文章來(lái)源：光明網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間：2021-06-08
往返于四川普雄與燕崗的5619/5620次列車(chē)，每天都會(huì)在四川樂(lè)山沙灣區(qū)軫溪站短暫停靠。在群山密林掩映之下的這座小站，作為成昆鐵路上的五等站，目前僅有一對(duì)“小慢車(chē)”停站。然而，這里卻樹(shù)立著我國(guó)唯一一座建在車(chē)站內(nèi)的陵園紀(jì)念碑、成昆線唯一一座個(gè)人紀(jì)念碑，承載著厚重的“成昆精神”。
上世紀(jì)六十年代，建設(shè)者們?cè)诔缟骄X間修建起了被稱(chēng)為“人類(lèi)征服自然奇跡”的成昆鐵路；50多年后，他們的后輩們?cè)俅巫哌M(jìn)大山，承建新成昆鐵路，一條成昆線。新舊交遞，承接著幾代人的愛(ài)國(guó)赤忱，一場(chǎng)半個(gè)世紀(jì)的奮斗在這里接力傳承。
“一碑一站”見(jiàn)證筑路忠魂
在軫溪站陵園紀(jì)念碑一側(cè)建有“軫溪成昆英烈陳列室”，走進(jìn)室內(nèi)，“讓高山低頭，叫河水讓路”等標(biāo)語(yǔ)，展現(xiàn)著“成昆精神”的內(nèi)涵，也鐫刻著一段段悲壯的英雄贊歌。
1965年9月3日，成昆鐵路大橋?yàn)乘淼朗┕がF(xiàn)場(chǎng)突發(fā)塌方，鐵道兵徐文科被碎石、支撐木緊緊壓住。危急時(shí)刻，徐文科考慮的不是自己，為讓?xiě)?zhàn)友脫險(xiǎn)而拒絕對(duì)他施救，獻(xiàn)出年僅23歲的生命。1966年12月，他所在部隊(duì)于已建成的軫溪站房旁立起徐文科烈士紀(jì)念碑。
軫溪站內(nèi)的徐文科烈士紀(jì)念碑
全長(zhǎng)1125公里的成昆鐵路于1958年開(kāi)建，1970年7月1日正式通車(chē)。一路盤(pán)山展線、橋隧相連，共有隧道441座、橋梁692座，施工所經(jīng)之處地質(zhì)條件復(fù)雜，以至被稱(chēng)為“地質(zhì)博物館”，工程建設(shè)之難可見(jiàn)一斑。
在崇山峻嶺中肩扛背馱，包括鐵道兵在內(nèi)的36萬(wàn)筑路大軍以“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天”的斗志，頑強(qiáng)修筑起這條三線建設(shè)交通大動(dòng)脈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，施工期間超1300位鐵道兵犧牲，沿線留下1000余座豐碑、20余處烈士陵園。
“徐文科烈士是從犍為走出來(lái)的，是我們樂(lè)山人的驕傲。”1992年來(lái)到軫溪站工作至今的安保員袁慶祥說(shuō)，“我是本地人，從小見(jiàn)證了這條路帶來(lái)的改變。對(duì)西南山區(qū)的村寨來(lái)說(shuō)，成昆鐵路是一條致富的路，火車(chē)成了‘校車(chē)’‘趕集車(chē)’‘扶貧車(chē)’，給我們沿線村民帶來(lái)很多方便。”
火車(chē)停靠在軫溪站
軫溪站首任站長(zhǎng)董云于1970年親手種下的桂花樹(shù)苗，已在站臺(tái)邊扎根成枝繁葉茂、一人合抱的大樹(shù)。列車(chē)、行人來(lái)來(lái)往往，英雄的成昆鐵路催生攀枝花在深山中“盛放”，并改變了我國(guó)西南地區(qū)2000萬(wàn)人“行路難”的歷史。
“一橋一隧”凝聚創(chuàng)新精神
受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)條件所限，1970年建成通車(chē)的成昆鐵路為單線雙向通行，設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低。1993年，由鐵道兵轉(zhuǎn)工而來(lái)的中鐵十二局建設(shè)者再上成昆線，參與電氣化改造工程。于2000年完成全線電氣化改造的成昆鐵路，實(shí)現(xiàn)運(yùn)能較大提升。
但隨著沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，加之途經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件惡劣，成昆鐵路運(yùn)力逐漸不能滿(mǎn)足攀西地區(qū)客、貨運(yùn)輸需要，復(fù)線建設(shè)勢(shì)在必行。
采用新設(shè)計(jì)理念、施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備的成昆鐵路復(fù)線全長(zhǎng)約850公里，采取分段施工方式建設(shè)，目前僅余四川省內(nèi)峨眉至米易段（即峨米段）未通車(chē)。
“新線路相對(duì)取直縮短200多公里，這也使峨米段橋隧占比達(dá)92.5%，是全線建設(shè)難度最大的一段。”中鐵十二局四戰(zhàn)成昆線承建峨米段3標(biāo)段，3標(biāo)段常務(wù)副經(jīng)理保國(guó)斌介紹，該段主要工程包括各類(lèi)橋梁6座、涵洞6座、隧道4座等，其中，毛坪大渡河雙線特大橋及老鼻山隧道屬重難點(diǎn)工程。
毛坪大渡河特大橋跨越既有成昆鐵路隧道
自2016年3月上山修橋至今，保國(guó)斌等建設(shè)者發(fā)揚(yáng)“堅(jiān)守實(shí)干、創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先”新成昆精神，克服深水、高墩、大跨度、鄰線施工等挑戰(zhàn)，成功使全長(zhǎng)622.1米的毛坪大渡河雙線特大橋“飛架”在大渡河上，完成成昆鐵路全線唯一跨越大渡河的橋梁工程。
大橋不遠(yuǎn)處的老鼻山隧道工程全長(zhǎng)13579米，不僅“潛伏”有巖爆、瓦斯、涌水突泥等風(fēng)險(xiǎn)地帶，還曾一度因掘進(jìn)過(guò)程中揭示出溶洞阻礙施工。“現(xiàn)在我們所站的位置是一座跨度28米的拱橋，向下深達(dá)32米，溶洞最大高差71米。”老鼻山隧道總工程師張軍茂說(shuō)，洞內(nèi)每小時(shí)水量超3立方米，且空間狹小、不時(shí)有落石，對(duì)施工安全影響很大。“目前正在做集水器和拱上防護(hù)棚洞，斷面與主隧道渾然一體，大家坐火車(chē)經(jīng)過(guò)不會(huì)看出拱橋和溶洞的存在。”
老鼻山隧道內(nèi)場(chǎng)景
老鼻山隧道內(nèi)工作人員正在施工
2018年11月，毛坪大渡河雙線特大橋全部合龍，2020年6月，老鼻山隧道安全貫通。成昆鐵路復(fù)線預(yù)計(jì)于2023年全線建成開(kāi)通，屆時(shí)，成都至昆明列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將縮短至7小時(shí)，并將再次大幅提升西南地區(qū)鐵路客貨運(yùn)輸能力。
“這條成昆路，愛(ài)撒大西南，萬(wàn)水千山有我力量的源泉……”從一窮二白、掘山開(kāi)路到與時(shí)俱進(jìn)、建設(shè)新線，從“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天”到“堅(jiān)守實(shí)干、創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先”，“成昆精神”在一代又一代英雄的成昆鐵路人中傳承升華，由他們手中鋪展開(kāi)來(lái)的成昆鐵路，從不僅僅是一條鐵路。
【責(zé)任編輯：張思嘉】
