編者按 長三角地區(qū)包括上海、浙江、江蘇、安徽三省一市，是中國經(jīng)濟最具活力、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的地區(qū)之一，也是“一帶一路”建設與長江經(jīng)濟帶的重要交匯地帶。自長三角一體化上升為國家戰(zhàn)略以來，中央企業(yè)深入貫徹以習近平同志為核心的黨中央關于長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略部署，充分發(fā)揮在科技創(chuàng)新、基礎設施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場融合等方面優(yōu)勢，以實際行動助力長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略深入實施。8月28日起，國務院國資委網(wǎng)站推出“央企助力長三角一體化發(fā)展”系列報道，敬請關注。

中國鐵建所屬鐵四院設計建成了滬寧城際等長三角最早一批高鐵

橫穿長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的滬蘇湖鐵路已于2020年6月5日正式開工。中國鐵建所屬鐵四院設計負責人陳國全介紹說，滬蘇湖鐵路的開工，將進一步拉近湖州與上海、蘇州的物理距離、心理距離。除滬蘇湖鐵路外，鐵四院設計的通滬鐵路、商合杭高鐵等多個鐵路項目今年計劃開通、開工。從“藍圖規(guī)劃”到美麗“現(xiàn)實畫卷”，鐵四院以設計服務大力推動實施長三角交通一體化高質量發(fā)展。

日前，國家發(fā)展改革委和交通運輸部聯(lián)合印發(fā)的《長江三角洲地區(qū)交通運輸更高質量一體化發(fā)展規(guī)劃》，讓人們再次看到了長三角鐵路發(fā)展的巨大空間：一體化交通基礎設施網(wǎng)絡2025年總體形成，對外運輸大通道、城際交通主骨架、都市圈通勤網(wǎng)高效聯(lián)通，基本建成“軌道上的長三角”，鐵路密度達到507公里/萬平方公里……“軌道上的長三角”正呼嘯而來。

現(xiàn)階段加快鐵路建設，也是應對疫情嚴峻考驗、當好拉動經(jīng)濟增長“火車頭”的題中之義。鐵路路網(wǎng)串聯(lián)各級城市，投資規(guī)模數(shù)以萬億元，又關聯(lián)著幾十個產(chǎn)業(yè)的興衰迭代，可謂牽一發(fā)而動全身。

近年來，鐵四院以服務長三角鐵路一體化發(fā)展戰(zhàn)略為己任，密切與上海鐵路局以及上海、江蘇、浙江、安徽三省一市的聯(lián)系，以線網(wǎng)規(guī)劃和技術支持，持續(xù)服務推進大規(guī)模、高標準鐵路建設，共建軌道上的長三角，努力打造現(xiàn)代化高質量綜合立體交通網(wǎng)絡。

深耕長三角區(qū)域60余年，鐵四院設計建成了合寧、合武、京滬、寧杭、滬寧、滬杭等中國最早一批的高鐵，見證了世界最龐大的高鐵群亮相長三角。為做好方案優(yōu)選，工程師們踏破“鐵鞋”，反復踏勘。據(jù)統(tǒng)計，鐵四院在長三角鐵路勘察設計工作中，經(jīng)過現(xiàn)場踏勘完成方案比選長度累計為高鐵長度的2.5倍；同時，針對長三角地區(qū)特點開展了一系列理論研究、工程試驗以及大量的工程實踐，近年來立項的科研項目中，研究成果直接應用于生產(chǎn)的高達83%，極大地支持和保障了長三角鐵路的發(fā)展。

CRH380B駛過杭黃高鐵進賢溪大橋

作為合福高鐵、杭黃高鐵的總體設計單位，鐵四院全力配合安徽省爭取設立了長臨河、歙縣北、三陽等3座高鐵車站。其中，合福高鐵北接合蚌高鐵和京滬高鐵，實現(xiàn)了安徽地區(qū)與環(huán)渤海城市群和海峽西岸城市群的快速對接，線路串聯(lián)安徽省合肥、蕪湖、銅陵、宣城、黃山等地市，大大縮短了沿線城市間的時空距離。同時，線路經(jīng)過巢湖、九華山、績溪、黃山等眾多旅游景點，對滿足各經(jīng)濟據(jù)點間的快速客運需求，促進沿線旅游和經(jīng)濟發(fā)展等方面貢獻突出。

織線成網(wǎng)、互聯(lián)互通、持續(xù)擴容的長三角鐵路版圖，讓長三角區(qū)域內除舟山市外的其他所有地級市實現(xiàn)了市市通動車，以高鐵成網(wǎng)運營優(yōu)勢滿足沿線人民群眾出行需求，也帶動形成了0.5-3小時城際交通圈，促進了“同城化”效應不斷擴大，為推動長三角高質量一體化發(fā)展、世界級城市群建設等作出了鐵路貢獻。截至2019年年底，長三角鐵路營業(yè)里程達11632公里，其中高鐵里程4997公里、位居全國鐵路第一。

2020年，長三角鐵路建設繼續(xù)“高歌猛進”，建設投資仍將保持高位運行，全年下達投資計劃870.33億元，計劃開通新線里程將超1000公里。

在長三角展開新一輪設計服務，鐵四院“趕考”于上海、浙江、江蘇、安徽三省一市沿途各市縣，從“大動脈”深入到“毛細血管”，“以人為本”的步履日漸細膩。從跨線運行的兼容性、運輸組織的模式，到地下空間的開發(fā)、城市交通綜合體的規(guī)劃，憑借豐富的從業(yè)經(jīng)驗，鐵四院努力實現(xiàn)設計產(chǎn)品、技術服務與客戶個性需求的對接。

長三角區(qū)域的商合杭高鐵合湖段、通滬鐵路趙甸至黃渡段、合安高鐵、衢寧鐵路、皖贛鐵路蕪宣段等8個項目中，鐵四院設計的有5項；在計劃開工建設的滬蘇湖、合新高鐵安徽段、沿江武合高鐵、沿江合寧滬高鐵等6個項目中，鐵四院設計的有4項。

7月1日通車運營的通滬鐵路一期工程，是鐵四院歷時13年規(guī)劃研究、6年勘察設計、6年配合施工的“心血之作”。通過多項技術創(chuàng)新，解決了項目銜接關系復雜、鄰近營運線施工線路長、工點多，施工過渡艱難頻繁等難題。

作為商合杭高鐵的總體設計單位，自項目2015年11月開工以來，鐵四院克服了淮河橋改線、特高壓電力線路防護棚洞、裕溪河無砟軌道等重大技術和協(xié)調難題，圓滿解決了沿線人民關注的淮蚌鐵路、巢馬鐵路、宣績鐵路和寧宣鐵路引入商合杭車站同步實施問題，確保了全線建成通車目標，圓了阜陽、亳州兩千萬人民企盼已久的高鐵夢。商合杭高鐵建設成就斐然，它是全路鐵路環(huán)水保工作的樣板，是全路中小站房建設的典范，是鐵路生產(chǎn)生活用房的標桿，還創(chuàng)造了裕河特大橋主跨324米時速350公里鋪設無砟軌道等多項世界第一。

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【責任編輯：趙藝涵】