成昆鐵路，全長1100公里，始建于1958年7月，1970年7月1日竣工通車。鏖戰12年，共建991座橋梁、427座隧道、124座車站，沿途留下 22座烈士陵園……在當年外國專家眼中的“鐵路禁區”，成昆鐵路穿越烈度極高的地質板塊地帶“露天地質博物館”，35萬名建設者用生命和鮮血鑄成了“成昆精神”。

如今翻看老成昆鐵路的成績單，中鐵十二局集團赫然在列。從響應“三線”建設初戰成昆線新建沙灣至土墳包段管區，到電氣化技術改造管段全長119.6公里復戰成昆線，再到搶戰關村壩、白熊溝三戰成昆線……中鐵十二局集團的名字始終與成昆線緊密相連。

如今，隨著成昆鐵路擴能改造工程的推進，這條國家“一帶一路”倡議中連接東南亞國際貿易口岸的重要通道也將迎來“新面孔”。其中，由中鐵十二局集團承建的成昆鐵路峨米 3 標段線路全長29.241 公里，位于四川省樂山市沙灣區、峨眉山市和峨邊縣境內，主要工程有6橋、4隧及路基、站場等附屬工程。

在此之前，中鐵十二局集團建設者三戰成昆線，幾代人用青春為中國西南交通發展助力。此時此刻，中鐵十二局集團建設者們正在用攀新臺階，在新成昆線上接續書寫新的基建傳奇，為成昆鐵路再交一份“滿意答卷”。

逢山鑿隧：首座特長高風險隧道老鼻山隧道貫通

去年6月，成昆鐵路復線峨眉至米易段老鼻山隧道貫通，這是新成昆鐵路最難建設段峨米段首條貫通的10公里以上特長隧道。隧道的貫通，為成昆鐵路復線全線通車奠定了堅實基礎。

振奮人心的消息來之不易。中鐵十二局集團成昆鐵路峨米段三標技術負責人張亞介紹，“老鼻山隧道是全線最長的隧道工程，更是一條特長高風險隧道。”

老鼻山隧道老鼻山隧道地處范店子至峨邊南區間，全長13579米，最大埋深710米，設計速度每小時160公里，為單洞雙線型設計。

記者了解到，之所以稱之為“特長高風險隧道”，源于隧道地質構造復雜，地質屬大渡河峽谷構造剝蝕地貌，穿越多條斷層帶，潛伏有巖溶、巖爆、瓦斯、突水突泥等風險地帶。施工中所遇到的大型溶洞猶如“斷橋崖”，橫向貫通阻礙隧道施工，此外，洞內還是一個十足的“水簾洞”。

“施工中發現大型出水溶洞，我們采取了迂回導洞繞行溶洞、架設拱橋跨越溶洞等方式解決問題。” 張亞表示，為實現“長隧短打”，全隧共設3個橫洞，這些措施的目的是為提前釋放部分應力、控制變形，確保隧道施工安全。

據了解，成昆鐵路全線貫穿地勢險峻、地形多樣、地質復雜的山川河谷，途經崎嶇陡峭、奇峰聳立、深澗密布的山嶺重丘，峨眉至米易段是成昆鐵路復線修建難度最大的一段。為降低不良地質對工程安全的影響，成昆復線線路以大長隧道為主。張亞介紹，老鼻山隧道的整體貫通，將對該區段剩余6座在建的10公里以上特長隧道起到示范作用。

遇水架橋：全線重難點控制性橋梁毛坪大渡河特大橋合龍

地處峨邊彝族自治縣毛坪鎮，橫跨大渡河，全長622.1米……位于成昆鐵路擴能改造工程峨眉至米易段的毛坪大渡河雙線特大橋是全線集深水、高墩、大跨、鄰線施工于一體的“咽喉級工程”。

作為老成昆鐵路建設史上唯一一座“飛架”大渡河的巨龍，毛坪大渡河雙線特大橋如何“飛出新高度”？

中鐵十二局集團成昆鐵路峨米段三標常務副經理保國斌告訴記者，毛坪大渡河雙線特大橋位于峨邊彝族自治縣大渡河下游16公里處龔嘴電站庫區，是成昆鐵路的重難點控制性橋梁工程。“施工環境復雜，技術難度大，安全風險高。”三個特點足以看出毛坪大渡河特大橋對新成昆線的影響。

保國斌介紹，毛坪大渡河雙線特大橋是成昆鐵路的重難點控制性橋梁工程。為打通后續鋪軌施工的咽喉要道，保障項目早日建成、通車，中鐵十二局集團公司先搭設棧橋、鉆孔平臺進行樁基施工，再采取下沉鋼圍堰進行墩臺施工，最后采用掛籃懸臂法施工連續梁，圓滿完成了施工任務。

此外，中鐵十二局集團公司還在技術上不斷創新，利用在棧橋通航孔兩端設置提升裝置，按通航計劃時間段在船舶到來之前，將通航孔活動棧橋整體式提升一定的高度，確保了航道通航順利進行，成功解決了水域橋梁施工中船舶通航的施工難題，降低了橋梁棧橋造價，還可規避自然因素對整座橋梁棧橋造成的不安全影響。

據悉，成昆鐵路峨米段全長386.33公里，線路起自峨眉站，經燕崗、沙灣、峨邊、金口河、甘洛、越西、喜德、冕寧、西昌、德昌至攀枝花市米易縣，與成昆鐵路米易至攀枝花段擴能工程貫通。

記者了解到，受當時經濟條件所限，1970年建成的成昆鐵路設計建設標準偏低，為單線雙向通行。2000 年，成昆鐵路全線電氣化完工，運能大為提高。但隨著四川經濟的快速發展，特別是隨著 400 萬噸攀鋼西昌釩鈦基地項目的建設和獨特旅游資源的開發，鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要。加之成昆鐵路所經地區地質條件惡劣，滑坡、泥石流等地質災害時有發生，一旦發生災害或事故，成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓，由此建設成昆鐵路復線勢在必行。

當前，采用全新設計理念、施工技術、機械設備的成昆鐵路復線正在加緊施工，預計將于 2023 年全線建成通車。成昆鐵路復線是“十三五”規劃的重點工程，也是“一帶一路”建設中連接南亞東南亞國際貿易口岸的重要通道。工程北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全長約 850公里，全線采取分段施工的方式進行改造，目前僅剩四川境內的峨米段未通車。未來建成通車后，成都至昆明列車運行時間將由此前的 20 小時縮短至 7 小時，同時，將大幅提升西南地區鐵路客貨運輸能力。

為有犧牲多壯志，敢教日月換新天。幾十年前，一代鐵路人用生命和意志在“筑路禁區”硬生生“刨”出來一座世界鐵路豐碑。

堅守實干、創新爭先。幾年后，一群后繼者在“成昆精神”的指引下，用科技和實力推動中國鐵路建設高質量發展，繼續譜寫大國基建的壯麗凱歌。

【責任編輯：張思嘉】