2008年4月11日，一個注定被歷史銘記的日子。中國首列國產(chǎn)時速350公里CRH3“和諧號”動車組，在中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線，我國僅用3年時間就走完了國外20多年的技術(shù)路程，堪稱“陸地飛機(jī)”的高鐵從此打上了“中國制造”的標(biāo)簽。

奇跡的背后總是充滿艱辛。在國際技術(shù)壁壘森嚴(yán)的情況下，為造出我國首輛鋁合金動車組車體，只畢業(yè)于普通技校的他，以共產(chǎn)黨人的毅力和勇氣，帶領(lǐng)團(tuán)隊挑戰(zhàn)世界技術(shù)難題，最終不僅破解了外國專家的“技術(shù)秘笈”，還與工友先后完成了100余項攻關(guān)、革新，66種卡具的設(shè)計、改造，推動了我國動車組制造技術(shù)的成功跨越。

他，就是人稱“洋設(shè)備的保健醫(yī)生”“中國高鐵工人的標(biāo)桿”的唐山軌道客車有限責(zé)任公司高級技師張雪松。

“我愿做一顆永遠(yuǎn)發(fā)光的螺絲釘……”

“我愿做一顆永遠(yuǎn)發(fā)光的螺絲釘，鑲嵌在高速動車組上，暢游中華大地；我愿做一個優(yōu)秀的高鐵工人，做一個有志氣有能力為中國爭氣的好工人;我要做一名有擔(dān)當(dāng)?shù)墓伯a(chǎn)黨員，為國家生產(chǎn)最好最快的動車組，面對世界技術(shù)難題勇爭第一。”這是張雪松在一篇日記中寫下的話。

2005年5月，唐車從德國西門子公司引進(jìn)動車組生產(chǎn)技術(shù)的談判進(jìn)入白熱化階段。張雪松受命帶領(lǐng)從各單位精心挑選的16名精兵強(qiáng)將，負(fù)責(zé)研究磁懸浮列車和高速動車組鋁合金車體生產(chǎn)技術(shù)，并在一個月內(nèi)造出試驗車體。

當(dāng)材料不再是熟悉的鐵皮而是鋁合金，當(dāng)手里的焊槍再也不聽使喚，當(dāng)鋁工件莫名地一再變形、開裂，大家都傻了眼——國內(nèi)尚沒有引進(jìn)這項技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)尚不發(fā)達(dá)，查不到任何材料，一切只能靠摸索和創(chuàng)新。

“共產(chǎn)黨員就是要有股拼勁兒!”張雪松身上有著共產(chǎn)黨員不畏艱難、敢為人先、爭創(chuàng)一流的擔(dān)當(dāng)精神。他帶領(lǐng)團(tuán)隊，先從一個個小截面進(jìn)行試驗，2米、5米、10米……在成百上千次失敗后終于攻下了難關(guān)，他和團(tuán)隊摸索出不同材料的收縮預(yù)留參數(shù)，積累了“反變形量”“焊后調(diào)修”“調(diào)修加熱溫度控制”等8種詳實的數(shù)據(jù)，為動車組的批量生產(chǎn)奠定了現(xiàn)場制造技術(shù)的基礎(chǔ)。

然而車體組裝時，新的問題出現(xiàn)了。由于工藝裝備的定位裝置設(shè)計問題，調(diào)整中心線時需要移動整個裝備，費時費力，尺寸也不好保證；車內(nèi)拉緊裝置與地板之間的連接剛度也太差，加一點力就把地板上的凹槽拉豁了。這些沒能難住敢闖敢拼的張雪松，他只進(jìn)行了小小的技術(shù)改造，問題便迎刃而解了，且工作效率提高了近一倍。

一個月后，張雪松和團(tuán)隊按時交出了一個與圖紙一模一樣的動車車體。德國專家對張雪松驚嘆不已，一位德國專家給唐車發(fā)來的信中寫道： “中國普通工人的創(chuàng)造力，讓我看到了中國智慧和西方文明的共通之處。”

針對進(jìn)口大型精密數(shù)控設(shè)備在生產(chǎn)中的“水土不服”，張雪松帶領(lǐng)工友在崗位上摸爬滾打，反復(fù)試驗數(shù)百次，開展技術(shù)革新100余項，制作樣板、工裝、卡具66套，編寫72項工藝文件和操作指南，摸索出鋁合金車體生產(chǎn)的各種技術(shù)參數(shù)，形成了自己的核心技術(shù)。

