在我國，90%的300米以上摩天大樓、3/4的重點機場、3/4的衛星發射基地、1/3的城市綜合管廊、1/2的核電站是由中國建筑投資建設，而你可能不知道的是，近年來中國建筑已從陸上發展到深海。2017年底，洋山深水港四期工程即將開港試運行，屆時擁有7個大型深水泊位的洋山港四期將成為世界最大的自動化集裝箱碼頭。

洋山深水港是世界最大的海島型人工深水港，也是建設上海國際航運中心的戰略和樞紐型工程。洋山港全面建成后，將助推上海港年集裝箱吞吐量突破4000萬TEU（標準箱），這個數字超過了美國九大港口的吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。從2002年6月26日中國建筑工程總公司旗下的中建港務在洋山深水港區一期C標碼頭打下第一根樁開始，經過十五年的建設歷程，把一個僅有3000原住漁民的孤島小漁村，變成了一片總面積相當于1000多個足球場大小的現代化深水港新“桑田”，譜寫出一幅壯美的現代版“精衛填海”歷史新長卷。

“精衛填?！?，筑就世界第一深水大港

開工以前的洋山深水港，是距離上海30公里互不相鄰的10余個小海島，之間海溝深度最深超過30米。如今15年過去，海溝已經填平，海島連在一起，形成了陸域面積超過8平方公里的現代洋山深水港區，與大陸通過東海大橋連接。據不完全統計，為了填平這些海溝，洋山砂石拋填總量超過1億立方米，相當于在平均水深20多米的島嶼之間，在1000多個足球場的范圍內，將砂石堆到七層樓的高度。

建設前的小洋山

洋山港一二三期

洋山港工程從2002年開工建設，一至三期工程現已完工，共有16個7萬-15萬噸級深水集裝箱泊位。中建港務和兄弟單位一起，累計建成集裝箱深水港碼頭岸線5.6公里、集裝箱堆場8平方公里，釋放出年集裝箱吞吐量超過1500萬TEU的生產能力，為上海港連續多年雄踞全球集裝箱第一大港提供了最為堅定的支撐。

即將收尾的洋山港四期工程，碼頭岸線長2350米，陸域總面積223.16萬平方米，建設7個大型深水泊位。中建港務的主要建設內容包括：水工碼頭、工作船碼頭、地基加固、道路堆場以及綜合辦公樓建設，工程量達到洋山四期全部土建工程總量的75%。建設洋山港的15年間，中建港務在小洋山海域的狂風巨浪中，累計成功沉樁7147根，首尾相接長度超過443114延長米，排在地表約等于上海到合肥的陸路距離。

自動化的洋山港四期工程

“群鴻戲?！?，領跑水工工程建設新標準

架高100米打樁船“中建樁7”打樁現場

洋山港建設至今，中建港務洋山項目總部致力于打造國內水工工程建設新高程，3項施工工法獲評國家一級工法，6項施工工法被評為交通部水運工程一級工法。洋山四期工程建設中，洋山項目總部編制和實施的《洋山四期工程CI標準化手冊》，在中國建筑所屬系統率先確立水工工程CI標準建設典范。2016年，在交通運輸部質監局、上海市交通建設工程質監站指導下，項目部率先在國內水工工程界開展《水運工程施工標準化建設》試點，編制實施《水運工程施工標準化建設指南實施方案》。2016年9月28日，交通部百人專家團到現場觀摩，對洋山四期工程的建設細節、質量安全和施工工藝標準化等內容進行深入探討，一致給予高度評價。中建港務參與編制的《上海國際航運中心洋山深水港區四期工程U型槽軌枕道砟基礎及軌道安裝工程質量檢驗標準（試行）》，正進入交通部部級標準審核流程。 

“金翅擘?！保窃旒夹g領先新港區

起重船正在安裝洋山四期工作船碼頭首個沉箱

15年的洋山建設史，是一部中建港務洋山人的科技創新奮斗史。面對第一次施打大口徑密排鋼管樁，第一次施工海上大體積高性能混凝土，第一次自主制造大口徑高標準螺旋鋼管樁，第一次見識水下陽極塊，第一次實施深海地基加固，第一次施工水下倒濾層……中建港務在眾多參建隊伍中第一個獲得國家發明和實用新型專利，完成水工碼頭、地基加固、道堆施工多項技術總結，為企業核心競爭力的提升集聚了大量的寶貴財富。

在對吹砂堆積區域進行振沖加固時，中建港務的振沖裝置要深入到地表以下20多米進行振沖，整個振沖過程都是在監管人員目光無法觸及的“黑箱”中進行的，洋山項目部自主開發出“自動監控下深層粉細砂地基振沖施工”工法。在對洋山原始地貌中的淤泥地區進行加固時，項目部又開發出“自動監控條件下具有穩帶技術的塑料排水板施工”工法。最后，他們又將自動監控系統應用到碎石回填區域加固施工中，開發出“利用自動監控系統進行施工質量控制的強夯施工”工法。至此，中建港務將洋山地基加固領域中三大常用工藝全部實現了施工過程監控的自動化。

經過15年的創新，中國建筑洋山港項目獲得1項全國科技進步二等獎，1項上海市科技進步一等獎，4項發明專利，9項實用新型專利，5項全國發明展覽會金獎、銀獎。 

精彩不止洋山港

洋山青年突擊隊

除洋山港項目外，中國建筑在海外水工市場也收獲了大量訂單。今年5月24日，由中國建筑承建，中建港務和中建八局負責具體實施的非洲吉布提多哈雷多功能港口(一期)舉行開港儀式。吉布提多哈雷港設計吞吐能力為20萬標準箱，合同金額為4.217億美元，是中資建筑企業迄今為止在東北非地區承接的最大規模港口項目，是中國建筑目前完成的海外最大的水工項目。吉布提地處亞非歐十字路口，是國際主航線必經之地，也是一帶一路上重要的銜接點。

不論是陸上還是海上，中國建筑都以一貫的工程質量廣受好評，進而拓展了更大的市場。據統計，中國建筑營業收入平均每十二年增長十倍。位居2016年度《財富》世界500強第24位，獲得標普、穆迪、惠譽等國際三大評級機構信用評級A級，為全球建筑行業最高信用評級。

截至十二五末，中國建筑基礎設施已完成投資2000億元，續投將達萬億元，投資、建設和運營的鐵路里程1800多公里；公路里程達十幾萬公里；軌道交通里程數百公里。隧道、橋梁、機場、港口、核電等工程星羅棋布，并已成為國家城市綜合管廊和海綿城市建設的主力軍。按照“十三五”規劃，在中國建筑轉型升級的宏偉藍圖中，中國建筑基礎設施業務將站在歷史高點上再出發。 （國務院國資委網站 王鈺）