徐州地鐵1號線徐州東站效果圖

9月27日，建證40年·中國建筑奇跡之旅——中建開放日：大型品牌傳播行動第24站走進淮海經濟區中心城市徐州，舉行“建設徐州.見證發展”活動，向公眾和媒體揭開了中國建筑集團有限公司（以下簡稱中國建筑）在軌道交通建設領域創新發展的神秘面紗。活動在徐州城市軌道交通1號線西安路站舉行，中國礦業大學、江蘇師范大學、徐州工程學院等江蘇省內知名高校師生約120人及新華網、經濟日報、中國江蘇網、新華日報、徐州電視臺、徐州日報等等20余家媒體來到現場共同見證。

活動以宣傳片、展板及現場講解的形式全面介紹了中國建筑的發展歷程與近年來發展業績，重點介紹了中國建筑踐行國家發展戰略、履行央企責任擔當的成果。與會人員共同觀看了中國建筑形象片、“建證40 年·中國建筑奇跡之旅”主題片《建證奇跡》、“建證40 年·中國建筑奇跡之旅”推廣片《奇跡之旅》、《四十年，建證淮海中心城市夢》宣傳片，了解了改革開放40年來中國建筑傳承紅色基因、凝聚藍色力量、推動綠色發展的奮斗歷程，及以建筑的形式推動徐州整體城市面貌提升的典型故事；與會人員還實地參觀了徐州城市地鐵1號線站東廣場站-西安路站軌行區間，了解徐州城市地鐵建設的全過程。

建證·講述環節通過對話、問答的形式，講述了中國建筑從1978年-2018年全方位參與徐州房地產、高速公路、機場、軌道交通、市政公路、綜合管廊、環境治理等領域項目建設，破除發展難題，改善城市綜合交通，提升人居環境，拔高城市高度，活躍地方經濟，推動徐州高質量發展的過程和故事。

投身基建熱潮 在國內外軌道交通建設領域披荊斬棘

近年來，中國建筑緊跟“京津冀協同發展”、“長江經濟帶”、“一帶一路”等國家戰略，基礎設施事業得到了跨越式發展，業務覆蓋高速鐵路、軌道交通、高速公路、隧道橋梁、機場站房、能源核電、市政管網、水工港務等幾乎全部基礎建設領域。在地鐵投資建設領域，中國建筑成功轉型，在新加坡、哈薩克斯坦、阿聯酋等多個國家和地區投資建設多條地鐵線路，總里程達數百公里。其中，包括一帶一路代表作、哈薩克斯坦第一條輕軌項目——阿斯塔納市輕軌一期項目02合同段、世界上最長的無人駕駛城市快速軌道交通系統——迪拜地鐵站(綠線)項目地上部分鋼結構工程、新加坡陸路交通管理局榜鵝延長線地鐵隧道項目等海外軌道交通工程；在國內投資建設的地鐵線遍布全國各地，服務了千家萬戶，包括深圳地鐵9號線、深圳地鐵13號線、南寧地鐵2號線、徐州地鐵1號線、徐州地鐵3號線、鄭州地鐵3號線、青島地鐵8號線、成都地鐵11號線、重慶地鐵9號線、大連地鐵4號線等10條地鐵整線，以及承接全國30多個重點城市的40多條地鐵標段建設。總體規模在五千億以上。

緊跟時代導向 國內第一條以PPP模式投資建設的地鐵

為了適應地鐵建設投資大、風險高、周期長、成本高的特點，解決地方財政不足以支撐地鐵建設但城市發展又急需地鐵建設的復雜矛盾，中國建筑率先采用PPP（政府和社會資本合作模式）等創新模式積極參與國家基礎設施的投資建設。這種模式，率先在徐州地鐵1號線上得到了應用，徐州軌道公司受徐州市人民政府的委托，與中建共同成立項目公司。雙方按照約的比例共同完成出資，其余所需資金雙方分別通過銀行按揭等形式募集，在項目的融資方案中綜合運用了股權融資、信托和資管計劃，資金來源有自有資金也有保險資金和銀行資金。這樣的模式可有效彌補當期財政投入不足，減輕當期財政支出壓力，平滑年度間財政支出波動，防范和化解政府性債務風險，還將資金需求量大的劣勢轉化為資金流動性強的優勢，實現“資金融合撬動大項目”，保證了項目順利落地，具有四兩撥千斤的效用。目前也已納入全國30個首批PPP試點工程，成為國家軌道交通建設PPP合作的示范項目。

