逢山鑿路，遇水架橋。前身是鐵道兵的中國鐵建自誕生那天起，就以“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻，風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難”的鐵道兵精神扎根建筑業，孜孜追求、勤奮探索,成為業界“火車頭”，并連續入選《財富》 “世界500強”、“全球225家最大承包商”、“中國企業500強”、《中國品牌價值研究院》中國品牌500強。

2008年3月10日、13日，中國鐵建分別在上海和香港上市，公司注冊資本123.38億元，在之后的近10年間，為香港社會的繁榮發展貢獻了巨大力量。

承建進港高鐵 實現跨越連接

2015年10月30日，由中國鐵建承建的中國首條進港高鐵深港連接隧道宣告貫通。這意味著香港將連入內地高速鐵路網，形成縱貫南北的京港高鐵大動脈，香港與內地的聯系進一步加強。

京港高鐵是中國高鐵網連接北京至香港九龍的第一條進港高鐵，由京廣高鐵、廣深港高鐵共同組成，也是第一條實現中國國標與香港歐標技術無縫對接的高速鐵路。

其中，中國鐵建承建的京港高鐵香港段826標盾構隧道是穿越深圳河，連接港深兩地的第一條地下通道，也是廣深港高鐵控制工程。該隧道全長3886米，采用2臺直徑9.6米的泥水平衡盾構機施工，在掘進到深港分界線后繼續往香港方向掘進1490米，然后盾構機從香港米埔豎井拆解吊出。

由于該隧道穿越香港最重要的米埔濕地自然保護區及大理巖溶洞區，施工既受香港濕地公約限制，也時刻面臨溶洞區巖質破碎，裂隙發育，極易出現盾構機突陷，地面漏氣、冒漿，甚至坍塌等風險。同時，由于隧道地層細顆粒含量高、黏度大，會導致掘進過程中出現堵艙、刀盤結泥餅、泥水站堵塞預分篩、皮帶機打滑及廢漿處理等一系列問題。施工中，中國鐵建召開專家咨詢會，研究黏土地層的解決辦法，通過對泥水系統的改進、掘進參數的優化等措施，順利克服了泥水平衡盾構在黏土地層掘進的難題。

規建四條地鐵 完善交通網絡

自97年香港回歸以來，中國鐵建先后參與4條香港地鐵的建設。分別為香港東鐵落馬洲支線接觸網系統設計（于2007年8月正式開通運營）、香港地鐵西港島線（于2015年3月正式開通運營）接觸網系統設計、香港地鐵南港島線（于2016年12月正式開通運營）牽引供電系統總包、香港地鐵沙中線（預計于2018年開通）改造工程接觸網系統設計等香港地鐵項目。

其中香港東鐵落馬洲支線將福田口岸直接接入港鐵運行網絡，不僅緩解了羅湖口岸通關壓力，也標志著香港與內地的進一步融合，為赴港自由行及兩地深度交流提供了有力的支持。