文章來源：《國資報告》雜志 發布時間：2019-04-01
一線城市進入減量發展期后，二線城市，尤其是國家中心城市的競爭愈演愈烈。僅在山東省，就有省會濟南和經濟強市青島相繼提出爭創國家中心城市。
青島如何更大、更強？一條連接青島主城區和膠東國際機場的地鐵線——地鐵8號線，被納入山東省新舊動能轉換重大項目庫，承載著推動青島新舊動能轉換的重要使命。
為了保障青島新機場轉場后的接駁問題，應業主要求加快8號線建設。這對于基礎設施建設的后來者中國建筑來說，是個不小的挑戰。
從慢到快
青島地鐵8號線工程起自膠州北站，終點至五四廣場，是連接青島新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨干線路。中國建筑承建的項目B1包（工程北段），由中建系統內八個工程局（專業公司）和青建集團共計九家單位參建。
這條60余公里的地鐵線路對青島和中國建筑，都有著重要意義。
對青島來說，8號線是青島市迄今投資額最大、線路最長、涉及人口最多的核心線路。近年來，青島市提出擁灣發展，從地圖來看，大青島以膠州灣為中心，紅島是膠州灣的心臟，膠州灣以東是老城青島和嶗山景區，以西是黃島開發區（港口新城）。目前，包括市民健身中心、會展中心、市醫療中心等公共設施均布局在紅島，新機場也設在膠州。
雙創小鎮、高鐵站、公租房……行進在紅島開發區，隨處可見熱火朝天的建設場面。未來，以8號線連接新老城區，串起主要交通樞紐，紅島將輻射帶動整個青島大發展。新機場轉場在即，只有8號線早日開通，才能成為接駁機場客流的大動脈。因此，青島市要求8號線加快施工建設。
青島地鐵8號線膠東鎮站
對中國建筑來說，青島地鐵8號線是中國建筑突破山東軌道交通市場的第一個項目。盡管已經在轉型基建的道路上摸索了十余年，但客觀來看，和中國中鐵、中國鐵建等幾十年的積累相比，中國建筑在基礎設施領域的內功還略顯不足。
基礎設施建設，工期是重要指標。由于不熟悉青島軌道交通建設市場，甫一開工，中國建筑就遇上了攔路虎：拆遷難；地質條件復雜、施工組織慢半拍；涉及單位多，資源調配難；技術骨干缺乏；涉鐵施工等。諸多問題累積到一起，中國建筑聯合體的施工進度相比工程南段慢了不少。
項目現場是最好的練兵場。幾番人事更迭，多次資源補給，中國建筑慢慢摸索出了加快施工的門路。
業主方要求加快建設以后，中國建筑趁勢而上，逐漸趕超了工程南段的施工速度。
快的緣由
2018年1月13日，8號線項目總部隨機對全體職工進行動員宣傳，組織技術部門和專家圍繞開通運營目標研究制定保障措施。同時，項目總部還要求各工區加大物質設備投入，配齊人員。
轉型基礎設施建設市場十余年后的今天，軌道交通施工涉及的工藝技術，中國建筑已基本掌握。8號線涉及工法多、地質地貌環境復雜，這些問題依靠科技創新和專家團隊，都容易攻克，最為影響工程進度的難點主要在于管理和協調。
除了加大投入、優化施工組織這些基本舉措之外，在不同的工區，都有各自的特色做法。
在中建三局工區，項目經理管海龍每天醒來第一件事就是打開手機中的“云控之家”平臺，查看昨天晚班同事上傳的各種數據和現場施工突破。對于管海龍來說，一部手機就能掌握整個工區任務完成情況，發布管理指令。
管海龍表示，這一平臺的最大幫助是，對現場動態和隱患排查可以不一定非要到現場，通過上傳圖片可實時了解現場情況。
中建五局工區的施工范圍涉及8號線的紅島地鐵站和紅島高鐵站區域，工地占地面積大，施工隊伍多，交叉作業多，在工地走一遍至少也得花上四五十分鐘，為推進工期帶來不少的困難。為了詳細掌握工地周邊環境和任務完成情況，合理調配資源，提高施工工效，工區引進了無人機航拍技術，打開手機就能對工地情況了如指掌，有效協調工地現場資源，解決施工沖突。
在中建筑港工區，施工人員在青島地鐵第一個使用上了“盾構云”管理平臺。該平臺通過十幾個探頭鎖定盾構機，把盾構機運行數據及時上傳到盾構監控室，再小的問題也能察覺。
盾構云可以實現對洞內所有部位全覆蓋，對所有的土地參數實時反應，隨時能在系統檢測到盾構機掘進的姿態。中建筑港軌道交通公司負責人介紹，“盾構云對管理提升非常大。要是沒有的話，管理人員每天都要來回跑好幾百米，而現在只需要在盾構室看參數。”
2018年10月26日，中建筑港兩臺盾構機先后克服諸多困難，兩次安全穿越積水塘重大風險源，日均掘進15米、單日最快掘進30米，成為全線第一個雙線貫通盾構區間。
中建筑港工區的加速度之所以能夠實現，除了新技術的有效運用，更離不開征遷協調的快速推進。其經驗是首先完成盾構機周邊的征遷任務，并快速搭建起施工現場，保證盾構機早日下井掘進，以開工促全局。
