作為南北車合并后中國乃至世界最大的軌道交通裝備供應商，中國中車海外業務布局不斷加速，戰略方向也越來越明確。中國中車黨委宣傳部新聞處副處長徐厚廣近日對中新社記者說，截至目前，中國中車已進入全球102個國家，在全世界的覆蓋率達80%。

徐厚廣指出，從發展空間來看，北美和歐洲是中國中車走向世界的重點市場。

面對發達國家“再工業化”、“制造業回歸”和發展中國家低成本競爭的“雙向擠壓”，中國中車株洲所副總經理兼總工程師馮江華認為，這對中車會有一定影響，但總體來說壓力不大。“美國沒有把軌道交通裝備作為它的重點產業，因此限制相對較少，國外企業進入美國市場相對容易。”

“未來，中國和歐美的關系是既有競爭又有合作，誰也不能替代誰。”馮江華分析，中國的軌道交通裝備還處于快速發展的階段，有很大的優勢和空間。相比較而言，歐洲軌道交通裝備起步較早、市場發展相對飽和。日本則限于地域狹小，軌道交通裝備可發揮的空間也不大。而發展中國家基礎設施容量相對小、人才和工業基礎相對匱乏，再加上軌道交通裝備的高價和核心技術難以突破，在軌道交通裝備領域對中國造成威脅并不容易。

即便具備優勢，想要在全球市場競爭中成為贏家，中國還需“內外兼修”。

內煉中國“芯”。如今，每個只有人體頭發絲一半厚的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)歷經近十年已被中國中車研制出來，這個指甲蓋大小的芯片由5萬個微米大小的元胞組成，制造需要通過200多道工序，卻是世界上少數國家才能掌握的頂級芯片。

近日，為中國高鐵量身訂做的基于8英寸制造工藝的750A/6500V高性能IGBT(絕緣柵雙極晶體管)模塊，經科研技術團隊的集體攻關，已完成測試驗證與全部地面試驗。這意味著，在按照中國標準設計制造的高速動車組上，有望裝上具有中國完全自主知識產權的“中國芯”。

外建本地化。徐厚廣告訴記者，對中國中車而言，走出國門爭取海外市場，穩定的客戶來源顯得尤為重要。本地化通過建立營銷網絡，可解決這一問題。

據了解，目前，中車在國際市場的本地化，以“組裝廠”為主，核心技術仍需從國內輸出。徐厚廣舉例稱，未來在鐵路裝備業務方面，需主動適應國內外運輸市場變化和技術發展趨勢，加快鐵路客貨運技術、產品和服務模式的創新。在城軌與城市基礎設施業務方面，面向全球市場加快城軌車輛產品的開發和創新。(記者 張文絞 劉辰瑤)