回望40年，中國鐵路運營里程從5.17萬公里增長至12.7萬公里，高速鐵路從0躍升至2.5萬公里，從普速列車到時速350公里的“復興號”動車組，國家經(jīng)濟版圖不斷被重塑。“正是改革開放賦予的創(chuàng)新潛能，讓我們在發(fā)展道路上不斷刷新中國速度的奇跡。”作為行業(yè)領(lǐng)軍人物，中國中車總經(jīng)理孫永才參與和見證著中國軌道交通行業(yè)的恢宏變遷。

孫永才，中共黨員，中國中車集團有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理，中國中車股份有限公司黨委副書記、執(zhí)行董事、總裁。他是我國軌道交通裝備技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級換代的主要組織者和學科帶頭人，把復興號打造成新時代的“國家名片”，開創(chuàng)了國內(nèi)兩家同為“A＋H”上市公司重組的先河，為央企重組和改革發(fā)展探索出了全新模式。

1997年，中國鐵路跨世紀大提速的序幕正式拉開，中國鐵路發(fā)展邁入全新時期。在原鐵道部的主持組織下，一大批鐵路干線、鐵路復線及干線電氣化改造項目快速啟動。時任工廠副廠長的孫永才敏銳地覺察到這將是企業(yè)發(fā)展的嶄新機遇，在他帶領(lǐng)下，不到3年的時間里，首臺韶山7E型交直流機車、“普天號”內(nèi)燃動車組等在這里誕生，創(chuàng)造了讓外商吃驚的“中國速度”。

2014年，在中國鐵路總公司的牽頭組織下，孫永才再次參與到“復興號”研發(fā)“聯(lián)合戰(zhàn)艦”的組建和統(tǒng)籌工作中。期間，孫永才深入各研發(fā)單位，組織研發(fā)團隊在掌握動車組九大關(guān)鍵技術(shù)和十項配套技術(shù)的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化提升，解決了一系列重大技術(shù)問題和世界性難題。2018年5月兩院院士大會上，習近平總書記稱贊“復興號高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”。

2014年下半年，在黨中央、國務(wù)院和國資委的領(lǐng)導下，中國南車、北車重組整合工作拉開帷幕。孫永才與兩集團領(lǐng)導班子成員作為籌備組成員，全身心投入到千頭萬緒的重組工作中。在沒有先例可循的情況下，孫永才與籌備組成員認真研究國內(nèi)外產(chǎn)品市場、資本市場法規(guī)與訴求，與中鐵總反復磋商技術(shù)、市場相關(guān)事項，細化重組整合方案，并開創(chuàng)性地提出了“對等合并”的重組方式。在歷時5個月的時間里，合并方案最終贏得各方高度認可。

從科技人才到行業(yè)領(lǐng)軍人物，從管理人才到央企主要負責人，從“國家科學技術(shù)進步獎一等獎”到“最具領(lǐng)導力CEO”,孫永才始終追隨著中國軌道交通事業(yè)的脈動。作為國家軌道交通領(lǐng)域的中堅力量，必須將習近平總書記對中車的指示與期待轉(zhuǎn)化成中車發(fā)展的奮斗目標、行動綱領(lǐng)和奮斗路徑，全力發(fā)動改革創(chuàng)新、科技創(chuàng)新的強大引擎，加快培育具有全球競爭力的一流企業(yè)，孫永才說，我們責無旁貸，并且使命必達。（國資報告記者 王倩倩編輯整理）