中交集團自動化碼頭建造技術(shù)達世界先進水平。20世紀80年代末，在提高集裝箱碼頭周轉(zhuǎn)效率、降低人工成本、改善作業(yè)環(huán)境的需求下，英國、荷蘭、日本等發(fā)達國家提出了研制、建造和實施自動化集裝箱碼頭的構(gòu)想。但由于技術(shù)所限，早期國外的自動化集裝箱碼頭存在投資成本高昂、可靠性不足等問題。隨著“中國制造2025”戰(zhàn)略的醞釀和出臺，發(fā)展高端、智能、先進的裝備制造業(yè)成為大勢所趨，國內(nèi)碼頭有著向全自動化碼頭轉(zhuǎn)型升級的需要。

中交集團所屬上海振華重工（集團）股份有限公司，于2005年開始自主研發(fā)自動化集裝箱碼頭系統(tǒng)，取得多項創(chuàng)新成果。一是自主研制碼頭設(shè)備控制系統(tǒng)，可有機協(xié)調(diào)各類碼頭智能化設(shè)備，高效完成碼頭自動操作和裝卸，實現(xiàn)整個碼頭的智能化運作。二是自主研發(fā)鋰電池驅(qū)動自動導(dǎo)引運輸車，具備無人駕駛、自動導(dǎo)航、路徑優(yōu)化、主動避障、自我故障診斷、自我電量監(jiān)控等功能。三是在國內(nèi)首創(chuàng)自動換電站技術(shù)，保障地面運輸連續(xù)作業(yè)，自動導(dǎo)引運輸車更換電池全程只需6分鐘，電池充滿電僅需2小時。四是在全球首創(chuàng)自動化雙箱軌道吊，一次可同時起吊兩個集裝箱，配合自動化雙箱岸橋作業(yè)，能夠釋放岸線空間，提高碼頭使用率，理論上可提升工作效率50%。五是自主研發(fā)岸橋自動化拆扭鎖裝置，完成港口碼頭人工拆裝向機器人拆裝升級，進一步提升碼頭自動化程度。

項目授權(quán)國際發(fā)明專利2項、國內(nèi)發(fā)明專利24項，軟件著作權(quán)10項。項目研發(fā)成果對于助推大型集裝箱碼頭智能化、自動化、零排放和高效率運行具有重要幫助。以已投產(chǎn)的青島港全自動化碼頭為例，裝卸效率達到39.6MOV/h，創(chuàng)造了全球自動化碼頭單機平均作業(yè)效率的最高紀錄。此外，國內(nèi)首個全自動化碼頭——廈門遠海碼頭投產(chǎn)后，比傳統(tǒng)碼頭節(jié)省能源25%以上，碳排量減少16%以上。

項目研發(fā)的自動化集裝箱碼頭系統(tǒng)在低成本、高可靠性以及節(jié)能環(huán)保方面都處于全球領(lǐng)先地位，對于助推我國港口集裝箱碼頭智能綠色轉(zhuǎn)型，推進我國智慧城市建設(shè)具有重要意義。（中交集團供稿）

附圖 青島港全自動化碼頭

誠通集團掌握自主微量涂布膠版紙技術(shù)。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，木材資源短缺，非木纖維資源豐富。在木漿和廢紙進口持續(xù)快速增長的情況下，非木纖維原料的科學(xué)利用技術(shù)直接影響到我國紙業(yè)原料產(chǎn)業(yè)的安全問題。當(dāng)前，非木纖維制漿造紙普遍存在污染負荷高、能耗高、資源有效利用率低等問題，亟需攻克清潔制漿、節(jié)能減排等相關(guān)技術(shù)。

誠通集團所屬中國紙業(yè)岳陽林紙股份有限公司通過多年自主創(chuàng)新，攻克了蘆葦非木纖維、高得率漿配抄微量涂布膠版紙技術(shù)，解決了非木材纖維清潔制漿除雜效率低、塵埃多、能耗高、資源有效利用率低等重大技術(shù)難題。取得的創(chuàng)新成果如下：一是研制葦片除雜機、連續(xù)蒸煮防反噴裝置、紙漿提濃機等3種化學(xué)葦漿制漿專利設(shè)備，有效提升了產(chǎn)品質(zhì)量，降低了生產(chǎn)成本。二是適應(yīng)高速發(fā)展印刷技術(shù)對紙張的要求，研發(fā)微量涂布膠版紙新產(chǎn)品，推動了我國造紙工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，滿足了市場需求。三是研究漿料配比及打漿性能，配用高比例APMP漿，既符合國家發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、綜合利用資源產(chǎn)業(yè)政策，又大幅降低生產(chǎn)成本。四是開發(fā)出高得率漿有機微粒助留體系，有效提高了高得率漿細小纖維的留著，改善了紙張性能，降低了白水負荷。五是開發(fā)出微涂膠版紙涂料專用配方，取代價格昂貴瓷土顏料，紙張表面平滑性、強度、灰分等明顯改善，解決了膠版紙白度低、灰分低及印刷表面平滑性差等問題。六是掌握微量涂布工藝，使微涂膠版紙生產(chǎn)可采用計量棒式涂布或輥式涂布，適合于高/低配置的紙機生產(chǎn)；優(yōu)化微涂后壓光工藝，使微涂膠版紙保持較高松厚度。

