從來(lái)沒有一項(xiàng)工程，在長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，始終牽動(dòng)著全世界的目光；從來(lái)沒有一支隊(duì)伍，在長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的歲月里，對(duì)這項(xiàng)工程魂?duì)繅?mèng)縈、前赴后繼，用青春、熱血，甚至生命，譜寫出感天動(dòng)地的壯麗詩(shī)篇！

　　這項(xiàng)偉大的工程，就是青藏鐵路；這支英雄的隊(duì)伍，就是昔日的鐵道兵、今天的中國(guó)鐵建。

　　50年來(lái)，伴隨著青藏鐵路建設(shè)的三次“上馬”，我們這支隊(duì)伍懷著對(duì)祖國(guó)、對(duì)人民的無(wú)限忠誠(chéng)，三上青藏高原，挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流，在生命禁區(qū)、世界屋脊鑄起不朽的豐碑！

　　戰(zhàn)天斗地，拉開青藏鐵路建設(shè)序幕

　　1959年3月，奉黨中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委命令，從朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)凱旋的鐵道兵第一次踏上了被稱為“生命禁區(qū)”的青藏高原，揭開了青藏鐵路建設(shè)的序幕。

　　當(dāng)時(shí)，共和國(guó)百?gòu)U待興，只能滿足部隊(duì)一半的給養(yǎng)。餓了，戰(zhàn)士們就挖野菜充饑；冷了，就擠在一起相互取暖；沒有像樣的施工裝備，就靠鋼釬一寸寸地鑿、鐵鍬一鏟鏟地挖、人拉肩扛一米米地修，硬是在海拔4900米的風(fēng)火山完成了最早的凍土試驗(yàn)，在格爾木幾百里的荒原擺開了戰(zhàn)場(chǎng)。

　　遺憾的是，由于國(guó)力不支，9個(gè)月后，第一次高原之戰(zhàn)匆匆畫上了句號(hào)。正是從那時(shí)起，把鐵路修到拉薩，成為一個(gè)揮之不去的情結(jié)，深深地埋在了我們的心底。

　　1974年，鐵道兵再上高原，開始了青藏鐵路一期工程、即從西寧到格爾木的建設(shè)。5年里，6萬(wàn)將士戰(zhàn)嚴(yán)寒、斗缺氧、克鹽湖。先后有400多名戰(zhàn)士長(zhǎng)眠在青藏高原，沿途幾乎每一個(gè)重要的地方都建有烈士陵園。更多的人，則留下了心肌肥大、心臟位移、高血壓等終生疾患。面對(duì)生死考驗(yàn)，將士們以血肉之軀，在生命禁區(qū)頑強(qiáng)地把鐵軌一寸寸地鋪上了高原，鋪過了鹽湖，一舉把鐵路向西推進(jìn)了814公里，鋪到青藏重鎮(zhèn)格爾木，一步步延伸到了昆侖山腳下的南山口，以無(wú)私的奉獻(xiàn)，再一次詮釋了對(duì)祖國(guó)的忠誠(chéng)。

　　1984年，鐵道兵集體轉(zhuǎn)業(yè)，組建中國(guó)鐵建。這支英雄的隊(duì)伍由軍隊(duì)轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒肫髽I(yè)。但把鐵路修到拉薩的夢(mèng)想，不僅沒有因?yàn)樯矸莸霓D(zhuǎn)變而淡忘，反而如影隨形，更深地縈繞在每一個(gè)中國(guó)鐵建人的心中。

　　挑戰(zhàn)極限，奏響時(shí)代最強(qiáng)音

　　2001年，黨中央、國(guó)務(wù)院決定青藏鐵路第三次上馬。中國(guó)鐵建跨世紀(jì)的夢(mèng)想，終于迎來(lái)了圓夢(mèng)高原的歷史一刻。

