文章來源：中國建筑集團有限公司 發布時間：2018-10-29
金秋十月的陽光如同沒有邊際的瀑布，透過鋼管林立的支護架子，灑在忙碌的工人身上。
在他們的手中，一座總重8萬余噸，轉體跨度、轉體重量均為世界第一的跨鐵路公路轉體橋將要伸展“腰肢”，迎來華麗轉身。
這座跨京廣鐵路21條鐵路線及多條城市道路的轉體斜拉橋母橋轉體重量4.56萬噸，轉角52.4度；子橋3.46萬噸，轉角67.4度。世界第一轉體橋，名副其實！
尖端工程，創造世界級橋梁轉體奇跡
2015年，在國家大力推進京津冀一體化戰略的背景下，中建交通聯合中建路橋中標樂凱大街南延工程，正式進駐保定。該項目全長11.93公里，預計投資額30億元。其中，最受各界關注的是跨南站轉體斜拉橋。
跨南站轉體斜拉橋為樂凱大街南延工程項目的控制性工程，橋型結構為雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋，橋跨布置由北向南依次為145米+240米+110米，全長為495米，橋寬39.7米，同時跨越京廣鐵路21股鐵路線及多條城市道路。主塔分為母塔和子塔，均采用火炬造型，北側母塔自梁面以上高68米，南側子塔自梁面以上高53米。
據中建交通保定樂凱大街南延工程第一項目部項目經理劉文介紹，每天有160多個列車經過，為了降低對鐵路運營的安全風險，保障京廣鐵路正常運行，項目采用國際先進的子、母塔雙轉體法建設施工，即先在京廣鐵路兩側平行建設可以轉動的子、母橋，然后通過轉體的方式讓子、母橋合龍，實現對下方鐵路和公路的跨越。
劉文介紹到，為了承受巨大的重量，這座雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋大橋母塔，由地下68根直徑1.8米、深達98米的鋼筋混凝土樁基支撐，橋面以上高度達68米。雖然總長近500米、總重8萬余噸的子、母橋，分別需要轉動67.4度和52.4度才能合龍，通過多組千斤頂牽拉巨大的軸承，計劃僅用90分鐘就能轉體到位。
據悉，轉體橋上轉鉸是承載力50萬KN轉體球鉸，刷新了橋梁轉體球鉸承載力世界紀錄。最大座板對角線尺寸6.4米，整體重量達91噸，是實現大橋轉體的“軸心”，其承載力達50萬KN，即可承載約5.1萬噸重量，相當于約3.5萬臺小轎車的重量，打破了2016年由唐山二環路項目轉體球鉸33萬KN承載力的世界紀錄。
創新智造，八項黑科技見證中國智慧
橋梁建設大發展，得益于我國綜合國力提升和科技水平的發展，得益于國家發展對橋梁建設不斷提出的新需求，得益于博采發達國家橋梁建設技術成果帶來的實踐，更凝聚了橋梁建設者不斷超越自我的勇氣和智慧。項目技術人員匠心獨運，在修建世界第一轉體橋的過程中，處處都能看到“黑科技”的身影。
3D打印是一項具有革命性、劃時代意義的科技發明技術，將技術有效應用于工程建設領域將有效提高建設效率，降低工程成本，在建筑業將會產生重大變革。
項目創新將BIM技術與3D打印集成應用，利用3D打印機把BIM模型和各類預制構件直接打印出來，再用等比例縮小的實物展現構件的設計細節，提前發現設計中的“錯漏碰缺”等問題，明顯提高深化設計、模型會審、設計與技術交底等的工作效率，使施工過程中的復雜節點通過模型更加簡單，大幅度地降低了現場施工難度，提高了復雜工藝、重點部位的施工質量。
跨南站轉體橋轉體重量大、轉動角度大、梁體較長、橋型復雜，平穩轉動是轉體中的重難點。項目在轉體施工領域首次采用球面平鉸工藝，屬國際首創。轉鉸是轉體施工轉動系統的核心，是轉體施工的關鍵結構，制作及安裝精度要求高，轉鉸球面度誤差和高程誤差均不得大于1mm，且需要保證運輸過程安全、結構無變形。項目堅守工匠精神，克服重重困難，相繼完成母塔和子塔的上、下平鉸的安裝，為主橋的轉體施工奠定了堅實基礎。
傳統放線由測量人員操作全站儀，使用對講機指揮配合人員移動棱鏡至設計位置，效率低下，精確度不高。為解決此類問題，項目采用徠卡CS15手簿配合TS50測量機器人組成單人測量系統。全站儀建整平對中后用手簿連接全站儀進行建站、后視操作，測量放線時通過手簿控制全站與快速搜索到棱鏡，手簿發出測量命令全站儀自動瞄準棱鏡中心進行觀測并將結果發送至手簿。過程中無需第二人配合，無需使用對講機，一人即可完成測量放線工作，手簿自動記錄測量結果。單人測量系統相比于傳統方式，更快速、精確、智能、操作簡便、勞動力需求降低，節約了項目成本，加快工作效率。
