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10月26日，記者從寧波舟山港主通道項目第DSSG02標履約方中國建筑、中建六局了解到，中國建筑最大、最重鋼套箱舉行封底儀式。同日，中國建筑集團有限公司（以下簡稱中國建筑）“建證40年·中國建筑奇跡之旅”中建開放日——大型主題傳播行動第37站在該項目舉行。

寧波舟山港主通道位于浙江省舟山群島中部，連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島等5座島嶼，全長36.777公里，按雙向四車道高速公路標準設計，計劃于2021年全線建成。建成后將同甬舟高速相連接，使舟山連島工程總建設里程達86.68公里，跨越八個島嶼，擁有十座大橋，成為世界最長的連島高速公路和世界規模最大的跨海橋梁群。

大合影

據悉，寧波舟山港主通道項目第DSSG02標段是目前中國建筑承建的最大跨度斜拉橋。該項目采用大直徑（3.2m）超長（119m）鉆孔灌注樁，為海上互通立交，擁有超長鋼管樁(單根最大長度109m整管卷制）打設等高、難、尖特點，堪稱全線最復雜的標段。該項目的承建全方位的促進了中建橋梁步入跨海特大橋梁施工領域，與國內一流的建橋團隊同臺競技，真正意義上實現建橋建造從“江河時代”到“海洋時代”的跨越。

此次中國建筑最大、最重鋼套箱的封底位于南通航孔橋，依次歷經下放鋼套箱，穩固鋼套箱支撐體系，澆筑封底混凝土三大步驟后完成封底。防撞鋼套箱封底混凝土施工屬于水下大體積混凝土施工，封底混凝土面積大，混凝土方量大，必須一次澆筑完成。如何保證大體積水下混凝土施工質量，船舶設備組織、原材料供應、首灌混凝土方量、封底混凝土平整度是此次節點的施工難點。

為此，寧波舟山港主通道項目第DSSG02標黨小組充分發揮了戰斗堡壘作用，帶領項目管理人員及現場作業人員加班加點，提前謀劃，以攻堅克難的決心、務實擔當的精神、扎實肯干的作風，始終堅守在一線。多次試驗調配混凝土配合比，反復檢查梳理施工現場人員安排、船舶設備組織、原材料供應及后勤保障情況；不斷監測混凝土澆筑厚度及混凝土的性能指標，確保封底混凝土澆筑順利完成。

校企共建基地揭牌

南通航孔橋鋼套箱長49.66m，寬34m，高9.4m。總重1300t。成功封底后，意味著南通航孔橋海域承臺施工環境由有水施工變為無水施工，海域承臺施工環境發生質變，為后續承臺施工奠定了堅實的基礎。

寧波舟山港主通道項目第DSSG02標段工程量極大，鋼材用量達到21萬噸，相當于2個鳥巢的用鋼量；混凝土用量達20萬方。施工海域環境復雜，施工區域絕大部分位于海上，工程年平均有效工作日不足180天。海上大型機械設備投入大，具有船舶類型繁多、設備復雜、專業性強、新技術應用多的特點。

寧波舟山港主通道第DSSG02段標段海上施工鋼管樁用量1384根，最大直徑2.0米，最大樁長109米，最大樁重125噸，為整根卷制而成，刷新了世界跨海大橋鋼管樁的記錄。鋼管樁總長125.9km，相當于北京到天津的距離。長白互通結構形式復雜，是國內最復雜的海上互通立交橋。采用超長鋼管樁卷制及打設、海上鉆孔灌注樁施工，海域承臺施工，多類型海域墩身施工，鋼箱梁整孔制作安裝等，為國內裝配化程度最高的海上互通立交橋。

浙江省高速公路標準化、6S管理要求高，目前處于國內公路橋梁行業最為先進、嚴格、規范的水平。項目部積極踐行6S標準化管理，包括項目駐地、工地試驗室、鋼筋加工廠、班組作業等從管理到施工全方位多角度細節化覆蓋標準化。

自開工以來，寧波舟山港主通道項目第DSSG02標段團隊發揚中建鐵軍精神，不懼困苦，全面開展海上大干的態勢，用實際行動展示出團隊想做事，能做事，奮勇爭先，積極向上的精神風貌。堅持在工程建設中守正出新，不斷超越，博采眾長，以“誠信、創新、超越、共贏”的企業精神創建精品工程。

【責任編輯：姚騰】