1970年，在被稱為“筑路禁區(qū)”的西南崇山峻嶺中，舉世聞名的成昆鐵路通車。半個(gè)世紀(jì)悄然過去，如今，成昆復(fù)線建設(shè)已進(jìn)入尾聲。近日，環(huán)球網(wǎng)記者隨“百年黨旗紅 國(guó)企新征程”暨“強(qiáng)國(guó)中堅(jiān) 高質(zhì)量發(fā)展看國(guó)企”網(wǎng)絡(luò)主題采訪活動(dòng)媒體團(tuán)走進(jìn)中國(guó)鐵建所屬中鐵十二局集團(tuán)，實(shí)地探訪新老成昆線項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，感受成昆精神時(shí)代傳承。

一顆紅心，獻(xiàn)身成昆

成昆鐵路是三線建設(shè)的交通大動(dòng)脈，成昆鐵路全線1096公里。鐵路盤山展線，橋隧相連，共有隧道441座，大、中橋692座。沿線地勢(shì)險(xiǎn)峻，有高溫深溝、十級(jí)大風(fēng)峽谷，沿線300多公里位于七級(jí)到九級(jí)地震區(qū)，還有溶洞、暗河、斷層、流沙、巖爆、泥石流等復(fù)雜地況。這里被稱作“地質(zhì)博物館”、修路的“死亡地帶”。工程之艱巨，在世界鐵路建設(shè)史上罕見。

老成昆線及鐵道兵博物館附近的峽谷（中國(guó)鐵建供圖）

為建設(shè)這條連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈，筑路大軍共計(jì)36萬余人從全國(guó)各地陸續(xù)向成昆線集結(jié)。由于特定的歷史條件、自然環(huán)境和施工技術(shù)，成昆鐵路參建軍民付出了巨大代價(jià)。平均每公里大約有兩名筑路者犧牲，鐵道兵犧牲人數(shù)超過1300人，沿線留下1000多座豐碑，烈士陵園20余處，流傳下“一公里一忠魂”的鐵道兵精神和無數(shù)可歌可泣的英勇故事。

此行第一站便來到了老成昆鐵路軫溪站。軫溪車站，位于四川省樂山市沙灣區(qū)軫溪鄉(xiāng)，是成昆線上的一座五等小站。這座小小的車站，矗立著我國(guó)唯一一座修建在車站內(nèi)的陵園紀(jì)念碑——徐文科烈士紀(jì)念碑，它也是成昆鐵路修建史上唯一一座單獨(dú)為個(gè)人樹立的紀(jì)念碑。

老成昆鐵路軫溪站站臺(tái)

“別管我，快出去，我們的任務(wù)還沒有完成，黨和人民需要你們，不要為了搶救我而犧牲。”徐文科臨終前忍著劇痛，向搶救自已的戰(zhàn)友們喊道。時(shí)年僅23歲的他在修建大橋?yàn)乘淼罆r(shí)，不幸因隧道塌方犧牲。部隊(duì)黨委追認(rèn)他為中國(guó)共產(chǎn)黨正式黨員，授予他模范共青團(tuán)員稱號(hào)，追譽(yù)為雷鋒式的戰(zhàn)士，王杰式的英雄。并于1966年在軫溪車站立碑紀(jì)念。

在徐文科烈士紀(jì)念碑對(duì)面的山坡上，還有70多名建設(shè)者為修建成昆鐵路犧牲在這里。每當(dāng)有建設(shè)者犧牲，工友們將他安葬在面朝鐵路工地的山坡上，把他生前使用的鐵鍬倒插在墳冢前，在鐵鍬木柄上刻上他的名字和犧牲日期，這就是人們?nèi)缃裨诔衫パ鼐€看到的那些烈士陵園的前身。

年近古稀的袁慶祥是土生土長(zhǎng)的本地人，在成昆鐵路軫溪站做安保工作已經(jīng)30多年。談及徐文科時(shí)他不禁感慨：“成昆鐵路的修建犧牲了很多年紀(jì)很小的娃娃。他們都是英雄，這是一條英雄的路。徐文科是我們沙灣的驕傲，樂山的自豪，也是所有中國(guó)人的驕傲。幾十年過去了，還有這么多人來緬懷他，我很感動(dòng)。”

