正在建設中的鄭萬高鐵重慶段，是中國第一條橋隧比超過９０％的山區高速鐵路。面對不良地質條件，鄭萬高鐵重慶段攻克了一個個建設中的遇到的技術難題，成為中國高速鐵路隧道全地質、全斷面實施機械化施工的先行者，并推動了山區高鐵施工技術的發展。

鄭萬高鐵重慶段位于復雜險峻的山區，要想穿越高山深谷，采用隧道與橋梁修建高鐵是必不可少的方式。不久前，記者走進位于重慶市云陽縣正在施工中的鄭萬高鐵人和隧道。這一隧道是重慶段土建工程施工第九標段的關鍵控制性工程。但是地質狀況差，施工安全風險高，單靠人工很難滿足建設需求。為此，人和隧道工程項目部配置了全自動三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、新型數字化襯砌臺車等一系列現代化隧道施工設備，由更安全的機械化施工來代替人工作業。鄭萬高鐵重慶段施工監理方相關負責人袁澤鈞說：“以前施工時候我們是用開挖臺車、風槍，有些時候上面有掉塊扎傷人。現在配置了（全自動）三臂鑿巖臺車、濕噴機械手還有數字化自動二襯臺車等等機械配套，機械配套后安全系數提高了，風險降低了。到現在為止，我們整個隧道沒有發生任何人員的傷亡。”

從隧道開挖、噴射混凝土、拱架安裝，到水溝電纜槽施工，整個過程全部實現了機械化，施工效率大幅提高。鄭萬高鐵重慶段土建工程施工方相關負責人王碧軍說：“以隧道開挖為例，傳統的人工風槍作業，每個開挖循環３個小時左右，大約需要２４人，安全風險大、施工環境差、工人作業時間長、作業功能單一、單次掘進尺寸受到限制。當使用全自動三臂鑿巖臺車以后，可以同時實現超前水平鉆孔、快速錨桿、加深炮孔施做，每循環１．５小時左右，只需要４個人左右，效率提高了一倍，人員減少８３％以上。”

此外，隧道工程施工中易產生大量粉塵，對施工人員的健康威脅很大。為了更好地改善隧道工程施工中的空氣環境，項目引進了除塵凈化設備車。鄭萬高鐵重慶段土建工程施工方相關負責人韓鋒說：“我們引進這個除塵設備以后，它可以很有效地、很快速地把洞里面因為爆破產生的粉塵和噴漿產生的懸浮物或者汽車尾氣等污染物降到最低，盡量地保證了我們作業的環境，這樣就能有效地確保我們作業人員的身體健康。”

和人和隧道一樣，位于重慶市云陽縣境內的彭溪河多線特大橋，也是鄭萬高鐵重慶段一項重難點控制性工程。面對深水基礎施工帶來的挑戰，彭溪河多線特大橋技術負責人張成平說：“主要是有兩方面，一個是大橋樁基位于水下６０米左右的陡坡上，基巖強度高，成孔非常困難。另外一個，水位的無規律大幅度漲落變化，最大落差高達３０多米，對棧橋、圍堰以及深水樁基施工帶來極大困擾。針對遇到的這些困難，我們項目專門成立技術研發中心，對鋼圍堰設計與施工、鋼棧橋 設計與施工、深水樁基礎施工重點進行技術攻關，解決了我國高鐵在水位大幅漲落條件下深水基礎施工的技術問題，目前水下基礎施工已經全部完畢。”

鄭萬高鐵重慶段全長１８４公里，是中國“八縱八橫”高鐵網絡的重要組成部分。該鐵路預計將于２０２２年建成通車，其運營將極大地縮短重慶及三峽庫區與華中、華北等地的時空距離。目前這段高鐵各項工程推進順利，已完成總投資計劃的百分之六十。（記者池月婷、瞿文斌）

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