往返于四川普雄與燕崗的5619/5620次列車，每天都會在四川樂山沙灣區軫溪站短暫停靠。在群山密林掩映之下的這座小站，作為成昆鐵路上的五等站，目前僅有一對“小慢車”停站。然而，這里卻樹立著我國唯一一座建在車站內的陵園紀念碑、成昆線唯一一座個人紀念碑，承載著厚重的“成昆精神”。

上世紀六十年代，建設者們在崇山峻嶺間修建起了被稱為“人類征服自然奇跡”的成昆鐵路；50多年后，他們的后輩們再次走進大山，承建新成昆鐵路，一條成昆線。新舊交遞，承接著幾代人的愛國赤忱，一場半個世紀的奮斗在這里接力傳承。

“一碑一站”見證筑路忠魂

在軫溪站陵園紀念碑一側建有“軫溪成昆英烈陳列室”，走進室內，“讓高山低頭，叫河水讓路”等標語，展現著“成昆精神”的內涵，也鐫刻著一段段悲壯的英雄贊歌。

1965年9月3日，成昆鐵路大橋灣隧道施工現場突發塌方，鐵道兵徐文科被碎石、支撐木緊緊壓住。危急時刻，徐文科考慮的不是自己，為讓戰友脫險而拒絕對他施救，獻出年僅23歲的生命。1966年12月，他所在部隊于已建成的軫溪站房旁立起徐文科烈士紀念碑。

軫溪站內的徐文科烈士紀念碑

全長1125公里的成昆鐵路于1958年開建，1970年7月1日正式通車。一路盤山展線、橋隧相連，共有隧道441座、橋梁692座，施工所經之處地質條件復雜，以至被稱為“地質博物館”，工程建設之難可見一斑。

在崇山峻嶺中肩扛背馱，包括鐵道兵在內的36萬筑路大軍以“為有犧牲多壯志，敢教日月換新天”的斗志，頑強修筑起這條三線建設交通大動脈。據不完全統計，施工期間超1300位鐵道兵犧牲，沿線留下1000余座豐碑、20余處烈士陵園。

“徐文科烈士是從犍為走出來的，是我們樂山人的驕傲。”1992年來到軫溪站工作至今的安保員袁慶祥說，“我是本地人，從小見證了這條路帶來的改變。對西南山區的村寨來說，成昆鐵路是一條致富的路，火車成了‘校車’‘趕集車’‘扶貧車’，給我們沿線村民帶來很多方便。”

火車停靠在軫溪站

軫溪站首任站長董云于1970年親手種下的桂花樹苗，已在站臺邊扎根成枝繁葉茂、一人合抱的大樹。列車、行人來來往往，英雄的成昆鐵路催生攀枝花在深山中“盛放”，并改變了我國西南地區2000萬人“行路難”的歷史。

“一橋一隧”凝聚創新精神

受當時經濟條件所限，1970年建成通車的成昆鐵路為單線雙向通行，設計建設標準偏低。1993年，由鐵道兵轉工而來的中鐵十二局建設者再上成昆線，參與電氣化改造工程。于2000年完成全線電氣化改造的成昆鐵路，實現運能較大提升。

但隨著沿線經濟社會快速發展，加之途經地區地質條件惡劣，成昆鐵路運力逐漸不能滿足攀西地區客、貨運輸需要，復線建設勢在必行。

采用新設計理念、施工技術、機械設備的成昆鐵路復線全長約850公里，采取分段施工方式建設，目前僅余四川省內峨眉至米易段（即峨米段）未通車。

“新線路相對取直縮短200多公里，這也使峨米段橋隧占比達92.5%，是全線建設難度最大的一段。”中鐵十二局四戰成昆線承建峨米段3標段，3標段常務副經理保國斌介紹，該段主要工程包括各類橋梁6座、涵洞6座、隧道4座等，其中，毛坪大渡河雙線特大橋及老鼻山隧道屬重難點工程。

毛坪大渡河特大橋跨越既有成昆鐵路隧道

自2016年3月上山修橋至今，保國斌等建設者發揚“堅守實干、創新爭先”新成昆精神，克服深水、高墩、大跨度、鄰線施工等挑戰，成功使全長622.1米的毛坪大渡河雙線特大橋“飛架”在大渡河上，完成成昆鐵路全線唯一跨越大渡河的橋梁工程。

大橋不遠處的老鼻山隧道工程全長13579米，不僅“潛伏”有巖爆、瓦斯、涌水突泥等風險地帶，還曾一度因掘進過程中揭示出溶洞阻礙施工。“現在我們所站的位置是一座跨度28米的拱橋，向下深達32米，溶洞最大高差71米。”老鼻山隧道總工程師張軍茂說，洞內每小時水量超3立方米，且空間狹小、不時有落石，對施工安全影響很大。“目前正在做集水器和拱上防護棚洞，斷面與主隧道渾然一體，大家坐火車經過不會看出拱橋和溶洞的存在。”

老鼻山隧道內場景

老鼻山隧道內工作人員正在施工

2018年11月，毛坪大渡河雙線特大橋全部合龍，2020年6月，老鼻山隧道安全貫通。成昆鐵路復線預計于2023年全線建成開通，屆時，成都至昆明列車運行時間將縮短至7小時，并將再次大幅提升西南地區鐵路客貨運輸能力。

“這條成昆路，愛撒大西南，萬水千山有我力量的源泉……”從一窮二白、掘山開路到與時俱進、建設新線，從“為有犧牲多壯志，敢教日月換新天”到“堅守實干、創新爭先”，“成昆精神”在一代又一代英雄的成昆鐵路人中傳承升華，由他們手中鋪展開來的成昆鐵路，從不僅僅是一條鐵路。

【責任編輯：張思嘉】