智慧建造 破除彭城廣場站施工難題

徐州地鐵1號線彭城廣場站位于徐州市最繁華的商業中心，是徐州地鐵1、2號線的換乘車站，也是國內首座集明-暗-蓋挖為一體的大型換乘車站。車站規模超大，基坑最深處達34m，有17個出入口，3組風亭及2個下沉廣場，其中1號線基坑長141.55米，寬58.5米，基坑設計深度最深可達35.5米，是目前地鐵施工領域第一大基坑，地鐵項目的地連墻距蘇北第一高樓蘇寧廣場圍護樁最近處距離僅有0.9m，容不得半點閃失。由于其周邊環境的敏感性、地質問題的突出性、結構施工的復雜性，被業界專家評為江蘇最難、全國罕見。

為攻克“四面楚歌”下的施工難題，確保工程如期推進，項目部借力專家保障機制，利用培訓、專家咨詢會等形式充分認識到項目風險點及難點，先后邀請中國工程院院士王夢恕、廣州地鐵原總工、深圳地鐵原總工等專家為徐州地鐵建設出謀劃策。同時引進兩臺國際先進的改良版SR385RC8旋挖鉆機，經過改良的旋挖鉆機在原機型的基礎上將功率提高到420KW，平均每小時鉆進速度約50cm~90cm，極大的提高了地下連續墻及臨時中立柱的成槽速度。項目部積極開展“明-暗-蓋挖復雜結構體系轉換及其對敏感環境影響、爆破振動下土巖水耦合致災機理、基于BIM技術的施工全過程智慧建造技術”等關鍵技術創新攻關，短短4個月便完成了56幅地連墻、87根格構柱建設成功地解決了彭城廣場站格構柱托換、盾構過站、暗挖洞室群施工、地下水超前探測及控制等諸多難題。

BIM技術開展智慧化管控，達到國際先進水平

在攻克徐州城市軌道交通1號線彭城廣場站施工難題的過程中，項目成立《復雜條件下地鐵車站（彭城廣場站）施工BIM技術應用研究》科研小組。利用BIM的3D建模技術，同時為它添加完整的、實際的工程信息，使之成為一個包含有設計意圖、項目資料、施工信息、材料信息及設計管理數據等方面信息的信息化的三維實體。從最初的模型構建，到安全、質量、進度、監測預警、設計管理等模塊的建立、實施、應用，通過過程中不斷摸索，形成現在的手機、web、pad端軟件系統，讓你可以隨時隨地了解、掌控施工現場情況，實現智慧建造。在施工現場，每位施工員手中都手持一部安裝有BIM（建筑信息模型）系統APP的手機，整個工程項目被分解成若干呈現出數字化仿真狀態的模型，分別發放到每個工種手中，就像身處于一個“微信群組”中，每個節點情況都會被第一時間分發，完工后第一時間保存，在項目竣工驗收時，交工驗收資料將由硬盤資料形式呈現，成功解決了暗挖洞室群施工、地下水超前探測及控制等諸多難題。目前，“軌道交通智慧建造平臺Android手機端軟件系統V1.0”等4款計算機軟件系統順利通過中國版權保護中心審核，獲得國家版權局頒發的計算機軟件著作權登記證書。 “復雜條件下地鐵車站（彭城廣場站）施工BIM技術應用研究”項目成果還被江蘇省住建廳及業內專家鑒定為達到國際先進水平。

