6月26日，隨著“復興號”在京滬鐵路兩端雙向首發(fā)，中國鐵路技術(shù)裝備由此躍入全新的標準動車組時代，以令人難以置信的“中國速度”書寫著“中國智造”的新傳奇。“一車、二路、三系統(tǒng)”，中國高鐵的三個核心元素三位一體又相輔相成，不斷助推著中國高鐵這一“國家名片”走出國門、閃耀世界。

核心元素中的“系統(tǒng)”即指高鐵列控技術(shù)，它不僅是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，更是中國高鐵引以為傲的三大核心技術(shù)之一。日前，“砥礪奮進新國企”系列活動走進全球最大的軌道交通控制系統(tǒng)解決方案提供商、中國高鐵核心控制系統(tǒng)的掌舵者——中國鐵路通信信號集團（下稱“中國通號”），一探其高鐵列控技術(shù)崛起發(fā)展的奧秘。

采訪團成員參觀中國通號北京工業(yè)集團電子加工中心

自主創(chuàng)新 實現(xiàn)技術(shù)100%“中國造”

“真正的核心技術(shù)是引不進來的，還得實實在在干出來。”中國通號董事長周志亮在談及中國通號近年來的自主創(chuàng)新歷程時如是感嘆。

如果將疾馳的高鐵比作一個人，那么高鐵列控技術(shù)就是人的“大腦”，成千上萬條指令、信號由此而來，以每一條科學的決斷守護著高鐵的平穩(wěn)、安全運營。高鐵列控技術(shù)具有技術(shù)含量高、系統(tǒng)復雜、掌握難度大等特點，一度被全球極少數(shù)跨國公司所壟斷，成為世界各國發(fā)展高鐵的技術(shù)瓶頸。

在我國高鐵建設初期，中國通號在全系統(tǒng)迅速集聚超過3000人的高端研發(fā)團隊，堅持引進消化吸收再創(chuàng)新的技術(shù)路徑，歷經(jīng)三年拼搏，實現(xiàn)了我國高鐵、地鐵全套列車控制系統(tǒng)技術(shù)的完全自主化和產(chǎn)品的100%國產(chǎn)化，完成了軌道交通五大核心自主技術(shù)的重大突破，將軌道交通核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，從根本上保障了國家鐵路建設和運輸安全，為國家“一帶一路”戰(zhàn)略和高鐵“走出去”提供核心技術(shù)支撐。

作為中國高鐵建設的國家隊和主力軍，中國通號先后參與了我國京津城際、京滬高鐵、武廣高鐵、哈大高鐵、蘭新高鐵等國內(nèi)全部重大高鐵項目建設。目前，在時速300公里以上的高鐵中，中國通號核心設備市場占有率超過90%；在國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域，中國通號市場占有率達到65%，完全自主知識產(chǎn)權(quán)的城軌列車控制系統(tǒng)（CBTC）徹底打破國外公司壟斷。

以中國高鐵世界領(lǐng)先的CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)（下稱“C3級列控系統(tǒng)”）為例，該系統(tǒng)作為世界最先進的列車運行控制系統(tǒng)，可滿足最高運營時速350公里，最小追蹤間隔時間3分鐘的運營要求。中國通號在吸收、繼承了既有系統(tǒng)大量安全可靠運用經(jīng)驗的基礎上，依據(jù)中國列控標準及面向未來發(fā)展的需要，研發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的C3級列控系統(tǒng)。自主化C3級列控系統(tǒng)實現(xiàn)了全套產(chǎn)品元器件的自主采購、生產(chǎn)、整機調(diào)試等100%的國產(chǎn)化，并實現(xiàn)與歐洲ETCS-2系統(tǒng)互聯(lián)互通。C3級列控系統(tǒng)的成功研發(fā)使中國高鐵真正擺脫了列控系統(tǒng)核心設備長期受制的不利局面，而它所獲得的歐洲權(quán)威測試機構(gòu)認可，亦讓中國的高鐵列控技術(shù)得到了走向海外的“通行證”，為后續(xù)印尼雅萬高鐵、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵等“走出去”項目的順利實施奠定了堅實的技術(shù)基礎。

中國通號打造廣州鐵路調(diào)度指揮中心

深化改革 從“五大危機”走向“五大轉(zhuǎn)變”

技術(shù)為本，改革是基。“十二五”以來，中國通號在黨中央、國務院的堅強領(lǐng)導下，在國資委的悉心幫助與指導下，從“五大危機”中成功蛻變，由一個遭受重創(chuàng)、危機重重、各種不穩(wěn)定因素困擾的企業(yè)發(fā)展成為贏得社會尊重、科技自主創(chuàng)新能力強、行業(yè)規(guī)模排名第一的世界軌道交通控制系統(tǒng)行業(yè)領(lǐng)導者。