張雪松辦公室的燈被大伙兒戲稱是“長明燈”。為了搶修設(shè)備，他與工友們經(jīng)常忙到深夜，回不了家，辦公室就成了臨時住所。工友說跟著張雪松干活特累，但大伙兒還是愿意跟著他加班，因為，“把故障排除后的那種成就感特帶勁”。

機(jī)器不是人，隨時都會撂挑子。張雪松深知，動車組車體是三班生產(chǎn)，設(shè)備當(dāng)天修不好，就要耽誤幾個班次。“如果一個地方?jīng)]修好，就覺得像考試沒過一樣，別扭。”

張雪松負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)的數(shù)控設(shè)備價值3億多元，是廠里的命根子。“日常保養(yǎng)可以及時發(fā)現(xiàn)小毛病，不能讓小毛病變成大問題。”張雪松在數(shù)控設(shè)備維護(hù)中摸索總結(jié)了“三分修七分養(yǎng)”、“周期定點養(yǎng)護(hù)”等設(shè)備維護(hù)模式。為做好設(shè)備“養(yǎng)生”，張雪松用一年時間跟設(shè)備“建立感情”，潛心研究數(shù)控設(shè)備保養(yǎng)、潤滑和潤滑油儲備問題；他根據(jù)不同設(shè)備的說明書、保養(yǎng)手冊，為每臺機(jī)器建了一份“病歷檔案”；為延長設(shè)備配件使用壽命，他和團(tuán)隊攻下了一個又一個技術(shù)壁壘……

據(jù)統(tǒng)計，張雪松與工友們完成了20多項設(shè)備技術(shù)改造，彌補(bǔ)了進(jìn)口設(shè)備的缺陷，擺脫了對外國專家的依賴，保證了動車組的順利生產(chǎn)，創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益近千萬元。

“如果不善于學(xué)習(xí)，我們將被時代甩在身后”

鉗工、數(shù)控維修、數(shù)控加工、可編程控制器、三維制圖，這些看似完全不搭界的專業(yè)領(lǐng)域，卻被張雪松融會貫通了。同行稱贊他完成了華麗轉(zhuǎn)身，對此，張雪松說：“高速鐵路把我們卷入了納米時代，企業(yè)需要更高水平的技術(shù)工人，如果不善于學(xué)習(xí)，努力提高技能，我們將被時代甩在身后。”

張雪松在一個鐵路小區(qū)長大，周圍的鄰居都是“開火車的、做調(diào)度的、當(dāng)乘務(wù)的”，年幼的他也立下了長大了也當(dāng)鐵路人的志向。“有技術(shù)有手藝的人，走到哪里都受人尊敬。”張雪松對記者說。

1992年，張雪松如愿以償進(jìn)入了我國第一臺蒸汽機(jī)車的發(fā)源地、百年老廠唐山機(jī)車車輛廠(唐山軌道客車有限責(zé)任公司前身)，成為眾人羨慕的鐵路技術(shù)工人。1997年，張雪松已經(jīng)成長為唐車特裝公司的業(yè)務(wù)骨干。

在一次全廠勞模大會上，老廠長語重心長地說：“以前造火車，木工是頂梁柱，可如今，車內(nèi)都是鋼材料了，哪里還需要木工？如果我們不主動進(jìn)步，就將被時代拋棄。”

回到家，張雪松失眠了。他開始瘋狂地讀書，一頭鉆進(jìn)圖書館查資料，并用節(jié)約下的工資買書。鉗工、鉚工、焊工、電氣、機(jī)械、計算機(jī)……一堆堆專業(yè)書籍被搬回了家，塞滿了所有書架。

他14次參加全國、省級、市級職工職業(yè)技能大賽，連續(xù)十幾年參加企業(yè)“技術(shù)運動會”， 3次奪得省級狀元， 2次獲市競賽狀元…… 2004年的盛夏，張雪松作為全國技能大賽決賽選手，被送到大連參加培訓(xùn)選拔。半個月的緊張集訓(xùn)，壓得大家喘不過氣來。最后一天，廠里安排所有參賽選手到海邊放松一下。別人忙著拍照留念，張雪松卻纏住幾位全國技能大賽冠軍討教。像這樣的事情，對張雪松是家常便飯。