軫溪車站工作人員介紹，徐文科烈士陵園及紀(jì)念碑現(xiàn)已成為成昆鐵路沿線開展“愛路護(hù)路”、弘揚(yáng)“成昆精神”宣傳教育的重要基地和場(chǎng)所。陳列室不僅展示了徐文科烈士的生平，也介紹了其他修建成昆鐵路時(shí)英勇獻(xiàn)身的典型代表，包括“拉下生命最后一把閘”的烈士王明儒、唐昌華、舍生忘死救戰(zhàn)友的烈士陳滿祥等等。

站臺(tái)前方，一棵枝葉繁茂的桂花樹在每年金秋時(shí)節(jié)飄香四溢。栽植這棵桂花樹的是軫溪車站第一任站長(zhǎng)董云。如今董云早已退休，當(dāng)年的小樹苗而今已亭亭如蓋。這棵陪伴了軫溪站50年的桂花樹，見證了成昆鐵路的發(fā)展，也見證了無數(shù)像董云一樣為了成昆鐵路奉獻(xiàn)青春的鐵路人。

車輪滾滾，笛聲隆隆。在山谷中往復(fù)穿梭的鋼鐵巨龍用嘹亮笛聲向長(zhǎng)眠的英雄們致敬。成昆鐵路像一座記憶的豐碑，承載著先烈們血與歌的故事，而他們“為有犧牲多壯志、敢教日月?lián)Q新天”的精神也將激勵(lì)一代代中國(guó)鐵路人初心永駐，砥礪前行。

一條長(zhǎng)隧，貫通南北

隨著四川經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，單線雙向通行的老成昆線鐵路運(yùn)力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足攀西地區(qū)客、貨運(yùn)輸?shù)男枰ㄔO(shè)成昆鐵路復(fù)線勢(shì)在必行。成昆鐵路擴(kuò)能改造工程是“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，也是“一帶一路”建設(shè)中連接南亞東南亞國(guó)際貿(mào)易口岸的重要通道。該工程北起四川省成都市，南至云南省昆明市，全長(zhǎng)約850公里。

幾度奔赴老成昆建設(shè)的中鐵十二局集團(tuán)再次接過“接力棒”，投身成昆復(fù)線建設(shè)。記者實(shí)地探訪了由中鐵十二局集團(tuán)承建的成昆鐵路峨米3標(biāo)段線路的重難點(diǎn)工程——毛坪大渡河雙線特大橋和老鼻山隧道。

成昆鐵路復(fù)線的老鼻山隧道地處四川省樂山市峨邊彝族自治縣境內(nèi)，全長(zhǎng)13579米，最大埋深710米，為雙線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。

中鐵十二局集團(tuán)成昆鐵路峨米段三標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人張亞介紹道:“老鼻山隧道沿線地質(zhì)屬大渡河峽谷構(gòu)造剝蝕地貌，隧道中有大型溶洞、突水、巖爆、高地應(yīng)力大變形、巖堆等不良地質(zhì)，對(duì)施工技術(shù)挑戰(zhàn)極高，是全線18座重難點(diǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)隧道工程之一。”

記者一進(jìn)入老鼻山隧道便聽到轟隆隆的“雷聲”陣陣——那是搬運(yùn)水泥板材料的聲音，在隧道里回響。隧道幽深昏暗，僅有的光源來自施工者頭頂上的探照燈和手電筒。在微弱光線下抬頭是數(shù)十米高的巨大隧道拱頂，隧道左側(cè)竟是個(gè)“水簾洞”，而腳下的溶洞地下河暗流洶涌。

老鼻山隧道內(nèi)部防護(hù)棚洞

據(jù)介紹，施工中所遇到的大型溶洞向下最大深度近40米，向上最大高度約32米，橫向最寬約38米。溶洞橫向貫通掌子面阻礙隧道施工。在這樣復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造環(huán)境中要實(shí)現(xiàn)“隧中架橋”，如何保證施工安全是老鼻山隧道建設(shè)的一大難題。

但這難不倒身經(jīng)百戰(zhàn)的“開路先鋒”。四戰(zhàn)成昆鐵路的中鐵十二局集團(tuán)已在工裝工藝上完全具備了應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)挑戰(zhàn)的能力。

中鐵十二局集團(tuán)成昆鐵路復(fù)線老鼻山隧道總工程師張軍茂向記者回憶道：“溶洞從揭示出來到處理完，先后有6種方案，專家組來了三趟，反復(fù)探討這個(gè)施工難點(diǎn)，他們也特別考慮到溶洞施工安全，大家都很擔(dān)心。直至拱橋完工，大家才松了一口氣。”最終采取了迂回導(dǎo)洞繞行溶洞的方式繼續(xù)掘進(jìn)，并在觀察一個(gè)水文年后，架設(shè)拱橋跨越溶洞。

三臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手等先進(jìn)設(shè)備為工程建設(shè)提供了保障。中鐵十二局集團(tuán)自主研發(fā)的“二襯縱向連續(xù)灌注工藝”不僅大幅提高了工程實(shí)體質(zhì)量，還徹底解決了防水板內(nèi)側(cè)脫空問題，成為又一個(gè)在全線推廣使用的“原創(chuàng)”新工藝。

老鼻山隧道是成昆鐵路復(fù)線峨米段第一座貫通的10公里以上特長(zhǎng)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。“從2016年7月開工到2020年6月23日完工，期間沒有發(fā)生過一起安全事故。”張軍茂自豪地說道。

施工方案上的嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)、新工藝新設(shè)備的創(chuàng)新應(yīng)用和機(jī)械化施工的普及，中鐵十二局集團(tuán)多措并舉，保障了新成昆線的施工安全，交出了上千安全工時(shí)的高分答卷。

一座大橋，飛跨天險(xiǎn)

經(jīng)過約一小時(shí)的車程，記者團(tuán)來到了數(shù)十公里外的大渡河天險(xiǎn)，在這里中鐵十二局集團(tuán)打造了新、老成昆鐵路建設(shè)史上唯一一座“飛架”大渡河的巨龍。

毛坪大渡河雙線特大橋地處峨邊彝族自治縣毛坪鎮(zhèn)，全長(zhǎng)622.1米，為全線唯一一座橫跨大渡河的橋梁工程。據(jù)中鐵十二局集團(tuán)成昆鐵路峨米段三標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理保國(guó)斌介紹，該橋是擴(kuò)能改造中集深水、高墩、大跨、鄰線施工于一體的“咽喉級(jí)工程”。

成昆鐵路復(fù)線毛坪大渡河特大橋

除了宏偉的大橋，全長(zhǎng)500米的多用途鋼棧橋是一大亮點(diǎn)。毛坪大渡河特大橋位于龔嘴電站庫區(qū)，橋址區(qū)域常水位時(shí)水深約13米。深水基礎(chǔ)的施工對(duì)鋼棧橋的功能要求很高，不僅要滿足施工車輛通行，同時(shí)也要滿足水域船舶通航。因此，大橋施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

保國(guó)斌介紹道，為滿足通航要求，項(xiàng)目技術(shù)人員利用提升裝置為自重超過1500噸的鋼棧橋設(shè)置了一處21米寬的通航孔，可在5分鐘之內(nèi)實(shí)現(xiàn)大型貨船通行和棧橋復(fù)原。中鐵十二局集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)的提升式通航系統(tǒng)，成功解決了水域橋梁施工中船舶通航的施工難題，創(chuàng)新成果還獲得了國(guó)家級(jí)專利。

目前毛坪大渡河雙線特大橋和老鼻山隧道均已完工。采用全新設(shè)計(jì)理念、施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備的成昆鐵路復(fù)線正在加緊施工。成昆復(fù)線開通運(yùn)營(yíng)后將主要承擔(dān)客運(yùn)功能，兼顧貨運(yùn)，老成昆線將主要承擔(dān)貨運(yùn)功能和短途客運(yùn)功能。成都至昆明列車運(yùn)行時(shí)間將由此前的20小時(shí)縮短至7小時(shí)，將大幅提升西南地區(qū)鐵路客貨運(yùn)輸能力。

大渡河邊的峨邊彝族自治縣，成昆復(fù)線建成后將更好助力峨邊鄉(xiāng)村振興

新老成昆線緊密相鄰，隔江相望。相同的自然環(huán)境和地質(zhì)條件下，不同的施工理念和工藝標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)出中國(guó)鐵路突飛猛進(jìn)的大發(fā)展。但跨越半個(gè)世紀(jì)不曾改變的是承傳延續(xù)的“逢山鑿路，遇水架橋”的鐵道兵精神，正是在它的指引下，中國(guó)鐵路人打破了“蜀道難，難于上青天”的論斷，新老成昆線這兩條鋼鐵巨龍得以蜿蜒于崇山峻嶺之間。正是這一列列飛馳的列車，造就了攀枝花這座“火車?yán)瓉淼某鞘小保绕鹆艘粭l“川西工業(yè)走廊”，喚醒了大涼山沉睡千年的村寨……在成昆鐵路復(fù)線的助力下，西南人民美好生活新篇章正在徐徐展開。

【責(zé)任編輯：張思嘉】