摘要：中國船舶集團有限公司（以下簡稱“中國船舶集團”）以承接超大型集裝箱船為契機，著力攻克長期以來制約我國船舶工業發展的發動機難題，成功研制出世界最大船用雙燃料低速柴油機，有力推動我國船舶工業產業鏈、供應鏈安全發展。

關鍵詞：船用雙燃料低速柴油機  Win GD  超大型集裝箱船

背景PART 01

船用低速柴油機是船舶的“心臟”，其重大技術進步和性能提升，對船型研發乃至船舶行業的發展影響深遠。近年來，國際海事界組織（IMO）對大型遠洋船舶排放要求日益嚴格，船用低速柴油機越來越朝著綠色環保、低碳節能方向發展。中國船舶集團積極適應國際海事發展趨勢，主動回應船東訴求，積極開展雙燃料低速柴油機研發，在滿足客戶需求的同時，著力突破我國船舶工業發展的瓶頸。

責任行動PART 02

（一）開展海外收購，彌補發展短板

一直以來，船用發動機研發能力缺乏是我國船舶工業發展的一大短板。中國船舶集團作為我國船舶工業的國家隊、主力軍，一直致力于彌補這一短板。2008年國際金融危機暴發后，中國船舶集團抓住當時全球兩大船用低速柴油機寡頭（德國曼恩和芬蘭瓦錫蘭，占據全球95%以上市場份額）之一的瓦錫蘭低速柴油機業務陷入經營困境的“窗口期”，于2015年1月成功收購瓦錫蘭低速柴油機業務70%股權（后又于2016年6月實現100%控制），使我國一舉獲得歐洲百年船用低速柴油機發展積累的海量工程試驗數據庫和專利技術，跨越式提升了我國船用低速柴油機自主研發能力，推動我國由多年的船用低速機柴油機專利引進國躍升為專利擁有國和技術輸出國。

中國船舶集團成功收購瓦錫蘭低速柴油機業務后，將其更名為Win GD，并將其納入國家船用低速柴油機創新工程和自身動力研發制造體系。通過幾年的努力，Win GD形成了較為完善的研發體系，建成了新一代船用低速柴油機關鍵研發設施，船用低速柴油機的全球市場份額由收購初期的10%左右提升到2019年的36%（其中雙燃料低速柴油機的市場份額達到70%），為開展新的船用低速柴油機研發奠定了良好基礎。

（二）以訂單為牽引，勇于創新突破

近年來，綠色發展成為全球海事業發展的一個重要方向。綠色節能、低碳環保型船舶成為國際主流船東的不二選擇。2017年，全球頂級船東法國達飛海運集團（以下簡稱“達飛海運”）在中國船舶集團所屬滬東中華和江南造船訂造了9艘2萬箱級以上超大型集裝箱船，并要求使用液化天然氣（LNG）作為主要燃料。該型超大型集裝箱船是當時世界載箱量最大、最先進、最綠色環保的集裝箱船，確定配備中國船舶集團自主研發的雙燃料船用低速機12X92DF（以下稱“92DF”或“Win GD X92DF”）。

Win GD X92DF發布儀式

達飛海運2.3萬箱集裝箱船選用的92DF主機是全球首制最大功率的雙燃料低速柴油機，該主機是Win GD低壓雙燃料技術在超大功率低速機上的首次應用，同時采用了自主研發的新一代WiCE控制系統，該系統可通過大量的數據采集和分析處理，實現船舶和主機的智能化運營。

客觀上講，由于在船用低速柴油機研發方面基礎較為薄弱，要研制92DF主機的難度非常大。但對于中國船舶集團而言，成功研制這款主機，不僅是滿足客戶需求的要求，而且也是集團公司提升自主研發能力，實現自主可控的重要途徑。為此，集團公司黨組高度重視，從Win GD和所屬上海中船三井造船柴油機有限公司（以下簡稱“中船三井”）抽調優勢技術人才組成攻關團隊，并在集團層面成立項目工作協調組統籌推進研制工作。

（三）匯聚各方力量，著力集智攻關

中國船舶集團堅持用開放合作，廣泛調動各方資源，集中各方智慧開展技術攻關。作為研發項目實施主體的Win GD和中船三井更是投入精銳力量開展攻關。自接到研制任務起，Win GD及中船三井對此案就高度重視，雙方以“月會”的方式，每月定期討論在研發和制造92DF雙燃料主機時的需要注意的要點、遇到的難點以及時間截點，群策群力，用心造機。

集團公司領導也親自參與該型主機建造的月度討論會議，實時掌握進度，了解實際生產建造過程中的重點難點，并參與指導工作。Win GD更是動用了其全球的研發團隊來保障92DF機的技術支持，同時，Win GD在瑞士和韓國的建造專家也都不遺余力，參與到92DF的現場調試中來。主機反復調試期間，科研團隊及現場工作人員常常通宵達旦，連軸工作，大家心往一處想，勁往一處使，不論遇到何種失敗或挫折，不氣餒不放棄，積極面對逐一排查，分各擊破。

與此同時，項目組還不斷強化與船東、船級社的溝通合作。在92DF開發過程中，Win GD與船東及BV（法國船級社）的技術專家組成了專門的技術專家組，共同面對問題、討論問題、解決問題，使開發過程中遇到的技術難題透明化，最大程度上獲得了船東及船級社的理解與認可。

在對92DF進行型式認可的過程中，船級社BV在認證階段的每個關鍵階段，都動員了其全球發動機專家團隊，并采用漸進式的型式認證試驗，經過不斷努力，92DF雙燃料發動機在每次試驗中都有顯著的進步和改善，最終實現了以天然氣為燃料滿負荷運行，最終順利通過BV型式認可。同時在核心的缸套運行可靠性問題解決過程中，中國船舶集團主動加強與國內船舶領域內外研發機構的協同合作，共同開展原因分析，制定試驗方案，推進了問題的最終解決。

履責成效PART 03

2020年5月26日，由中國船舶集團自主研發的目前世界最大船用雙燃料低速機WinGD X92DF正式向全球發布。該機集大功率、智能控制、綠色環保于一體，以優異的性能和排放指標引領世界同類型發動機，在任何工況下可以實現燃料品種的動態轉換，單機功率可達63840千瓦，在燃用天然氣時，二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和PM顆粒排放比傳統燃油發動機分別降低20%、85%、99%和98%。該機的成功研制和發布，表明中國船舶集團順應全球海事業綠色節能、低碳環保發展趨勢、服務客戶需求取得了里程碑意義的進展，也標志著我國船舶工業動力裝備自主研制水平實現新的突破，對于推動我國船舶工業產業鏈、供應鏈安全發展具有重要意義。

同時，WinGD X92DF的成功研制也產生了良好的市場效應，目前為止，WinGD已獲得了將近20個X92DF訂單，另有多個項目正在洽談中。

Win GD X92DF主機

展望PART 04

中國船舶集團將以此次船用雙燃料低速柴油機的成功研制和發布為契機，不斷強化隊伍建設，加快形成積更加安全可控、高效協同的研發體系，極拓展該型機在LNG（液化天然氣）船、油船、散貨船等各類綠色環保型船舶上的應用，不斷向船用動力裝備更尖端領域發展，在不斷滿足客戶需求、持續推動全球海事業綠色低碳發展的同時，推動我國船舶工業產業鏈、供應鏈更加安全地發展。

【責任編輯：李沐霖】