一、初出茅廬  面對特種器械不怯手

張廣強，山東東營人，1994年9月考入武漢水運工業學校船舶檢驗專業學習。1998年畢業即加盟赤灣集裝箱碼頭有限公司（CCT）至今，一直在公司操作部機械作業室從事機械操作工作。岸橋、場橋、空重叉這些平常人很少聽說過的大型碼頭操作機械不僅結構復雜、價格昂貴，而且操作不便、易造成安全事故。其中岸橋、場橋的駕駛室均超過地面30米以上，想要熟練地操作這些大型設備，至少需要三五年的工夫，想要成為樣樣精通的操作能手更是難上加難。然而秉承著山東人踏實、勤奮性格的他，自1998年3月份開始學習集裝箱龍門吊（場橋）操作起，通過自身的不斷努力，操作技術日漸純熟，如今已成為集小車、空重叉、場橋、岸橋等機械熟練操作于一身的業務能手，并且在岸橋崗位中是CCT公認的“金牌槍手”。

張廣強剛到CCT時，公司正處在發展期，規模小、人員短缺、作業任務緊張，機械作業室的操作人員們通常需要兩班三運轉。然而，作為新人的他經常主動到操作崗位，一邊刻苦學習操作技術，一邊幫師父分擔操作任務，踏實肯干，從不言苦。通過自身不懈努力，加之這種理論實踐相結合的學習方法，1998年7月份他便能獨立操作場橋，比其他新員工快了一倍。他積極主動，力求上進，勤奮刻苦，很快成為了場橋操作的主力操作手；他遵章守紀、一絲不茍，嚴謹細致，全年無事故事件、無違章違紀，很快又成為安全生產的典范。憑借突出的表現，張廣強年終被公司授予“新員工獎”。

20世紀末港口行業發展迅猛，競爭日益激烈，各大碼頭均把提高服務質量放在工作首位。而服務質量主要來源于操作效率的高低，提高操作效率即成為企業贏得市場的前提。CCT為了滿足發展的需要，決定培養出一批新的岸橋操作手，以適應碼頭后續擴充市場的趨勢。鑒于在場橋崗位上的優秀表現， 98年10月他從眾多場橋司機中被選拔出來參加岸橋操作培訓。由于當時作業人員緊張，張廣強只能在岸橋作業任務不重的時候才能到岸橋上學習操作。從場橋駕駛到岸橋操作，在技術水平上有了新要求，除了要克服三四十米高空作業的壓力外，還要面對比場橋難度更大更難處理的吊車晃動情況。他在做好自己場橋崗位本職工作外，還需要經常利用業余時間到公司進行岸橋操作練習。通過不斷努力學習和訓練，張廣強于1999年年底便開始獨立操作岸橋，在同期入職員工中又是最快的。

二、純熟技術  更重安全鑄就多面手

在操作技能上取得一個又一個的優秀成績后，張廣強沒有驕傲自滿，而是更加嚴格要求自己，并致力于使自己成為一個全面的機械操作手。在完全掌握場橋、岸橋的操作技術后，他又主動利用空余時間報名學習空重叉駕駛技術，并于2001年底取得空重叉操作資格證，碼頭各種機械設備他都能駕輕就熟了。此外，他還經常在安全操作技巧上對其他同事進行指導。在作業過程中，當同事遇到困難時，都喜歡咨詢他，在力所能及的情況下他都給予仔細的解答。2002年碼頭業務量快速增長，由于碼頭岸橋司機培訓周期長，造成機械操作人員青黃不接，人員極度緊張。張廣強除了上滿規定的工作時間外，在作業室排班出現困難時還是主動申請頂班，急公司之所急。由于操作技能出色，他很快就擔任起操作培訓教練。在擔任岸橋培訓教練時，他言傳身教，將自己所掌握的操作技術、操作經驗毫無保留的傳授給學員。機械作業室在安排學員進行跟師培訓時，學員都爭先恐后地爭取跟張廣強進行操作練習。目前全公司150名岸橋司機當中，通過他培訓上崗的就達70人，這些岸橋司機都已經在各自的崗位上充當著主力軍的角色并且因為其樸實憨厚的性格，使他在工作中建立了良好的人際關系，與負責現場作業的調度員、指揮手和理貨員建立良好的合作關系，從側面提高了作業效率，受到了公司領導、廣大同事及承包商員工的一致好評。