自主研發信息化施工平臺3部，將智慧建造理念深度融入項目施工一線

在徐州地鐵建設過程中，項目通過在施工實踐過程中不斷摸索,積累經驗,自主研發了信息化施工平臺3部。一是軌道交通智慧建造信息平臺：將BIM與項目管理邏輯深度融合，做到過程BIM、人人BIM、智慧BIM，通過進度驅動管理全要素實現全過程動態智慧化管控。二是盾構施工監控平臺：采用互聯網+及大數據分析技術，實現盾構施工過程的即時性、全方位、智慧化監控，解決多項目群的盾構施工管理難題。三是安全智慧教育平臺：采用移動互聯技術，實現多學習模塊嵌入、高效化在線考試、智慧化統計分析。實現“標準工作流程化、流程工作信息化、信息工作數據化及數據利用智能化”的四化融合。

建成VR安全體驗館”，豐富安全教育形式

在安全教育方面，徐州城市軌道交通1號線05標建設了江蘇省軌道交通建設中首家“VR安全體驗館”， VR體驗式安全教育系統針對地鐵施工實際狀況，有高空墜落、物體打擊、坍塌、觸電、機械傷害等20多種體驗項目，將施工現場常發事故融匯于虛擬技術，在VR世界中建設了一個“真實的”施工現場，便于更好的對作業人員進行安全教育，提高參建職工的安全意識和安全技能。

打響地下鐵道戰，保障風險零事故

徐州地質情況復雜多樣，整個盾構區間施工難度極大，技術質量要求極高。盾構下穿徐州火車站16股鐵路，影響范圍將近200m區間地質條件復雜，徐州火車站范圍地質條件均為上軟下硬地層；盾構下穿黃河故道隧道頂部有12米厚粘土層；大馬路橋為條石橋墩，盾構下穿時，毛石基礎距隧道頂只有7.22米。面對眾多風險源，項目組織成立的“盾構突擊隊”主動出擊，通過制定精細嚴密的施工方案，在盾構掘進過程中，嚴格控制掘進參數，并進行了徐州首次帶壓開倉工作。邀請國內知名盾構專家先后組織對此安全咨詢會，學習國內盾構先進施工經驗。同時引入自動監控信息化平臺，為盾構機掘進提供第一手資料，并通過對數據的分析，及時調整盾構掘進參數，保證盾構下穿徐州火車站期間安全、平穩。僅僅用了76天便完成了原本計劃4個月的施工任務，高效完成了原定的施工任務。

大國重器，“打洞能手”盾構機鑿山越水武力值MAX

在地鐵隧道挖掘中必然會用到一種能在地底下挖洞的大家伙，這就是專門用于隧道掘進的盾構機，常被形象地稱作地下穿山甲。它是個重達450噸的大塊頭，由刀盤、前盾、中盾、盾尾、拼裝機、螺旋機、設備橋架、后備臺車等12個部分組成，系統驅動為液壓動力，使用10kv高壓配電，具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成型、不受氣候影響、不影響隧道頂路面交通等特點。地鐵隧道盾構機能前面吃土后面排土，平均每天能在地下掘進10米，比人工開挖的效率高高8到10倍。盾構機運行時就像一列能鉆地的火車在運行，它的工作原理其實和電動剃須刀有幾分相似。當開始工作時它靠著機身內的千斤頂給予的動力向前推動，旋轉刀盤掘開土層。挖掘土層的同時用混凝土環管片貼牢，防止土層塌陷，每次掘進一環1.2米長，含6塊管片。而掘進出來的土則會被螺旋運輸機輸送到裝載泥土的車輛上，運回到地面，此后由管片組裝機將盾構管片依次進行拼裝，就形成了一個隧道雛形。

當地鐵遇上文物保護，“同和裕銀號”整樓平移

“同和裕銀號”舊址是徐州市僅存不多的、兼有西式建筑特色的民國建筑，是市級文物保護單位，這座民國建筑見證了徐州金融機構發展歷史，見證了徐州市經濟發展歷史過程。由于建筑位置處于我市正在修建的地鐵1號線火車站站施工范圍內，因此項目部面臨拆遷和重建的抉擇。如果異地復建，盡管文物本體存在，但歷史風貌消失。經過徐州市文物部門通過調研論證，借鑒外地經驗，實施平移保護方法，這是唯一的最佳選擇，既能夠確保文物保護單位的原真性和完整性，又能使遷移的工程量小、時間周期短，“同和裕銀號”舊址實施平移保護是徐州市不可移動文物保護方法上首次創新。 現場使用三臺SPMT組裝式自動平板車用來托運平移樓房，三輛車共計216個輪胎，可以輕松承載三層小樓1300噸的重量，車頭支撐樓房的千斤頂緩緩降低后，整個樓體就落在車身上的橘黃色千斤頂上，這些橘黃色千斤頂能自動控制讓樓體在拖動過程中保持水平狀態，由于新址位于現地點西北方向240米左右，施工現場空間也受限制，所以平板車先拖動整座建筑先向北幾十米，再向西近200米，整個過程經過兩次90度轉彎，最終安全將銀樓護送到了“新家”。平移之后，徐州“同和裕銀號”樓將不再用于商業，將整體保護起來，供市民、游客參觀。

