港口，是一國對外貿易的窗口，是反映經濟狀況的晴雨表，更是對一國基礎設施建設綜合實力的反映。

據統計，2016年全球港口貨物吞吐量前10港口中，中國就占有7個席位。目前我國億噸大港數量達34個，萬噸級及以上泊位2300余個，形成了環渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個港口群。在中國長達1.8萬多公里海岸線上，磅礴生發的港口建設正譜寫出壯麗的時代華章。

中國交建——輝煌業績背后的主力軍。作為我國港口綜合開發建設的領軍型企業，中國交建集成了我國港口建設的全部技術和能力，代表著國家港口建設的綜合實力，擁有世界領先的核心競爭力。

近日，記者走訪了位于上海長興島的振華重工生產基地，登上正在長江出海口進行航道疏浚的“新海龍”耙吸挖泥船，近距離地感受到中國交建在港口建設和航道維護方面的強大實力。

長興島上：港機設備熱銷全球

一早，記者就隨車進入中國交建旗下的振華重工位于上海長興島的生產基地。朝陽里，一架架高達70米的岸橋設備，猶如巨人正林立在長江邊上。白的、綠的、藍的、橙黃的……這些高大的岸橋設備被涂得五顏六色，襯著朝陽顯得分外絢麗，這都是應各國客戶的要求，專門做的設備涂裝。

記者了解到，成立于1992年的振華重工目前是世界最大的港口機械制造商，截止2017年7月振華重工的產品已進入到全球98個國家和地區，其岸橋（岸邊集裝箱起重機）產品占全世界市場份額超過80%，已連續19年保持全球市場占有率第一。

平均每隔一天半，就有一臺岸橋從振華重工上海長興島生產基地發往世界各地，帶有ZPMC標識的岸橋如鋼鐵巨臂一般矗立在世界各大港口的碼頭上，支撐并見證著全球貨物貿易的發展。

看到振華重工的產品在全世界如此受歡迎，引得記者十分好奇，振華重工是怎么做到的呢？答案就是堅持自主創新。

戰略創新：“走出去”，先國際后國內

記者得知，中國交建旗下的振華重工把“走出去”作為企業戰略。先做高端再到其他，只要能打開歐美市場，獲得認可，再進入其他國家和地區，難度就會小很多。

北美市場是振華重工最先看中的市場，但要想打開北美市場，實屬不易。在對振華重工黨委副書記王成采訪過程中，記者了解到，當年振華重工參與了許多北美的港口設備競標，都鎩羽而歸，直到一家加拿大的客戶，在幾番比較后，選用了振華重工的港機產品，這才做成了北美市場的第一單生意。

市場只要打開了一個口，產品就能得到客戶的實際檢驗，振華重工的品質標準就能得到體現，獲得認可。此后，振華重工在北美市場獲得迅速成長，現在幾乎所有的美國港口都能看到帶有ZPMC字樣的岸橋設備。

為感謝當年第一個選用振華產品的加拿大客戶，振華重工特意將自己的第一千臺港機設備產品，以當年的價格優惠出售給對方，此舉為振華重工在國際市場上，贏得極大美譽。

一上來就瞄準高端市場，堅持“走出去”，這樣的膽略和魄力，實屬難得。

技術創新：主攻港機核心技術，引領港口運營升級換代

當前的振華重工已經過了市場擴張階段，進入市場深耕時期，這就好像人從青少年成長到中年一樣，不要求你再長高，而是要求你的能力要跟上。

科技創新正是振華重工所培養的核心能力。當前隨著遠洋集裝箱運輸船舶的大型化、特別是超巴拿馬船型的發展，船舶對貨物裝卸效率有了更高更新的要求，如何保證貨物快速完成裝卸，降本增效，最大化利用碼頭資源，成了擺在港口機械設備制造企業面前的重大課題。

依托于母公司中國交建的雄厚實力，振華重工早在2002年就開始研發推廣自動化碼頭設備和系統，為行業帶來革命性的產品。打造真正的“無人碼頭”，對降低碼頭運營成本，提高作業效率與安全性、環保性都具有劃時代的意義。

即將于年底開港的洋山港四期碼頭，能夠實現全球綜合自動化程度最高的目標，振華重工在其中發揮了關鍵作用。洋山四期所使用的雙箱自動化軌道吊是振華重工自主研發的產品，并是首次投放全球市場。自動化引導小車（AGV）的自動化換電站技術也是振華重工國內首創。自主研發的ECS軟件系統（設備控制系統）和碼頭方的TOS（碼頭操作系統）等等，振華重工的技術創新讓洋山港四期成為國內唯一一個“中國芯”的自動化碼頭。

