公共關系副總裁貝拉·瓦爾加。

合作共贏，既錦上添花更雪中送炭

企業共建“一帶一路”，首先體現在合作的基礎上實現共贏。對于中方企業來說，是一個投資和成長的過程，對外方企業來說，這其中既有錦上添花，更有雪中送炭。

“一帶一路”倡議提出前，整個中交集團在境外的投資總額不到5億元人民幣，目前在手的境外投資項目總規模已經近200億美元。

中遠海運對希臘比雷埃夫斯港投資，是比較有代表性的一個案例。

在2008年的時候，中遠海運獲得了比雷埃夫斯港2號和3號集裝箱碼頭35年的特許經營權，并據此成立了比雷埃夫斯港集裝箱碼頭公司。2016年，中遠海運收購了比港的多數股份，整個港口24平方公里長的海岸線都交給中方來經營。

中遠海運接手經營以后，給碼頭帶來了業務，為當地創造了大概1000多名碼頭工作人員的直接就業，另外，還間接為當地比如說拖車工人等，創造了將近一萬人的崗位。

“在合作之初，也就是2010年的時候，我們的集裝箱吞吐量只有88萬標準箱，當時在世界排名只有第93，經過幾年的發展，2017年吞吐量達到了415萬，在世界上排名第36。”安吉洛斯·卡拉科斯塔斯告訴記者。

在他看來，中國的“一帶一路”項目不僅僅給希臘帶來了投資，也贏得了希臘對中方的尊重，中遠海運集團在希臘贏得了世界各國航運企業的尊重，這是一個互利共贏的合作，是給我們國家帶來了希望和未來的項目。

萬華化學通過體制改革和技術創新，做到全球聚氨酯領先地位，在中國擁有了獨特的具有自主知識產權的生產技術，同時獲得很多國家級科技創新大獎。

2011年，萬華化學投資約12.3億歐元，收購了匈牙利的寶思德化學，注入了資金、技術、管理，克服了各種各樣的文化困難，成功地將寶思德扭虧為盈。

“當時我們公司已經連續三年虧損，資產流動性狀況非常脆弱且不穩定，所以我們感謝萬華拯救了我們公司，拯救了3000多個工作崗位。”在貝拉·瓦爾加看來，這是非常良好的共贏的例子。

在中國和匈牙利雙方肩并肩的努力之下，在過去的兩年，企業的利潤率達到了歷史新高。在這個過程中，萬華利用這次機會成功布局歐洲，建立了自己的生產基地，市場份額在歐洲快速上升，同時為未來的發展奠定了基礎，是典型的雙贏結局。

民意相通，由質疑到認可轉變

國與國之間的交往，是一個從陌生到熟悉、從警惕到信賴的過程。而企業在合作過程中堅持的原則和采取的行為，也影響著國家關系和民眾關系的改善。

在比雷埃夫斯港，中遠海運的管理人員創造性地按照我們國內的模式，給他們辦職工食堂，使1000多名員工每天中午都能吃到非常可口的食物。

另外，中遠海運非常尊重當地的風俗習慣，在圣誕期間也專門給職工開圣誕Party，請他們14歲以下的這些家屬跟子女到職工食堂和公司歡聚，受到當地員工的歡迎。

“這些都是我們在‘一帶一路’建設當中除了在經營方面取得成效，在打通中國到歐洲之間的通道取得成效之外，在人心相通方面、在勞動就業率方面收獲的成果。”俞曾港說。

安吉洛斯·卡拉科斯塔斯表示，當初，比港剛開始進行私有化的時候，希臘國內的還是有一些不同聲音，但是經過8年的合作發展，現在希臘國民變得更加的積極，大部分的希臘民眾都非常支持中國在希臘的投資。

中交集團參與建設和運營的蒙內鐵路，是肯尼亞在近100年所建設的第一條鐵路。以前沒有蒙內鐵路，需要花10個小時去穿梭這兩個城市，而現在只需要5個小時就到了。

在這條鐵路的建設過程中，為當地創造了46000多個工作崗位，對肯尼亞GDP的貢獻超過1.5%，同時本地化率超過40%。現在從蒙巴薩到內羅畢有40列火車運行，極大改善了當地的環境，同時也能變得更加低碳。

“蒙內鐵路是肯尼亞在近100年所建設的第一條鐵路，最初大家有很多疑慮、有很多不理解，但是在中國和肯尼亞人民的共同努力下，這條鐵路現在已經進入運營，大家都非常高興。”在詹姆斯·米楚古·卡蘭賈看來，“一帶一路”毫無疑問是深受歡迎的，因為它是促進民心相通的一種新的方式。

相向而行，共同面對困難與挑戰

國際局勢瞬息萬變，事物發展不是一帆風順的，企業間的合作亦如此。關鍵是如何共同面對、相向而行、攜手并進。

2011年，萬華收購寶思德化學之后不久就發生了歐債危機，當時面臨的情況非常艱難。正是對這次“婚姻”的不離不棄，一起度過難關，才有了后續的扭虧為盈和高速發展。

而中遠海運對比雷埃夫斯港的投資，期間也經歷了希臘債務危機。正是中遠海運集團的執著與堅持，既取得了對方的信賴，也而且也向國際社會證明，希臘是一個可以投資的國家。

除了自身所面臨的挑戰，企業還要面對來自國際社會上各種負面流言。比如，有觀點就認為，中方在推進“一帶一路”的過程中，會造成部分國家的債務負擔。

對此，孫子宇認為，“一帶一路”不要短期地看，要長遠地看，中國有句話叫“要想富先修路”，路通了，經濟才能得以發展。而且投標建營一體化之后，有效地緩解和減少“一帶一路”相關國家的債務，使它更可持續發展。

“總體來講，我認為‘一帶一路’恰恰是有利于相關國家發展，而不是增加它的債務。”

實際上，“一帶一路”不僅是國際間企業合作，還有國內企業間的合作，也需要共同面對困難與挑戰。

據國務院國資委公布的數據，截至2017年底，中央企業有境外單位10791家，分布在185個國家和地區，境外資產總額超過7萬億元，全年實現營業收入4.7萬億元，利潤總額1064億元。

目前，中央企業已在“一帶一路”沿線承擔了3116個項目，已開工和計劃開工的基礎設施項目中，中央企業承擔的項目數占比達50%左右，合同額占比超過70%。

可以說，國有企業尤其是央企在“一帶一路’建設過程中已經積累了大量的經驗，在人才等方面也有相當的優勢。

在霍澎濤看來，中國企業走出國門，最大的問題是人才。國有企業有一定的人才積累，而一些民營企業發展速度非常快，有的企業人才儲備跟不上。所以中國有很多大型的民營企業沒能“走出去”。

對此，有專家表示，下一步，在推進“一帶一路”和建設世界一流企業的過程中，國有企業和民營企業要“抱團”走出去，實現優勢互補，在高質量推進項目建設上下更大功夫，在加強境外風險防控上下更大功夫，在堅持市場化原則加強協同發展上下更大功夫，與國際企業一道，為構建人類命運共同體貢獻一份力量。(國資報告記者 任騰飛）