從質(zhì)量安全危機中走了出來。通過技術(shù)、裝備、人才、管理等多維度加強質(zhì)量安全的長效機制建設，中國通號的質(zhì)量安全事故連年下降，杜絕了生產(chǎn)安全一般B類及以上事故。其工程實踐和案例庫數(shù)量，比同行的西門子、阿爾斯通、龐巴迪等公司的總和還要多。這不僅為我國乃至世界的高鐵建設積累了寶貴經(jīng)驗，更為保障我國高鐵安全運營、重塑世界對中國高鐵運行安全的信心提供最有力的支撐。

從產(chǎn)品危機中走了出來。中國通號通過大力推進技術(shù)自助攻關(guān)和實施智能制造，建設起具有世界一流水平的仿真、檢驗檢測測試綜合實驗室，將傳統(tǒng)信號工業(yè)企業(yè)改造成為數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡化的現(xiàn)代化工廠。從中，亦實現(xiàn)了從核心元器件依賴進口、引進消化不良引起產(chǎn)品質(zhì)量性能不穩(wěn)定到擁有完全自主創(chuàng)新技術(shù)，產(chǎn)品100%國產(chǎn)化、具有與世界巨頭同臺競爭實力的重要轉(zhuǎn)變。

從業(yè)務停滯危機中走了出來。在國資委的指導下，中國通號于2013年制定新的中長期發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃，以建設成為“以軌道交通控制技術(shù)為特色的世界一流的跨國產(chǎn)業(yè)集團”為目標，將單一的通信信號業(yè)務轉(zhuǎn)變?yōu)槎帱c多級支撐、協(xié)同發(fā)展的七大業(yè)務板塊，在鐵路、地鐵、有軌電車、空中列車等綜合軌道交通領(lǐng)域不斷完善布局。

從財務危機中走了出來。經(jīng)過五年多的不懈努力，中國通號從流動資金短缺、資金面臨崩盤的被動局面走到了今天現(xiàn)金流充沛、資產(chǎn)負債率低、財務健康穩(wěn)定的良好局面，企業(yè)品牌國際影響力顯著增強。中國通號也探索走出了一條由危到機、初步實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的央企改革之路。

從人才流失危機中走了出來。從2012年公司骨干人才大量流失，到今天擁有超過3800人的一流技術(shù)研發(fā)隊伍，中國通號實現(xiàn)了從“流失”到“聚集”的轉(zhuǎn)變，成為當前我國鐵路通信信號行業(yè)最重要的人才聚集地。

“十二五”期間，中國通號各項經(jīng)濟指標均保持20%以上增速。2016年的資產(chǎn)總額是2012年的3.3倍，凈資產(chǎn)為2012年的3.7倍。五年時間“再造”三個中國通號，所創(chuàng)成績令人矚目。

中國通號全球最大的列車運行控制系統(tǒng)綜合實驗室大廳

放眼未來 鐫寫“中國智造”華麗新篇

中國通號現(xiàn)已是我國高鐵列控系統(tǒng)技術(shù)民族產(chǎn)業(yè)的代表者，也是我國高鐵最核心技術(shù)引領(lǐng)全球鐵路行業(yè)進步的佼佼者。其世界領(lǐng)先的列控技術(shù)為我國超過2萬公里高鐵提供了安全保障，建立完善超過3萬個高鐵測試案例，為國外巨頭之和。

“作為全球鐵路客運、貨運最繁忙的國家，在中國通號列控系統(tǒng)的‘保駕護航’下，我國高鐵運營密度達到世界之最，已成為世界鐵路運營最安全的國家之一。”周志亮表示。

當前，作為中國高鐵“走出去”聯(lián)盟的重要一員，中國通號在國家有關(guān)部門的牽頭下，正在參與印尼雅萬高鐵、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線、印度鐵路貨運改造等項目，并積極跟蹤俄羅斯莫斯科—喀山高鐵、美國加州高鐵、中泰鐵路、中老鐵路、馬新高鐵、匈塞鐵路等項目，推動中國高鐵及全套技術(shù)標準“走出去”。

此外，在壯大核心通信信號業(yè)務的同時，中國通號更在電力電氣化業(yè)務、通信信息業(yè)務、有軌電車整車及列控系統(tǒng)、以及海外業(yè)務等領(lǐng)域下功夫，以智能制造為重點，著力打造綜合軌道交通運輸體系。其中，由中國通號自助研發(fā)的視頻專用加密器填補了相關(guān)行業(yè)空白，實現(xiàn)了目前業(yè)界最高等級的視頻信息加密；其開發(fā)的超級低光照攝影機及視頻監(jiān)控系統(tǒng)亦處于國際領(lǐng)先水平。

“未來的高鐵將越來越簡單。”中國通號總工程師張志輝在提及中國高鐵未來發(fā)展趨勢時說道。網(wǎng)絡化、簡單化、模塊化將成為智能高鐵的三大標志。而隨著“一帶一路”戰(zhàn)略及“中國制造2025”的不斷深入，中國高鐵及相關(guān)技術(shù)、標準必將以更新的面貌展露于世界舞臺，奏響來自中國的技術(shù)最強音。（國務院國資委網(wǎng)站 陳丹妮）