項目獲中國輕工業(yè)聯(lián)合會科技進步二等獎及中國產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新成果優(yōu)秀獎。依托項目研發(fā)成果形成的3種專利設(shè)備成功應(yīng)用于新建150噸/日葦漿連續(xù)蒸煮制漿生產(chǎn)線，提質(zhì)降耗增效顯著，蘆葦除雜率提高1倍，葦片合格率由45%提升至70%，黑液波美濃度從7Be提高至10Be，黑液溫度由70℃提高至90℃，漂白藥品消耗降低11.2%，紙產(chǎn)品塵埃度降低80%以上，累計節(jié)約標煤7800噸/年。項目對于推動非木纖維資源與高得率化機漿在我國造紙行業(yè)的應(yīng)用，促進清潔生產(chǎn)和節(jié)能減排具有重大示范作用。（誠通集團供稿）

東航集團建成自主航班放行監(jiān)控管理體系。近年來，民航需求快速增長，給航空公司帶來前所未有運行壓力。航班起飛前必須經(jīng)過機組、飛機、天氣、運行條件等各項標準的嚴格檢查，僅靠人員經(jīng)驗和記憶不僅增加工作量，而且影響簽派放行質(zhì)量，加大了航班放行監(jiān)控安全事故的發(fā)生幾率。因此，研制簽派運行監(jiān)控系統(tǒng)，以更加科技化、信息化、數(shù)據(jù)化的方式實現(xiàn)航班放行、監(jiān)控自動控制，對于保障航空運輸安全、提高工作效率具有重要意義。

東航集團自2012年起實施航班放行監(jiān)控管理系統(tǒng)建設(shè)，開發(fā)出一套能夠滿足東航股份及各分子公司所有航班放行監(jiān)控業(yè)務(wù)的自動化系統(tǒng)。取得的創(chuàng)新成果如下：一是放行模式區(qū)域化。航班任務(wù)可根據(jù)預(yù)設(shè)區(qū)域邏輯進行自動分配，簽派放行由原來的“航線復(fù)雜化、類別分散化”變?yōu)椤昂骄€單一化、類別集中化”，實現(xiàn)了放行模式從“分散模式”向“區(qū)域模式”轉(zhuǎn)變，提高放行效率約7%，在國內(nèi)屬于首創(chuàng)。二是放行資料電子化。放行資料業(yè)務(wù)流程由傳統(tǒng)的人工配送向電子放行全面轉(zhuǎn)變，從簽派員生成放行資料到飛行員簽收僅僅需要3分鐘，大大縮短了配送時間，降低了因資料配送錯漏或延遲導(dǎo)致航班延誤的可能性。三是放行校驗自動化。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對機組、飛機、環(huán)境、規(guī)章、批復(fù)等39項因素進行逐項、組合和交叉檢查，自動識別不符合運行標準航班，協(xié)助簽派人員提高放行資料準確性。整個過程僅需幾秒鐘，既確保放行安全，又提高放行效率。四是監(jiān)控圖形化。在民航系統(tǒng)首次實現(xiàn)氣象報文解析，可根據(jù)機場、跑道運行標準拆分出紅、橙、藍等不同級別告警信息，起到多圖合一的圖形化監(jiān)控效果，在圖形疊加和動態(tài)展示等技術(shù)運用方面處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

項目研究成果可有效滿足中國民航對航空公司安全生產(chǎn)的要求，將為旅客提供一個更為安全、高效的出行環(huán)境。下一步，東航集團將繼續(xù)沿著自主創(chuàng)新的道路，加強與相關(guān)單位合作，通過技術(shù)與業(yè)務(wù)完美融合，將東航簽派運行監(jiān)控系統(tǒng)打造成為民航相關(guān)業(yè)務(wù)標桿，引領(lǐng)民航簽派業(yè)務(wù)模式升級轉(zhuǎn)變。（東航集團供稿）

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