借助全自動化碼頭系統的研發契機，中國交建探索與國際航運巨頭馬士基合作，共同研究制訂全自動化碼頭的標準，并借助“一帶一路”建設積極推動“中國標準”走出去。

長江口上：航道治理疏浚國際領先

迎著落日，記者登上了正在作業中的“新海龍”耙吸挖泥船船，這是一艘在長江口進行航道施工的疏浚船舶，也是“造島神器”。

長江，中國的黃金水道，長江流域是我國經濟發展、實現經濟增長的重要區域。打開地圖，可以看到長江的入海口地帶十分寬闊，呈現一個喇叭狀，這就讓水流慢了下來，長江所攜帶的大量泥沙，在這里開始沉積，黃金水道的聯江入海，就面臨著大問題。

采訪中，記者了解到，長江口深水航道治理工程是中國歷史上規模最大、技術最復雜的水運工程，世界上巨型復雜河口航道治理的成功典范。中國交建正是實現這一工程的人。

在長江口深水航道整治工程中，中國交建不僅出色完成既定疏浚任務，還在工程實踐中摸索形成了“長江口深水航道治理工程成套技術”，該成套技術的創新成果多達74項，其中原始創新49項。技術榮獲國家科技進步一等獎。這些創新成果還迅速應用到上海洋山深水港、黃驊港外航道、杭州灣大橋等一批國家重點工程建設中。

中國交建掌握著國際領先的大型深水航道建設成套技術，擁有世界最大的現代化疏浚船隊。中國交建以強大的疏浚能力深入參與和見證了我國幾乎所有沿海大型港口的成長與壯大。

北方大港天津港就是這樣一個典范。中國交建承擔了天津港及其關聯水域的航道裁彎取直、三期建港、主航道的拓寬與加深、雙航道建設等諸多重大工程，除為天津港吹填了超過100平方公里的寶貴港口用地外，還為其開挖出一條水深超過21米、30萬噸級船舶可通行無阻的黃金水道。正是中國交建的強大實力，鑄就了天津港世界等級最高人工深水港的地位。

“一帶一路”：領跑海外港口建設

習近平總書記提起港口，他用“重要支點”、“重要樞紐”來形容港口在“一帶一路”中的重要性。伴隨著“一帶一路”和21世紀海上絲綢之路倡議的深化，港口正成為共建“海上絲綢之路”最終的支點和基礎。

港口建設作為中國交建的用武之地，對中國交建來說，緊跟“一帶一路”倡議，加緊21世紀海上絲綢之路港口建設，既是時代使命，也是企業機遇。記者了解到，中國交建已在“一帶一路”沿線累計修建深水泊位95個、提供集裝箱岸橋754臺。可以說，中國交建承建的港口遍布海上絲綢之路

瓜達爾港——中巴經濟走廊核心工程，不僅在經濟上具有重要價值，還具有十分重要的國際影響。從2002年中國開始援建巴基斯坦瓜達爾港，到2005年建成，一個現代化的大型港口，從無到有、拔地而起，這其間中國交建克服了很多難以想象的困難。該項目也是中國第一個獲得“魯班獎”的境外工程。

巴基斯坦前總統穆沙拉夫盛贊瓜達爾港工程：“表現了中國公司的專業水平和員工的高素質，從你們身上看到了中國人民的勇敢和你們國家的強大，表示崇高敬意和欽佩！”

瓜達爾港的建成不僅帶動了巴基斯坦的經濟發展，而且成為了阿富汗、哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦等中亞內陸國家最近的出海口，正在逐步成為這一地區物流與港口運輸中心。

這樣的海外港口建設案例還有許多。

斯里蘭卡漢班托塔港，科技含量最高的港口。利用潟湖建設大型深水港區，漢班托塔港尚屬首例，是境外工程最先獲得“詹天佑獎”的港口。

卡塔爾多哈新港碼頭及內防波堤，建設標準要求最高的港口。建設過程中三次榮獲業主頒發的“最佳質量管理獎”，當地媒體高度評價中國公司的優質高效施工。

科特迪瓦的阿比讓港，建設中的西非第一大港。項目預計將于2019年完工，擴建后的阿比讓港將成為西非第一大港，對當地經濟乃至所在國發展起有巨大的推動作用。

喀麥隆克里比深水港，中西非地區的綜合樞紐港。2008年中國交建開始參與合作，在2014年以后不到3年的時間，克里深水港一期工程完成。喀方稱贊，只有中國可以幫助喀麥隆完成總統“偉大成就”的目標。

從港機設備、航道疏浚治理再到海外港口建設，中國交建正以不凡的實力，成就非凡的業績。未來，中國交建將緊跟時代步伐，圍繞“一帶一路”偉大倡議和21世紀海上絲綢之路，積極開展海外港口建設，相信中國交建將繼續以高品質的專業水平，不斷開拓創新的實干精神，為中國、為世界的港口綜合建設事業作出新的更大貢獻。