文章來源：國資委企業(yè)改革局 發(fā)布時(shí)間：2003-08-27
堅(jiān)持航運(yùn)主業(yè)，努力做強(qiáng)做大
中國海運(yùn)集團(tuán)總公司（以下簡稱中海運(yùn)集團(tuán)）是一家以海上運(yùn)輸為主業(yè)的綜合性航運(yùn)集團(tuán)。組建初期，同其它企業(yè)一樣，也面臨著走多元化還是專業(yè)化之路的重大選擇。經(jīng)過與外部企業(yè)的比較和對集團(tuán)自身的分析，中海運(yùn)集團(tuán)認(rèn)識到，雖然從表面上看，多元化投資使企業(yè)“不把所有的雞蛋放在一個(gè)籃子里”，似乎減小了風(fēng)險(xiǎn)，但實(shí)際上，如果企業(yè)實(shí)行非相關(guān)多元化經(jīng)營戰(zhàn)略，貿(mào)然進(jìn)入不熟悉的行業(yè)，不僅不能減少風(fēng)險(xiǎn)，反而有可能增加管理成本、造成資金低效耗散、破壞核心競爭力，增加企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
基于上述認(rèn)識，中海運(yùn)集團(tuán)把企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)放在發(fā)展主業(yè)以及陸岸相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)上，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益的同步增長。目前已形成以集裝箱、石油、散雜貨、旅客、特種貨物等海上運(yùn)輸為主體，以物流、船舶修理、海員勞務(wù)、船舶供貿(mào)、航運(yùn)信息等相關(guān)陸岸業(yè)務(wù)相配套的產(chǎn)業(yè)群；海上運(yùn)輸業(yè)總資產(chǎn)占集團(tuán)總資產(chǎn)的88.7%，主營業(yè)務(wù)收入和利潤也分別占集團(tuán)總量的77.2%和79.6%。海上運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量比1997年增長了1.5倍，船隊(duì)運(yùn)輸能力增長25%。
中海運(yùn)集團(tuán)以主業(yè)為本，潛心抓好主業(yè)發(fā)展的主要措施有：
第一，通過資產(chǎn)重組組建五大船隊(duì)。中海運(yùn)集團(tuán)先后組建了油運(yùn)、貨運(yùn)、客運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、特種貨運(yùn)輸?shù)任宕髮I(yè)船公司，同時(shí)將船隊(duì)原有的其它多元化業(yè)務(wù)進(jìn)行了剝離和整頓，使主業(yè)真正集中在海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)上。
第二，不斷進(jìn)行船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。針對組建初期船齡老、設(shè)施陳舊、船型結(jié)構(gòu)不適應(yīng)市場需要等狀況，中海運(yùn)集團(tuán)一方面采取了船舶改造、租賃、購置、合資經(jīng)營等方式，大力調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)；另一方面按照“大型化、現(xiàn)代化、專業(yè)化”的原則，不斷建造新船。經(jīng)過幾年的努力，船隊(duì)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，市場適應(yīng)能力和競爭能力不斷增強(qiáng)。自集團(tuán)組建以來，已投入、在建和已落實(shí)訂單的新造大型船舶共計(jì)49艘、338.6萬載重噸。
第三，重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸及石油運(yùn)輸。中海運(yùn)集團(tuán)在抓好主業(yè)過程中，始終把集裝箱運(yùn)輸作為重中之重。中海運(yùn)集裝箱船隊(duì)規(guī)模已從1997年組建時(shí)的9艘船、3824TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱）的運(yùn)輸能力，躋身今天世界前十幾位，船隊(duì)箱位增長了41.6倍，總收入增長了69.5倍。根據(jù)國家實(shí)施能源戰(zhàn)略儲備體系的要求，中海集團(tuán)還加強(qiáng)了油輪船隊(duì)建設(shè)，爭取到2005年，油輪船隊(duì)規(guī)模要進(jìn)入世界前列，并擁有多艘VLCC及AFAMAX型油輪。到2010年，集團(tuán)將力爭擁有一支國際一流的集裝箱、一支國際水平油輪船隊(duì)和一支國內(nèi)一流的干散貨船隊(duì)。