中央企業重大科技成果摘要（第123期）
文章來源：綜合局 發布時間：2018-03-02
中交集團自動化碼頭建造技術達世界先進水平。20世紀80年代末，在提高集裝箱碼頭周轉效率、降低人工成本、改善作業環境的需求下，英國、荷蘭、日本等發達國家提出了研制、建造和實施自動化集裝箱碼頭的構想。但由于技術所限，早期國外的自動化集裝箱碼頭存在投資成本高昂、可靠性不足等問題。隨著“中國制造2025”戰略的醞釀和出臺，發展高端、智能、先進的裝備制造業成為大勢所趨，國內碼頭有著向全自動化碼頭轉型升級的需要。
中交集團所屬上海振華重工（集團）股份有限公司，于2005年開始自主研發自動化集裝箱碼頭系統，取得多項創新成果。一是自主研制碼頭設備控制系統，可有機協調各類碼頭智能化設備，高效完成碼頭自動操作和裝卸，實現整個碼頭的智能化運作。二是自主研發鋰電池驅動自動導引運輸車，具備無人駕駛、自動導航、路徑優化、主動避障、自我故障診斷、自我電量監控等功能。三是在國內首創自動換電站技術，保障地面運輸連續作業，自動導引運輸車更換電池全程只需6分鐘，電池充滿電僅需2小時。四是在全球首創自動化雙箱軌道吊，一次可同時起吊兩個集裝箱，配合自動化雙箱岸橋作業，能夠釋放岸線空間，提高碼頭使用率，理論上可提升工作效率50%。五是自主研發岸橋自動化拆扭鎖裝置，完成港口碼頭人工拆裝向機器人拆裝升級，進一步提升碼頭自動化程度。
項目授權國際發明專利2項、國內發明專利24項，軟件著作權10項。項目研發成果對于助推大型集裝箱碼頭智能化、自動化、零排放和高效率運行具有重要幫助。以已投產的青島港全自動化碼頭為例，裝卸效率達到39.6MOV/h，創造了全球自動化碼頭單機平均作業效率的最高紀錄。此外，國內首個全自動化碼頭——廈門遠海碼頭投產后，比傳統碼頭節省能源25%以上，碳排量減少16%以上。
項目研發的自動化集裝箱碼頭系統在低成本、高可靠性以及節能環保方面都處于全球領先地位，對于助推我國港口集裝箱碼頭智能綠色轉型，推進我國智慧城市建設具有重要意義。（中交集團供稿）
附圖 青島港全自動化碼頭
誠通集團掌握自主微量涂布膠版紙技術。我國是一個農業大國，木材資源短缺，非木纖維資源豐富。在木漿和廢紙進口持續快速增長的情況下，非木纖維原料的科學利用技術直接影響到我國紙業原料產業的安全問題。當前，非木纖維制漿造紙普遍存在污染負荷高、能耗高、資源有效利用率低等問題，亟需攻克清潔制漿、節能減排等相關技術。
誠通集團所屬中國紙業岳陽林紙股份有限公司通過多年自主創新，攻克了蘆葦非木纖維、高得率漿配抄微量涂布膠版紙技術，解決了非木材纖維清潔制漿除雜效率低、塵埃多、能耗高、資源有效利用率低等重大技術難題。取得的創新成果如下：一是研制葦片除雜機、連續蒸煮防反噴裝置、紙漿提濃機等3種化學葦漿制漿專利設備，有效提升了產品質量，降低了生產成本。二是適應高速發展印刷技術對紙張的要求，研發微量涂布膠版紙新產品，推動了我國造紙工業產品結構調整，滿足了市場需求。三是研究漿料配比及打漿性能，配用高比例APMP漿，既符合國家發展循環經濟、綜合利用資源產業政策，又大幅降低生產成本。四是開發出高得率漿有機微粒助留體系，有效提高了高得率漿細小纖維的留著，改善了紙張性能，降低了白水負荷。五是開發出微涂膠版紙涂料專用配方，取代價格昂貴瓷土顏料，紙張表面平滑性、強度、灰分等明顯改善，解決了膠版紙白度低、灰分低及印刷表面平滑性差等問題。六是掌握微量涂布工藝，使微涂膠版紙生產可采用計量棒式涂布或輥式涂布，適合于高/低配置的紙機生產；優化微涂后壓光工藝，使微涂膠版紙保持較高松厚度。
項目獲中國輕工業聯合會科技進步二等獎及中國產學研創新成果優秀獎。依托項目研發成果形成的3種專利設備成功應用于新建150噸/日葦漿連續蒸煮制漿生產線，提質降耗增效顯著，蘆葦除雜率提高1倍，葦片合格率由45%提升至70%，黑液波美濃度從7Be提高至10Be，黑液溫度由70℃提高至90℃，漂白藥品消耗降低11.2%，紙產品塵埃度降低80%以上，累計節約標煤7800噸/年。項目對于推動非木纖維資源與高得率化機漿在我國造紙行業的應用，促進清潔生產和節能減排具有重大示范作用。（誠通集團供稿）
東航集團建成自主航班放行監控管理體系。近年來，民航需求快速增長，給航空公司帶來前所未有運行壓力。航班起飛前必須經過機組、飛機、天氣、運行條件等各項標準的嚴格檢查，僅靠人員經驗和記憶不僅增加工作量，而且影響簽派放行質量，加大了航班放行監控安全事故的發生幾率。因此，研制簽派運行監控系統，以更加科技化、信息化、數據化的方式實現航班放行、監控自動控制，對于保障航空運輸安全、提高工作效率具有重要意義。
東航集團自2012年起實施航班放行監控管理系統建設，開發出一套能夠滿足東航股份及各分子公司所有航班放行監控業務的自動化系統。取得的創新成果如下：一是放行模式區域化。航班任務可根據預設區域邏輯進行自動分配，簽派放行由原來的“航線復雜化、類別分散化”變為“航線單一化、類別集中化”，實現了放行模式從“分散模式”向“區域模式”轉變，提高放行效率約7%，在國內屬于首創。二是放行資料電子化。放行資料業務流程由傳統的人工配送向電子放行全面轉變，從簽派員生成放行資料到飛行員簽收僅僅需要3分鐘，大大縮短了配送時間，降低了因資料配送錯漏或延遲導致航班延誤的可能性。三是放行校驗自動化。利用大數據技術對機組、飛機、環境、規章、批復等39項因素進行逐項、組合和交叉檢查，自動識別不符合運行標準航班，協助簽派人員提高放行資料準確性。整個過程僅需幾秒鐘，既確保放行安全，又提高放行效率。四是監控圖形化。在民航系統首次實現氣象報文解析，可根據機場、跑道運行標準拆分出紅、橙、藍等不同級別告警信息，起到多圖合一的圖形化監控效果，在圖形疊加和動態展示等技術運用方面處于業內領先水平。
項目研究成果可有效滿足中國民航對航空公司安全生產的要求，將為旅客提供一個更為安全、高效的出行環境。下一步，東航集團將繼續沿著自主創新的道路，加強與相關單位合作，通過技術與業務完美融合，將東航簽派運行監控系統打造成為民航相關業務標桿，引領民航簽派業務模式升級轉變。（東航集團供稿）
【責任編輯：張祺】
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