與中建筑港工區不同，其他工區因為征遷難，延誤了好幾個月工期的不在少數。不過，通過開展“檢企共建”“紅色驛家”“黨建五方聯建”等黨建活動，難題一一化解。
在中建二局工區，一段時間，經常有對地鐵施工不理解的人堵大門，導致工程施工無法進行。由設計、勘查、街道、業主等組成的基層黨建“五方聯建”，經常慰問老黨員，幫扶困難戶，宣講地鐵能帶來的收益好處，得到當地老百姓理解，多個利益相關方的關系逐步融洽，施工進度逐步加快。
中建股份青島分公司董事長、8號線工程項目總部指揮長劉國平表示，基礎設施項目因為是開放式現場，需要多方協調才能推進項目，8號線中建之所以干得快，核心得益于項目管理創新和高效的外部協調。
好的背后
除了加快施工盡量不影響老百姓日常生產生活，基礎設施項目本身牽涉民生，其自身未來運行的安全優質環保同樣重要。對于8號線來說，這條設計時速120公里的百年工程，幾乎串起了青島規劃的所有地鐵線路，更加容不得風險隱患存在。
如何保證施工工期縮短后的安全質量問題，成了8號線項目總部管理人員時常要考慮的重要問題。
8號線工程項目總部相關負責人透露，提速以后，項目總部對于全線的把控已經深入到工序管理的層次，總部直接溝通到工點，日常協調已經到了知道各個工區三個月之后應該干什么的程度。
中建三局所在工區涵蓋的施工工藝工法堪稱8號線之最，高峰時期工人超1000人，對他們來說，壓力最大的是進度和質量控制。為了確保混凝土控制和鋼材質量控制，工區安排了每周全面巡查，并聘請第三方檢測機構檢查，實現多重保護。同時，前述提到的手機平臺，其錄入系統也納入了勞務隊伍，對于違規違章作業，經核實后后臺自動統計勞務隊伍評分，每季度匯總得分，排名靠后的勞務隊伍將暫停承接公司其他業務，僅此一項，對勞務隊伍起到了明顯的震懾作用。
走進中建八局工區項目部，基本看不到工地常有的硬化路面，而是鋪設了透水路面磚，項目完工后可重復使用。
盾構機施工中，出渣車常見的是鉛酸電池充電牽引，但不足是充電時間耗時至少5小時，散發酸性氣體，占地面積大，需要建設專用充電池，冷卻水污染嚴重。中建八局采用了新能源電瓶快速充電樁，實現了充電半小時，運行40公里。這一改進僅用了較少的投入，但安全性好，避免了充電不及時，盾構機溜車等情況發生。
在保證質量、安全的前提下，中建八局工區通過科學管理和技術進步，最大限度節約資源并減少對環境負面影響的施工活動。據統計，該工區共采納使用了各類綠色施工技術措施共計86項，有效實現了節能、節地、節水、節材和環境保護。
深耕地方
過去，很多人認為中國建筑只會蓋房子，干地鐵，不行。
房建和基礎設施建設大不同。劉國平說，房建是在一個點的范圍內施工，往上蓋追求高度，多年積淀和創新成就了中國建筑在超高層建筑市場的領先地位。而基礎設施建設多是動態管理，從管理上講，難度更大。不過，二者的管理是相通的。精細化、嚴謹化、專業化是中建管理的特點，將精細化管理運用到基礎設施建設上，8號線是成功的，2019年1月，青島地鐵集團專門發函對中建股份2018年作出的突出貢獻進行了表彰。此外，中建還將房建創優意識、科技創新意識帶到了地鐵施工領域。
以項目為載體不斷動態培養，目前，中國建筑在軌道交通領域的技術力量已漸成體系。單從地鐵市場看，國內地鐵整線市場，中國建筑已經實現“三分天下有其一”。
中建股份青島分公司，也是中建股份基礎設施事業部青島分部，近年來著力深耕以青島為核心的膠東半島區域，其投資運營項目幾乎囊括了基礎設施的大部分業態，包括機場、地鐵、管廊、市政道路、公路、體育場館、特色小鎮、片區開發等。
2018年10月12日，青島市民健身中心，山東省第二十四屆運動會隆重開幕。被稱為“海之沙”和“云之貝”的兩棟白色建筑同樣由中國建筑施工完成，用時19個月，是青島第一個落地的PPP項目，也是青島分公司首個正式運營的PPP項目。
自2015年順利實現零的突破以來，青島分公司目前已累積實現新簽合同約489億元。
投資運營項目是否存在風險？劉國平表示，運營對中國建筑而言是新領域，PPP項目跨領域跨專業，還有待進一步探索。目前主要考慮保證投資和施工利潤，爭取運營利潤，控制運營成本。
以高端項目為引領，創新經營模式，中建股份青島分公司在山東半島區域，實現了引領帶動中建系統各工程局轉型。據不完全統計，與青島分公司有合作項目落地的工程局、專業公司、設計院有近二十家。在此意義上，跑步前進中的8號線也是中國建筑轉型加速度的縮影。
2018年1-11月，中國建筑實現營業收入1.03萬億元，同比增長9.3%；實現利潤595億元，同比增長9.9%，經營規模持續擴大，發展質量穩步提升。(國資報告記者 饒恒)