2017年全球十大國際航運中心，上海躍升至第五位。從上世紀70年代，上海港集裝箱吞吐量僅0.8萬標準箱，到1996年尚不足200萬箱。直到1996年1月，國務院正式?jīng)Q定加快推進以上海為中心、江浙為兩翼的上海國際航運中心建設。隨之，上海港集裝箱吞吐量飛速增長，在世界港口吞吐量排名不斷提升，從2010年至2016年，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)7年全球第一。

工欲善其事 必先利其器

一個標準的集裝箱配貨后的毛重大概為30噸左右，如此之重的重型長方體只能通過專業(yè)的港口機械設備進行裝卸。隨著遠洋集裝箱運輸船舶的大型化、特別是超巴拿馬船型的發(fā)展，船舶對貨物裝卸效率有了更高更新的要求，如何保證貨物快速完成裝卸，降本增效，最大化利用碼頭資源，成了擺在港口機械設備制造企業(yè)面前的重大課題。

中國交建所屬振華重工經(jīng)過20年時間不斷研發(fā)創(chuàng)新，掌握了大型、高效港口機械裝備核心技術，生產(chǎn)的岸邊集裝箱起重機設備占全球市場份額80%以上，遍布全球98個國家和地區(qū)的200多座港口碼頭，連續(xù)19年保持全球第一。其中包括“一帶一路”沿線的52個國家和地區(qū)。平均每隔一天半，就有一臺岸橋從振華重工上海長興島生產(chǎn)基地發(fā)往世界各地，帶有ZPMC標識的岸橋如鋼鐵巨臂一般矗立在世界各大港口的碼頭上，支撐并見證著全球貨物貿(mào)易的發(fā)展。振華重工副總裁張健驕傲地告訴我們說：“世界上凡是有集裝箱港口的地方就有振華重工生產(chǎn)的集裝箱起重機在作業(yè)。”

自2002年開始，振華重工在全球范圍內(nèi)推廣自動化碼頭設備，目前在歐洲、美洲、澳洲、亞洲共15個國家的26個碼頭提供了相關產(chǎn)品。為荷蘭鹿特丹港、美國長灘島港、英國利物浦港等全球重要港口的自動化碼頭提供幾乎全部單機設備。當前正在上海洋山港建設全球單體最大，最先進的全自動化碼頭系統(tǒng)，為行業(yè)帶來革命性的產(chǎn)品。

治理長江深水航道 建設國際航運中心

上世紀90年代，黨的十四大提出 “以浦東開發(fā)開放為龍頭，進一步開放長江沿岸城市，盡快把上海建成國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心，帶動長江三角洲和整個長江流域地區(qū)經(jīng)濟的新飛躍”戰(zhàn)略決策。

長江是我國的黃金水道，長江口三級分汊、四口入海，是世界上巨型復雜河口航道。由于河口特有的水沙運動特點，在長江口形成了長達數(shù)十公里的“攔門沙”水域。為確保通航水深，每年都要進行航道清淤工作。

在2010年以前，大型船舶需要在長江口外進行貨物減載后，才能乘潮進入長江口。這遠遠不能滿足當時上海港及南京以下110多個萬噸級以上泊位船舶的進出需求，嚴重阻礙了長三角乃至整個長江中下游流域經(jīng)濟的發(fā)展。

實施長江口深水航道治理成為幾代人的夙愿。1998年，長江口深水航道治理工程拉開大幕，成了中國歷史上規(guī)模最大、技術最復雜的水運工程。2016年7月，中交上航局負責實施的長江南京以下12.5米深水航道二期工程實現(xiàn)初步貫通至南京，進一步加快長江“黃金水道”向內(nèi)河的延伸，南京以下內(nèi)河港口將比肩沿海港口，與國際貿(mào)易實現(xiàn)無縫銜接，5萬噸級船舶可直達南京，第五和第六代大型遠洋集裝箱船和10萬噸級散貨船可乘潮通過，使國際遠洋運輸向長江深入約400公里。每年可節(jié)約運輸費、中轉(zhuǎn)費等直接物流成本近90億元。該工程一期和二期分別獲得中國土木工程詹天佑獎和國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎。

長江口航道治理工程對于上海自貿(mào)區(qū)、上海國際航運中心建設，以及沿江經(jīng)濟帶、沿江綜合運輸體系建設等具有重要支撐作用，有力拓展了我國海洋經(jīng)濟的發(fā)展空間。相關部門預測，從2010年至2020年，長江口深水航道將累計產(chǎn)生航運經(jīng)濟效益達1835億元。