9月14日，由中國中鐵五局承建的八達(dá)嶺隧道安全掘進(jìn)至5000米，順利穿越目前開工建設(shè)的世界最大高鐵地下車站長城站，無疑為長城站的建設(shè)在交通運(yùn)輸、通風(fēng)供氧、開挖作業(yè)等方面提供了更為便利的條件。

正在緊張建設(shè)的2022年北京冬奧會(huì)配套交通工程京張高鐵是目前世界上首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，穿越高寒、大風(fēng)沙地區(qū)的有砟軌道高速鐵路。八達(dá)嶺隧道作為京張高鐵全線三個(gè)重難點(diǎn)隧道之一，以其線路長、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、地理位置特殊等特點(diǎn)一直備受各方關(guān)注。據(jù)了解，八達(dá)嶺隧道全長約 12.01千米，其不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥的風(fēng)險(xiǎn)，隧道初始風(fēng)險(xiǎn)等級評定為“極高”。

此外，八達(dá)嶺隧道穿越八達(dá)嶺長城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)，國寶級文物眾多，沿線分布有居庸關(guān)長城、水關(guān)長城及八達(dá)嶺長城國家級旅游景點(diǎn)。隧道一處并行水關(guān)長城，兩次下穿八達(dá)嶺長城。共有兩處淺埋，一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深4米。因此，環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)要求非常嚴(yán)格，要做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊，重大節(jié)假日不能使用炸藥且霧霾天氣不能施工，導(dǎo)致有效施工時(shí)間短，加大了施工難度。

為加快施工進(jìn)度，確保安全質(zhì)量，中鐵五局京張鐵路項(xiàng)目部加強(qiáng)管理力量，在每一個(gè)架子隊(duì)都分配一名分管副經(jīng)理并吃住在現(xiàn)場，以便根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，實(shí)時(shí)進(jìn)行過程控制，不斷優(yōu)化施工方案和資源配置，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問題。同時(shí)，各架子隊(duì)對所有參建員工不定期進(jìn)行安全質(zhì)量培訓(xùn)，并編制專項(xiàng)施工方案，定期進(jìn)行應(yīng)急救援演練等以保障施工安全。

此外，項(xiàng)目部還采用了以下四方面措施來確保施工的快速安全推進(jìn)：一是永臨結(jié)合的立體多通道的輔助坑道網(wǎng)絡(luò)和基于人機(jī)定位系統(tǒng)的先進(jìn)組織管理，實(shí)現(xiàn)了全方位多通道安全快速作業(yè)施工；二是基于人機(jī)定位的智能交通指揮系統(tǒng)和基于BIM以及大數(shù)據(jù)技術(shù)等先進(jìn)的智能化管理系統(tǒng)；三是精準(zhǔn)微損傷控制爆破的先進(jìn)技術(shù)，消除了工程建設(shè)對沿線文物和環(huán)境的不利影響；四是掌子面地質(zhì)數(shù)字圖像信息處理、復(fù)雜洞室群地下車站施工組織、納米噴射混凝土等新技術(shù)以及自粘式防排水板、自粘式止水帶新型防排水系統(tǒng)、噴涂再生橡膠瀝青防水涂料、三臂拱架安裝臺(tái)車和超大斷面變截面臺(tái)車等先進(jìn)新材料和新機(jī)具。

圖為施工現(xiàn)場（來源：環(huán)球網(wǎng)無人機(jī)/銀濤攝）

自去年四月份進(jìn)場以來，中國中鐵五局京張項(xiàng)目部克服各種不利因素，經(jīng)過近17個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，順利將八達(dá)嶺隧道掘進(jìn)至5000米。目前該隧道正洞每天的開挖進(jìn)度基本能達(dá)到20米左右,預(yù)計(jì)2018年8月31日前全線貫通。

（國務(wù)院國資委網(wǎng)站  傅杜陽希）