9月14日，由中國中鐵五局承建的八達嶺隧道安全掘進至5000米，順利穿越目前開工建設的世界最大高鐵地下車站長城站，無疑為長城站的建設在交通運輸、通風供氧、開挖作業(yè)等方面提供了更為便利的條件。

正在緊張建設的2022年北京冬奧會配套交通工程京張高鐵是目前世界上首條設計時速350公里，穿越高寒、大風沙地區(qū)的有砟軌道高速鐵路。八達嶺隧道作為京張高鐵全線三個重難點隧道之一，以其線路長、施工難度大、安全風險高、地理位置特殊等特點一直備受各方關注。據(jù)了解，八達嶺隧道全長約 12.01千米，其不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥的風險，隧道初始風險等級評定為“極高”。

此外，八達嶺隧道穿越八達嶺長城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)，國寶級文物眾多，沿線分布有居庸關長城、水關長城及八達嶺長城國家級旅游景點。隧道一處并行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋，一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深4米。因此，環(huán)境保護、文物保護要求非常嚴格，要做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊，重大節(jié)假日不能使用炸藥且霧霾天氣不能施工，導致有效施工時間短，加大了施工難度。

為加快施工進度，確保安全質(zhì)量，中鐵五局京張鐵路項目部加強管理力量，在每一個架子隊都分配一名分管副經(jīng)理并吃住在現(xiàn)場，以便根據(jù)現(xiàn)場實際情況，實時進行過程控制，不斷優(yōu)化施工方案和資源配置，及時解決施工中出現(xiàn)的問題。同時，各架子隊對所有參建員工不定期進行安全質(zhì)量培訓，并編制專項施工方案，定期進行應急救援演練等以保障施工安全。

此外，項目部還采用了以下四方面措施來確保施工的快速安全推進：一是永臨結合的立體多通道的輔助坑道網(wǎng)絡和基于人機定位系統(tǒng)的先進組織管理，實現(xiàn)了全方位多通道安全快速作業(yè)施工；二是基于人機定位的智能交通指揮系統(tǒng)和基于BIM以及大數(shù)據(jù)技術等先進的智能化管理系統(tǒng)；三是精準微損傷控制爆破的先進技術，消除了工程建設對沿線文物和環(huán)境的不利影響；四是掌子面地質(zhì)數(shù)字圖像信息處理、復雜洞室群地下車站施工組織、納米噴射混凝土等新技術以及自粘式防排水板、自粘式止水帶新型防排水系統(tǒng)、噴涂再生橡膠瀝青防水涂料、三臂拱架安裝臺車和超大斷面變截面臺車等先進新材料和新機具。

圖為施工現(xiàn)場（來源：環(huán)球網(wǎng)無人機/銀濤攝）

自去年四月份進場以來，中國中鐵五局京張項目部克服各種不利因素，經(jīng)過近17個月的艱苦奮戰(zhàn)，順利將八達嶺隧道掘進至5000米。目前該隧道正洞每天的開挖進度基本能達到20米左右,預計2018年8月31日前全線貫通。

（國務院國資委網(wǎng)站  傅杜陽希）