“長松大哥的桌面上始終擺滿了書，不管是行業內的還是行業外的，只要是他感興趣的領域，他都愿意去翻一翻，學一學。”提到李長松，小劉止不住地稱贊。在同事眼里，李長松總是對行業研究有著一種狂熱之情，這股熱情似乎永遠也澆不滅，成為他不斷向前的動力。

第一次接觸李長松的人，或多或少會覺得他有些“悶悶的”，話不多但提到工作、研究眼里總閃爍著熱忱與執著。李長松是哈爾濱鐵塔的動力配套維護高級經理，今年是他在通信行業里摸滾打爬的第24個年頭，“我從上學開始就是搞得這行，畢業后就選擇了與專業對口的行業，所以一干就干到了現在。”

書要會看，也要會用

對于李長松而言，多翻書、多思考是興趣使然，也是工作需要。“這個行業，我們的工作看似簡單，但隨著一點點深入會越來越難。隨著年齡的增長是會積累一些東西，然而永遠也趕不上最新的，所以需要不斷學習不停學習。”

學習不僅僅局限于書本，也要將理論付諸實踐，這是李長松工作多年最大的體會。多年前，他和一位老師傅憑借雙手與已有的理論知識、過往經驗，參考國外技術為一臺800千瓦的大型發電機做了散熱水箱，“這是很久以前的事情了，原來這種機器是放船上用的，一般都會有水箱來散熱。”李長松回憶道，“但那時候我們那臺沒有水箱，我們得自己弄一個大水箱來進行散熱冷卻。但當時因為技術有限，依靠國外的技術需要50萬，這50萬僅僅是材料費。后來我和一位老師傅琢磨了兩個月，自己做了一個（水箱），把機器拆了，里邊的管路也自己改裝，連螺絲什么的都是自己弄，焊接配件，等等，一共花了不到5萬塊。”雖然時隔多年，但再度提起，李長松卻記憶猶新。“做完以后運行也都可以，我們都很開心，整個人都輕松起來了。”

遇到問題，就要解決問題

“長松大哥做事穩當，愛‘較真’，遇到問題一定想方設法解決，感覺有他在就沒有什么解決不了的問題，和他一起工作很踏實也很放心。”“穩當”“較真”，是同事給李長松的第二個評價。做好自己的工作，有問題就想方設法解決它，這個信條從剛畢業那會兒起，李長松堅持到了現在，久而久之，大家都覺得他做事“穩當”。鐵塔公司成立初期在與三家電信運營商進行資產交割時，需要對蓄電池組狀況進行技術甄別，這關乎國有資產的保值增值。在清查過程中，各個專業組隊員抬著30多公斤重的測試儀，對轄區內近萬座基站機房一組一組地測試蓄電池數據。“每個基站都有蓄電池，數量龐大，但質量、使用情況是好是壞沒法區分，影響日后維護工作，時間緊任務重，原來傳統的方法在基站上對電池進行檢測一個基站一測就得耗費一天至兩天時間，速度非常慢，來不及。” 用什么辦法能快速判斷蓄電池的好壞？有沒有一種測試儀既能快速判斷還便于攜帶？苦思冥想后，李長松利用自身多年積累的技術經驗，嘗試自己動手制作測試儀。“從設計到測試驗證再到最后成型，我們用了一個半月的時間。”圖紙是大家一起畫的，材料是現買的，線路是一根一根搭上的……“我們在市場上采購表殼、內部元件后自己加工，做出了雛形。一開始做好后雖然各方面運行良好，但運行過程中散熱量大，而且也不易便攜。”為了讓設備更便于攜帶，李長松又和同事加班加點改進方案，優化樣本。最終，兩款具有存儲、定位及遠程抄送功能的蓄電池綜合測試儀（LJCT-Ⅲ、LJCT-IV）誕生。該種儀器可在短時間內迅速判斷蓄電池性能，操作簡便、工作量小、測試歷時短、經濟實用、數據準確，在哈爾濱資產清查工作中獲得了廣泛使用、發揮了重要的作用，并獲得多項國家專利。

“基站微網化共享”改造方案是李長松為了解決工作中遇到的難題設計的又一款行之有效的方案。基站遇到停電需要到每個基站進行人工發電補給電力，人員、車輛、發電機等需要耗費大量的成本，且運輸途中也耗費一定的時間，為了盡可能降低成本，提高效率，李長松設計出“基站微網化共享”改造方案，該方案由1個微網節點站和N個微網共享站組成基站微網單元，共享站不配備蓄電池組，市電中斷時由節點站提供電力保障，無需油機發電保障。“這就好比設立一座核心組，以它為圓心服務于一定區域內各個基站。”李長松介紹道。據了解，試點微網站年節約運營成本53.7%，項目整體投資回收期為2.43年，蓄電池配備總量降為原有55%，開關電源減少20%的模塊配置容量，解決了兩個不具備發電條件難點基站的電力保障，實現基站發電服務費收入增收，大幅減少發電次數和區域性大面積停電帶來的發電難題，降低了電源配置及維護工作量，大幅提升了維護指標。

鉆研新能源，開啟新大門

善于學習，樂于總結思考，讓李長松總能根據實際情況提出“新點子”找到“新方法”。黑龍江地處我國東北地區，屬于溫帶大陸性季風氣候，冬季較長，常年溫度較其他地區偏低，冬夏兩季溫差可達70℃，對于傳統基站所使用的鉛酸電池極為不利，易造成較大傷害。電池鼓脹、開裂嚴重，壽命普遍較短，這給公司日常維護提出難題。2015年新能源電動汽車電池逐步退役，看到相關報道后李長松突發奇想，退役的汽車電池能不能放到基站里二次利用？與同事商討后，李長松等提出了將電動汽車退役的動力電池梯次利用于通信基站的構想。“早在2012年的時候，我們就用過鋰電池，但當時了解不多，用的也極少。2015年看到電動汽車電池退役的報道以后就想嘗試一下，一開始把握也不是很大，因為動力電池和以往的鉛酸電池性能不太一樣。”車用電池屬于大功率放電型電池，而基站所用的鉛酸電池屬于小電流、長時間放電型電池，二者存在本質區別。為了驗證電動汽車退役的動力電池是否能應用到基站當中，李長松與同事進行了研究分析。“后來我們找了一批電池放到基站里去測試，慢慢開展研究。同時，在哈工大，我們與學校的教授進行實驗測試，充放電不停循環，最高一次到90多次，就是這樣模擬基站環境，不斷測試，最后才逐步論證了可行性。”試點測試發現，梯次電池相比鉛酸電池在循環壽命、能量密度、高溫性能等方面具備明顯優勢，各項性能指標全面優于鉛酸電池，達到了預期效果。該試點項目得到了國家及中國鐵塔相關領導的高度認可，基于前期他在此方面做的大量工作，2016年，李長松被中國鐵塔安排參與“動力電池在通信基站的梯次應用”項目的研發工作。

默默耕耘，不問收獲，李長松工作之余將自己的發現整理成文刊發于行業、省、市專業雜志上，將自己的工作經驗分享給更多的人，對于他而言也是樂事一樁。在采訪期間，李長松提到最多的，不是獲得的創新實踐成果金獎，也不是鐵塔勞動模范，而是自己的工作。在他看來，獲得榮譽的樂趣遠不及親手解決工作中遇到的難題而獲得的快感。“我這個人不怎么在意這些東西，對我來說就是本職工作，把工作中的重點難點都解決了，我就高興。”李長松笑著說。

【責任編輯：趙藝涵】