王映民擁有36年黨齡，深耕移動通信事業20年，秉持科技報國的初心，以求實的科學態度、滿腔的愛國熱忱和高度的專業精神，在TD-SCDMA/TD-LTE及其演進系統的技術研究、國際標準化推進和產品開發等方面，做出了重要貢獻。

3G時代  TD-SCDMA標準的重要參與者

2000年，37歲的王映民成為大唐實習生。他深感時不我待，工作非常拼命。他每天工作超過18小時，沉浸于鉆研通信新理論新技術，對實際應用可能出現的問題有異于常人的預判能力。

當TD-SCDMA標準在保定、青島和廈門三座城市做全市網絡覆蓋部署并進行壓力測試時，小區與小區之間的干擾問題爆發。王映民對此現象早有預判，認為用戶數量大規模增加，用戶之間的信號干擾會很嚴重。他提出多小區聯合檢測和多碼集信道估計的算法與產品解決方案，將干擾信號變為可識別的有用信號。通過系列攻關，大唐將相關優化算法添加到基站和手機中去，難題迎刃而解，他因此“一戰成名”。此后，根據這項工作設計了3G標準化內容，并寫入第三代移動通信（3G）國際標準。

4G時代  TD-LTE關鍵技術的重要貢獻者

2005年起，王映民團隊著手4G技術和標準研發。2009年10月，大唐集團和中國企業主導的TD-LTE技術正式提交給國際電信聯盟，成為4G移動通信標準候選技術。

打贏幀結構之戰。大唐設計出一套基于TD-SCDMA技術的時分雙工的幀結構，而歐洲設計了基于WCDMA的頻分雙工和時分雙工兩種幀結構，在標準化會議上，大唐聯合中國移動等公司經過不懈努力，爭取到兩者融合的機會：參數按歐洲的頻分雙工技術設定，但結構特征按中國的時分雙工設計。“按照我們的結構特征進行幀結構設計，時分雙工將來能實現獨立大范圍組網，不會受制于人。”

將智能天線技術推廣到4G標準。起初，歐洲采用MIMO（多輸入多輸出）技術，大唐提出將MIMO與此前的智能天線結合，并推出雙流波束賦形的方案。經過兩年努力，智能天線波束賦形與MIMO多流傳輸結合的方案寫入3GPP國際標準。

5G時代  把握技術趨勢提早布局車聯網

5G技術是時下最熱門的焦點，車聯網被認為可能是5G最先落地的應用場景。

2012年，歐盟啟動全球首個5G研究項目時，王映民組建車聯網研究探索“小分隊”。該“小分隊”首先提出并主導了車聯網的技術解決方案、標準化、研發示范和商用推廣，且“戰果連連”：2014年，開發業內首套車聯網LTE-V2X原理樣機，在國際上推動車聯網標準在3GPP立項；2015年，在南京舉辦的亞太智能交通國際論壇上，大唐率先進行車聯網外場實車技術演示；2016年，大唐推出基于自研芯片的預商用車載終端和路側終端產品；2017年推出車聯網通信模組，2019年則推出更高級別的車規級通信模組……

從2015年起，王映民同志帶領團隊全面參與5G標準化工作，推動大量關鍵技術寫入國際標準。在5G進入商用之際，王映民又領導團隊開展第六代移動通信的研究工作，并在6G專家組擔任專家，積極推動6G研究工作。

20年來，他多次主持和參與國家重大專項等科技項目，申請發明專利360余項，發表學術論文60多篇，出版技術專著5部；他所獲榮譽豐碩：國家科技進步特等獎和二等獎，國家技術發明二等獎和部級科學技術一等獎，中國專利金獎，“信息產業科技創新先進工作者”、“全國勞動模范”……

成績屬于過去，未來更為可期。王映民同志說，“技術創新和國際標準化這條路沒有盡頭，只有不斷向前、向前再向前，始終走在技術的最前沿，才能保持住行業領先地位，才不會在國際市場上處于被動地位。”

【責任編輯：王占朝】