近年來，我國航空物流發展取得了長足進步，對深度參與國際合作與分工、服務國家重大戰略實施、實現經濟結構轉型升級發揮了積極作用。特別是在新冠肺炎疫情發生以后，為進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩定供應鏈，李克強總理在3月24日國務院常務會上親自部署，指出要采取有效措施提高我國國際航空貨運能力，既著力保通保運保供、支撐國內經濟，又推動增強我國物流行業國際競爭力，為我國航空物流的新一輪發展注入了強心針。

全國人大代表、四川航空集團有限責任公司黨委書記、董事長李海鷹在接受記者采訪時表示，從我國航空物流與航空貨運的發展現狀來看，航空貨運發展起步晚，基數小、底子薄，客貨發展不平衡、區域發展不平衡的局面仍未根本扭轉；航空物流運輸企業和全貨機數量少、規模小、專業化程度不高，整體仍處于初級階段，市場競爭力相對較弱，與滿足經濟社會發展和國家戰略需求仍有較大差距，行業發展仍然存在明顯短板；應對重大應急突發事件的能力亟待提升，承擔關鍵時刻戰略運輸任務的能力亟待加強。

李海鷹代表建議，一是應從國家宏觀層面進一步強化對航空物流發展規劃的頂層設計，引導“重客輕貨”向“客貨并舉”，再到“客貨分離，兩翼齊飛”的改革轉型。

二是鼓勵航空公司將貨機納入引機規劃，加大“放管服”實施力度，加快補齊全貨機運力短板，加大對全貨運航空企業的支持力度，建立航空貨運產業培育基金，從財政補貼和減稅降負方面對全貨機的日常運營進行扶持，給予航空物流企業更多的政策成長空間。

三是加快改善航空貨運區域發展不平衡的現狀，加強在中西部地區發展新興業態、創新商業模式的試點和推廣，鼓勵并指導地方政府，因地制宜出臺適合地方航空貨運發展的產業引導政策，為地方航空貨運市場的持續穩定發展夯實產業基礎；在中西部地區加快扶植一批立足本地、輻射全國、放眼全球的貨運航空企業，為區域經濟發展賦能。

四是重塑航空貨運戰略價值，將航空物流納入應對公共突發事件和重大危機時的戰備力量。由于我國全貨機數量少，通達范圍、承運能力有限，對我國制造業特別是產業鏈長，供應鏈復雜的高端制造業復工復產產生較大影響。此次疫情更加凸顯了我國航空貨運在關鍵時期自主戰略運輸能力較弱，對外航貨運航線網絡依賴較強的短板。因此，我們需要盡快建立與我國全球產業鏈樞紐地位相匹配的航空物流集成服務體系，打造具有國際競爭力的物流產品和綜合解決方案，將國家戰略性物資運送的生命線牢牢把握在自己手中，提升其抗擊重大風險的應對水平和處置能力。

【責任編輯：趙藝涵】