在張雪松的兜里，永遠(yuǎn)裝著一個小小的筆記本，遇到問題隨時請教專業(yè)人士，并及時把解決方法和體會記錄下來，大家稱之為“采訪式學(xué)習(xí)法”。

向書本學(xué)、到課堂學(xué)、走出去學(xué)、偷技學(xué)藝……張雪松利用一切機(jī)會學(xué)習(xí)，他還給自己定了個規(guī)矩，每天不論加班到幾點，回到家都要看上一個小時的書，僅讀書筆記就寫了數(shù)萬字。

“俗話說，一天不練手腳慢，兩天不練丟一半。學(xué)習(xí)也一樣，一天也不能丟，必須要養(yǎng)成一個良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。”在擁擠喧鬧的公交車上，在夜深人靜的房間里，都有張雪松專心致志抱著書鉆研的身影。當(dāng)學(xué)習(xí)融入張雪松的血液里時，他本人的技能也爐火純青。

“只有每個人都成為動車組，列車才能跑出風(fēng)一般的速度”

走進(jìn)工廠里的“金藍(lán)領(lǐng)工作室”，迎面是兩個書架，里面擺滿了各種技術(shù)指導(dǎo)書籍，基本都毛了邊兒。張雪松與另3位工作室成員圍著工作臺，正熱烈討論著。

“一列‘和諧號’動車組由8到16節(jié)車廂組成，只有每個人都成為動車組，列車才能跑出風(fēng)一般的速度。”他深知，一個人再能干，力量還是有限的，只有讓更多的人掌握新技術(shù)和創(chuàng)新技術(shù)，讓每個人都成為“動車組”，才能推動企業(yè)大踏步前進(jìn)，才能確保企業(yè)的核心競爭力長盛不衰。

在唐車公司黨委和工會組織開展的“教學(xué)練比”活動中，張雪松把10多萬字的“絕活兒”日志毫無保留地貢獻(xiàn)給工友學(xué)習(xí)。2010年8月，張雪松從生產(chǎn)一線調(diào)入技術(shù)室，與李玉璐、朱寶利等4位“金藍(lán)領(lǐng)”黨員一起擴(kuò)建了“金藍(lán)領(lǐng)工作室”。

工作室自成立以來，已經(jīng)吸收了130余名技師和技術(shù)能手，設(shè)立了10個工序固定生產(chǎn)小組、4個專項技術(shù)攻關(guān)小組，開展了技術(shù)匯報會、創(chuàng)新交流、導(dǎo)師帶徒、現(xiàn)場演示等一系列活動，組織了多項技術(shù)攻關(guān)。一次，他將精度為一根頭發(fā)絲直徑的1/2、檢測精度為頭發(fā)絲直徑1/6的列車底架定位孔，用純手工刮削成功，他也因此被大伙兒稱為“在頭發(fā)絲上跳舞的人”。

“廠子一個月能生產(chǎn)10列動車組，張雪松的功勞怎么說都不為過。”工友們告訴記者。“金藍(lán)領(lǐng)工作室”成立之前，張雪松的個人創(chuàng)新不足30項，而在2010年，工作室就完成公司級操作技術(shù)創(chuàng)新超過160項，多項技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)空白。

在他的帶領(lǐng)下，當(dāng)年的鉚鉗班成了公司最早的“金牌工序”，16名員工都有自己的“工作法”和“絕活”。其中，有3人成了公司的“金牌員工”，4人被任命為工段長，9人到其他班組擔(dān)任了班長，2人獲得全國技術(shù)能手稱號，他自己還被唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院聘為客座教授。

全國“五一勞動獎?wù)隆薄ⅰ叭珖夹g(shù)能手”、“河北省十大金牌工人”、“金藍(lán)領(lǐng)”……張雪松獲得的榮譽(yù)證書摞起來一人高。而為了在質(zhì)量、環(huán)保、安全等方面不斷超越，唐車公司也在不斷地進(jìn)行著重塑和提升。在中國制造2025的大背景驅(qū)動下，唐車公司提出了高速動車組車體制造新模式。“今后在生產(chǎn)中要大量采用機(jī)器人和自動化設(shè)備，我會繼續(xù)充實提升自己，在企業(yè)中實現(xiàn)自己的更大價值，為企業(yè)作出更多的貢獻(xiàn)。” （閆妍 沙國武）

 

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