采用智能監控系統 實現施工現場智能化管理

項目還創新“視頻監控+工地監管”新模式，在項目管理中借力“互聯網+”，在項目全線部署遠程監控網絡，充分運用視頻監控、在線監測等有效手段，打造立體式、全覆蓋的智能化工地監管網絡，實現了對項目進度、安全、揚塵治理情況了有效管控。

49km地下銀龍縱橫，精度誤差只有0.1mm

軌道常被稱作是地下穿梭的銀龍，這條銀龍在地下空間輾轉騰挪，通過小半徑曲線、大坡度豎曲線，經過高架、明挖段、盾構段等復雜環境最后達到安全、舒適、快速的現代化鐵路和城市軌道追求的目標，軌道的平順性直接影響了客車的安全性與乘客的舒適度。城市軌道交通鋪軌領域，作為整個地鐵建設過程中承上啟下的關鍵專業，其施工工效及質量由為重要。徐州地鐵1號線采用高速鐵路軌道控制網測量技術，研究建立城鐵新型CPⅢ軌道測量基礎控制網，開發成套數據采集、數據分析處理軟件及軌道精確定位配套測量工裝，建立軌道基礎控制網控制點區間布設于管片上，車站布設站臺側檐。通過軌檢小車棱鏡實時反應軌道狀態，進行精調全站儀自由設站后，聯測8對控制點，進行線路線形定位，全站儀通過外接專用電腦，電腦顯示軌道幾何尺寸狀態與調線調坡線型偏差，通過兩者偏差進行精調。將線路平順性誤差值控制在±0.1mm，大大減少了后續的運營維護成本，提高了乘坐舒適度。

34890V電壓撐起地鐵的白天黑夜

系統機電是地鐵安全運營的神經、血液和大腦，是地鐵安全運營必不可少的重要組成。隧道底部，環網電纜整齊的布放在支架上，電纜里時刻傳輸著地鐵全部設備安全運行所需的電流。如果沒有它，地鐵的世界將是一片漆黑。隧道上部，接觸網靜靜的懸掛在電客車上方，經過嚴格測量計算的導高拉出值，保證與電客車的受電弓親密接觸，為電客車行駛提供源源不斷的電流。集中聯鎖區，信號設備交替閃爍著紅綠燈，計算不同的邏輯關系，保障地鐵安全運營。列車內投放的多媒體設備、報時設備以及乘客和工作人員的手機，全都有系統機電來守護。從停車場、車輛段的柔性接觸網到隧道區間的剛性接觸網、從牽引混合變電所到跟隨所、從集中聯鎖區到非聯鎖區、從區間到車站，35kV到110V，34890V電壓讓地鐵讀懂夜的黑。

地鐵技術標準的制定者和行業領跑者

一邊是辛苦的施工實踐，一邊是細致的理論總結，建設過程中，徐州地鐵1號線的技術工作者依托科研課題和示范工程,項目先后編制了《城市軌道交通工程質量驗收資料實施指南》、《徐州軌道交通工程質量標準化管理手冊》、《徐州軌道交通工程作業指導書》等一系列地鐵建設的技術指南，中國建筑已經成為軌道交通領域的施工標準制定者和行業領跑者。