中建交通集團新開發的安全管理APP也是項目創新應用的“黑科技”之一，是一款讓項目全員與安全管理零距離接觸的利器。APP包括隱患排查、重大危險源、特種設備管理等13個模塊，成為項目管理人員如影隨形的電子工具包，實時了解施工現場安全質量狀況。通過APP可以隨時查看其他人員的工作記錄、整改通知等信息掌握現場實際情況，克服了傳統管理模式下過程管控能力差、事后控制效果差、實際管理效益差等缺點，實現了可追溯管理目標，安全質量管理水平邁上了新臺階。
在施工現場，還有全球首次梁端稱重、能根據空氣質量自動噴霧的霧炮機、揚塵治理監測系統、工人實名制管理系統……玩轉多項“黑科技”的建設者們正在把轉體橋建設的更加充滿科技感。
精益求精，一毫米背后的測量人往事
項目測量部經理劉謙介紹，在項目施工之初，最大的問題就是測量精度不夠。當時測量精度只能精確到厘米級，而主橋施工的要求為測量誤差不超過一毫米，如何攻克這一難題是擺在項目部的首要任務。
劉謙參加工作多年，從工人干起，一步步到了測量部經理，工作經驗豐富，專業技術扎實，對測量的細節和精度把控很有底氣。但是，面對精度要求在一毫米以內的橋梁工程項目，對他來說依舊是一個很大的挑戰。
辦法總比困難多！劉謙帶著劉云、張鑫等幾個測量員迎難而上，拿上徠卡CS15手簿、測量機器人TS50等先進儀器設備，選取控制點，進行反復協調測算。由于GPS測量設備的點位誤差是固定的，為了保證測量精度、讓測量相對誤差更小，測量部選取控制點的距離一般在1000m以上。測量員通過選擇多個測量點，統一匯集到劉謙的百度地圖賬號上，由劉謙對測量點進行解析，繪制出草圖。為了確保測量精度達到合同標準，劉謙還創造了輔助配套設備——精密對中桿，效果非常明顯，大大提高了測量精度，完全達到了合同精度的要求。精密對中桿還申請了發明專利，在集團進行推廣，得到了各項目的認可。
轉鉸是轉體施工轉動機構的核心構件，是保證轉體施工安全及轉體精度的關鍵所在。跨南站轉體橋在國際上首次采用球面平鉸工藝，對轉鉸制作精度、安裝精度以及控制精度要求很高，球面度誤差、高程差均不超過1mm。如果達不到要求，后續的轉體施工將出現大麻煩，用“差之毫厘，謬以千里”形容一點也不為過。
安裝精度能不能調到1mm是擺在項目面前的又一難題。為了達到標準，技術人員別出心裁地加上大螺栓。一圈螺紋為兩毫米，六邊形，轉一格為0.3毫米，開始是一圈一圈調，之后一格一格調，最后半格半格轉。經過幾次調整，終于調試完畢，于2018年7月11日成功完成主塔上轉鉸安裝。
砥礪前行，用青春和汗水鑄一座豐碑
保定樂凱大街南延工程第一項目部建設者們敢打硬仗，能打硬仗，關鍵有一種強烈的拼搏精神——打造世界第一轉體橋、鑄就一座豐碑是每個項目管理人員的共同夢想。
看著混凝土罐車緩緩駛入將要打灰的承臺，項目總工程師姜薪打開了話匣子。“火車跑得快，全靠車頭帶。跨南站轉體橋參建隊伍就像這一輛輛秩序井然的罐車，“其身正，不令而行；其身不正，雖令不從。”中建交通項目團隊何以能干好重大項目，就得益于構建了一支以人為本，團結干事、善打硬仗的和諧團隊。
說話快人快語，辦事干練利落，頭腦清醒，思維敏捷，是大家對項目測量部部長劉謙的一致評價。“只有把員工放在心上，員工才會把企業放在心上。生產進度上去了，經濟效益提高了，企業就能得到發展，這樣就能形成一個良性循環。”他列舉事例，對如何帶好隊伍，提升企業形象暢談自己的見解和感受。
質檢員劉亞紅，結婚三天就到單位上班；實驗員杜青，每天和男同志一樣去現場盯控，打灰時做試塊實驗，澆灌時做坍落度檢測，毫無怨言；技術員曹井海，專心整理內務資料，全然忘記了頭頂電燈搖晃的時候，發生了5.1級地震；王孝彤、李華蘭倆夫妻，相識在工地，相愛在現場，如今的他們對末來幸福生活充滿希望……
嚴而有格，嚴愛結合，職工結婚、生孩子，項目領導出面抽時間去道個喜；民工遇到困難了，工區經理張羅著送個紅包去慰問。不管是“歡聲笑語進工地”慰問演出的精神享受，還是端午節送粽子，中秋節送月餅的物質鼓勵；也不管是施工大忙季節的伙食改善，還是送到夜班職工手中的可口夜宵，都切切實實讓大家感受到了生活、工作在這個大家庭是一種幸福。
“感覺這幾年的生命，就像混凝土一樣，流動著就停下來永遠地打在了這里。大橋任憑風吹雨打百年千年，我們的這一段生命就能經風歷雨，百年、千年......”流傳在項目年輕人朋友圈里的這段話是他們這幾年青春歲月的生動寫照。義無反顧，無怨無悔，他們把心血和汗水灑在了燕趙大地，也將隨著跨南站轉體斜拉橋的轉體成功，永遠地鐫刻在這座豐碑之上。
【責任編輯：姚騰】