隨著碼頭的日益壯大，在喜獲高效益的同時，也滋生了各類安全事故。張廣強作為一名從事特種機械操作的老員工，時刻記得嚴格執行公司及部門的各項規章規定，連續多年保持無事故、違章、違紀事件。在做好自己安全工作的同時還經常組織岸橋司機交流學習安全操作經驗，共同查找工作中的安全隱患，有效地提高了同事們的安全操作意識，有力地促進了安全生產順利進行。在作業過程中，他經常留意身邊同事的作業情況，發現有安全隱患時及時提醒操作司機以避免發生安全事故，對操作中有違章行為的則提醒其及時糾正。此外，在公司定期舉辦的各種安全活動，他都帶頭積極參加，連續多年參加公司以安全及操作為主題的安全技術大比武活動，且每次比武中都獲得了榮譽。在2003年、2004年、2005年、2012年、2013年、2015年、2016年多次安全比武中，他分別獲得了岸橋操作三等獎、岸橋操作二等獎及技能組合獎等諸多獎項。由于個人的出色表現，張廣強在2005年度至2016年多次被授予赤灣集裝箱碼頭有限公司“安全生產標兵”、“安全生產先進個人”等稱號。

三、忘我工作 屢創佳績號稱“金牌槍手”

正是由于他嫻熟的操作技術，公司內部逐漸形成了有重點船、重點線就點名要張廣強上的慣例，作業控制室和值班經理多次通過電話、郵件等形式點名要他上最困難、最復雜的作業線作業。張廣強成了值班隊重點船派工的首要人選，但他每次都能不負所望出色地完成領導交給的任務，同事們開玩笑地稱他為——“金牌槍手”（碼頭工人行話：別人干不了的活，都是他上，“能手”的意思）。其中最為突出的是在2006年1月7日作業12#泊位靠泊的MSC班輪芭芭拉班輪時，張負責作業最長線，經過11.25個小時的努力工作后，比預定時間提前了90分鐘完成任務，同時也創造了CCT船時最高效率，高達282.22M/H的新紀錄，其中他本人操作的18號岸橋單橋平均效率達46.53M/H的高水平，截止到2016年年底，至今無人 打破該項操作記錄。

由于碼頭需要365天24小時全天候作業，每年春節期間的生產安排是春節期間的工作重點，既要考慮到員工的探親需求，更要保證碼頭的正常作業不受影響。因碼頭特有的工作需要，使每年春節都要大量的現場操作人堅守工作崗位。 2005年春節，赤灣集裝箱碼頭生產作業進入高峰期，由于堆場資源的有限，造成了碼頭壓港事件，各大船公司班輪排隊在錨地等待靠泊作業。為減少壓港事件對公司客戶的影響，公司需要一批操作能手在春節繼續留守工作崗位。而此時公司大多數員工都已相繼回家探親過年。張廣強作為岸橋司機中操作能手，已經四年沒有回家過年了，本已預定好回家的日程，但聽說該情況后，他主動放棄了這4年一遇的回家探親的機會繼續奮戰在工作崗位上，同時也錯過了哥哥在家鄉舉行的婚禮。

1998年至今，張廣強已服務赤灣集裝箱碼頭有限公司19個年頭，累計其操作箱量已達50萬MOVE，參與重點班輪搶船達3000多次，為公司創造直接經濟效益達3.6億元。正是有了眾多像張廣強這樣的優秀員工，赤灣集裝箱碼頭有限公司在乘著國家經濟強勁發展的東風，不論在經濟效益還是在社會效益上，都取得了長足進步，業已發展成為深圳第二、全國第四大集裝箱碼頭。