克服多專業交叉施工難題，創新科技成果豐碩

徐州地鐵1號線涵蓋土建、鋪軌、系統機電、常規機電、弱電、裝飾裝修等各專業，地鐵每座車站內管線縱橫交叉，種類約有30余種，涵蓋10多個專業，管線總長度幾萬米，徐州地鐵1號線項目在機電設備安裝過程中特別注重應用BIM建筑信息模型技術，實現地鐵中建筑、管線以及設備布置的三維模型建立，采取仿真模擬技術反映地鐵機電系統中的真實信息，從而形成各個構件之間的反饋和互動，避免出現各種各樣的施工問題自動檢查碰撞，使管線在相對狹小的地鐵空間里盡量合理排布，有效克服地鐵施工空間不足、集中性施工和管線復雜鋪設的問題，同時也實現了對地鐵機電系統中的施工進度、成本等進行有效控制和管理。項目還針對復雜地質條件建設形成了一系列科技成果：成功申報科研課題4項，創建示范工程及標準化工地20項，榮獲專利36項、工法17項、QC成果11項，軟件著作權4項，發表論文40余篇，主導科技成果匯編5項，成功的將施工實踐轉化為可以推廣復制的科技成果。

把施工圍擋做成文明宣傳風景線

在施工圍擋設計方面，項目結合當地歷史文化特點，經過與市民充分溝通，提煉城市特有的歷史文化元素符號，并開展“校企合作”，委托江蘇師范大學美術學院和中國礦業大學藝術設計學院創意完成了施工圍擋方案。設計內容按赤、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色分列主題，以透視的塊狀結構點綴有代表性歷史文化景點照片并突出顯示相應站點剖視效果圖，所用各元素編排有序、內在統一。方案整體基調現代、大氣，能夠體現徐州市歷史文化名城特色和軌道交通工程特點，且與周邊背景環境實現較好的協調融合。圍擋內容嚴格按照“2+1”的模式呈現，即2個地鐵施工宣傳，1個公益性文化宣傳。在1號線和2號線共計60處圍擋中，公益性文化宣傳占比三分之一。內容上涵蓋了地鐵口號標語、中國傳統歷史文化及核心價值觀的宣傳等，嚴禁任何商業性廣告出現。各種公益宣傳語朗朗上口，深入人心，充分體現了徐州市的精神文明內涵。

打造省級廉政建設示范點，為項目建設保駕護航

為打造“工程優質、干部優秀”的雙優工程，項目與徐州市紀委、檢察院聯合啟動“爭創廉潔文化示范點暨檢企共建陽光工程”，深入推進廉政文化建設工作，建成系統內首個廉政文化室，作為項目全線的廉政教育警示基地。項目還為廣大黨員制作廉潔小風扇、廉政桌簽、廉潔手冊等一系列富有華東公司特色的廉潔制品，在微信平臺開辟了廉潔教育專欄，推送廉政文章，定期開展廉政黨課教育；利用視頻監控系統，對招投標場所進行實時監督，保證了招投標工作在陽光下進行，切實把廉政文化建設的措施、手段入細入微，融入日常。公司通過科學規劃、多方聯動、文化引領、制度保障，充分發揮區域公司在傳播廉政文化中的基礎作用，成功創建省級廉政文化示范點，為基礎設施項目履約和市場開拓工作提供了強大的思想保障。項目所屬中建華東公司先后被徐州市和江蘇省評定為市級和省級廉政文化建設示范點。成為中建系統內首家獲得省級廉政文化建設示范點的單位。

地鐵專家手繪工程圖 走紅網絡引追捧

地鐵建設過程中，還出現這么一位老人，以專業、細致精確的“手繪工程圖”走紅，讓不懂工程的人也能通過這些手繪圖片了解到地鐵隧道施工的大致過程。年近八旬的地鐵專家張家識，是徐州1號線彭城廣場站的特聘專家，他白天深入徐州地鐵1號線彭城廣場站基坑隧道，并時刻用手機拍照，記錄暗挖隧道的情況，下班后把白天在施工現場的所見所聞記錄下來，通過漫畫的形式表現出來，展現了“震撼而又接地氣”的徐州地鐵施工的場景，以此向后來的建設者傳授隧道暗挖的“18字口訣” ，展現老一輩設計者的嚴謹態度和“匠人精神”。

【責任編輯：姚騰】