文章來源：《國資報(bào)告》雜志 發(fā)布時(shí)間：2019-03-11
1968年，包起帆進(jìn)入白蓮涇碼頭，做了6年碼頭裝卸工。后來因腳骨折，改做機(jī)修車間一名修理工，專門修理碼頭上的起重機(jī)。由于起重機(jī)鋼絲繩磨損嚴(yán)重，一個(gè)月要換3到4根。經(jīng)過反復(fù)琢磨，包起帆發(fā)明了“變截面起升卷筒”，使起重機(jī)鋼絲繩損耗從原來的一個(gè)月?lián)Q3根減少為3個(gè)月?lián)Q一根。
包起帆，男，漢族，中共黨員，1951年2月出生，上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司原副總裁、原技術(shù)中心主任，曾連續(xù)五屆榮獲“全國勞動(dòng)模范”稱號(hào)，榮獲“全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號(hào)。
1981年，包起帆順利拿到了大專文憑，回到南浦港務(wù)公司，在工藝科當(dāng)了一名工程師。那時(shí)，碼頭上木材裝卸全靠工人下艙、人力捆扎，險(xiǎn)象環(huán)生、事故不斷。經(jīng)過近3年的不懈努力，包起帆在碼頭上發(fā)明了木材抓斗，并形成一套完整的“木材抓斗裝卸工藝系統(tǒng)”，工人們?cè)僖膊恍柘麓撚萌肆θダυ静牧?，上海港此后再也沒發(fā)生過一起重大傷亡事故，效率也因此提高了2.67倍。木材抓斗成功后，包起帆又把目光瞄準(zhǔn)了“鐵老虎”，開發(fā)出一系列新穎的裝卸工具，使港口裝卸邁向了機(jī)械化。
上世紀(jì)90年代，上級(jí)讓包起帆改行到龍吳港務(wù)公司去當(dāng)經(jīng)理。龍吳港務(wù)公司地處黃浦江上游，船從吳淞口開進(jìn)來得多花6個(gè)小時(shí)，有時(shí)候碼頭兩三天等不來一艘船，一天就要虧損30多萬元。包起帆創(chuàng)造性地提出中國港口內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱水運(yùn)工藝系統(tǒng)，4次到北京尋求支持，8次到南方尋找愿意合作的船公司、貨主和碼頭。在交通部和港航單位支持下，1996年12月15日，開辟了中國水運(yùn)史上第一條內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱航線。
跨入新世紀(jì)，包起帆調(diào)任上海國際港務(wù)集團(tuán)副總裁，分管科技、裝備和基本建設(shè)。他充分利用新崗位提供的平臺(tái)，把創(chuàng)新發(fā)明推向新高度，帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)開展了港口信息化、自動(dòng)化和智能化等諸多項(xiàng)目的研究。
40年來，包起帆帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)技術(shù)創(chuàng)新，獲國家發(fā)明獎(jiǎng)3項(xiàng)、國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)3項(xiàng)，獲巴黎、日內(nèi)瓦等國際發(fā)明展金獎(jiǎng)36項(xiàng)。他研發(fā)的新型抓斗及工藝系統(tǒng)，推進(jìn)了港口裝卸機(jī)械化，被譽(yù)為“抓斗大王”。他參與開辟了上海港首條內(nèi)貿(mào)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱航線，參與建設(shè)了我國首座集裝箱自動(dòng)化無人堆場，還積極推進(jìn)了我國首套自動(dòng)化程度最高的散礦裝卸設(shè)備系統(tǒng)的研發(fā)，領(lǐng)銜制定了集裝箱—RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)國際標(biāo)準(zhǔn)。可以說，包起帆是伴隨改革開放成長起來的中國工人的縮影。(國資報(bào)告記者 原詩萌編輯整理)