　　青藏鐵路二期工程從格爾木至拉薩，全長(zhǎng)1142公里。其中，海拔4000米以上地段達(dá)965公里，最高點(diǎn)海拔達(dá)5072米。施工區(qū)一年四季高寒缺氧，氣候復(fù)雜多變，生態(tài)極其脆弱，最低氣溫達(dá)零下45攝氏度。每年有半年的時(shí)間刮6級(jí)以上大風(fēng)，平均氧氣含量不到內(nèi)地的60％，一半以上的區(qū)域?yàn)椴贿m合人類居住的“生命禁區(qū)”。西方專家斷言：有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。

　　鐵肩擔(dān)當(dāng)

　　[快]惡劣的自然條件，洋“專家”的斷言，絲毫沒有阻擋住中國(guó)鐵建三上高原的步伐。在黨中央、國(guó)務(wù)院決定青藏鐵路第三次上馬的第一時(shí)間，中國(guó)鐵建人集聚了近半個(gè)世紀(jì)的激情，如火山一般迸發(fā)。寫血書、遞申請(qǐng)堅(jiān)決要求上高原成為許多職工的自發(fā)行動(dòng)，“挺進(jìn)拉薩”成為20多萬(wàn)干部職工的共同心聲！中國(guó)鐵建迅速?zèng)Q定“精兵強(qiáng)將上青藏”。成立了由副總裁、總工程師夏國(guó)斌任指揮長(zhǎng)，副總經(jīng)濟(jì)師彭江鴻任常務(wù)副指揮的青藏鐵路建設(shè)指揮部。各單位也都從報(bào)名的干部職工中挑選出得力干將上青藏。一時(shí)間，中國(guó)鐵建10萬(wàn)大軍由全國(guó)各地千里躍進(jìn)青藏高原，逢山鑿路，遇水架橋，義無(wú)反顧地?fù)?dān)當(dāng)起時(shí)代的重任。

　　三上高原，中國(guó)鐵建重?fù)?dān)在肩，承擔(dān)了全部勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)、60%的土建施工任務(wù)和19項(xiàng)重點(diǎn)控制工程中的13項(xiàng)；在全線最高的唐古拉山越嶺地段，更是承擔(dān)起海拔4900米以上100%的工程施工任務(wù)。

　　世界最高隧道---風(fēng)火山隧道，海拔4905米

　　世界最高車站---唐古拉車站，海拔5068米

　　青藏鐵路最長(zhǎng)橋---清水河大橋，全長(zhǎng)11.74公里

　　青藏鐵路最高橋---三岔河大橋，墩高54.1米

　　一組組數(shù)字、一個(gè)個(gè)急難險(xiǎn)重任務(wù)的背后，寄托著祖國(guó)和人民對(duì)我們這支隊(duì)伍的無(wú)比信任，彰顯出中國(guó)鐵建人不計(jì)條件、不打折扣、不講困難、不辱使命、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)暮肋~氣概。

　　20局黨委書記周玉成是1969年入伍的老鐵道兵。上高原前，剛剛動(dòng)過兩次心臟手術(shù)，裝了五個(gè)心臟支架。醫(yī)生再三告誡他千萬(wàn)不要上高原，否則隨時(shí)有生命危險(xiǎn)。但老周還是“我行我素”，九上青藏線，和職工們一起奮戰(zhàn)在海拔5000米的施工現(xiàn)場(chǎng)。每當(dāng)有人勸他，他都會(huì)反問對(duì)方：“職工都在高原，我呆在大后方，給誰(shuí)當(dāng)書記呢？！”

　　邵堯霞是一名年輕女技術(shù)干部，施工隊(duì)伍上青藏線時(shí)，她的女兒剛剛斷奶，婆婆又雙目失明，父親患腦血栓長(zhǎng)年臥病在床。但為了建設(shè)青藏鐵路，她毅然把女兒交給姐姐照看，把患病的老人托付給鄰居，和丈夫一起踏上了海拔唐古拉山無(wú)人區(qū)。邵堯霞說，參加青藏鐵路建設(shè)，既是人生難得的機(jī)遇和榮耀，更是我們年輕知識(shí)分子報(bào)效祖國(guó)必須擔(dān)當(dāng)?shù)臍v史責(zé)任。

　　什么是擔(dān)當(dāng)？擔(dān)當(dāng)就是一種信念、一種追求，就是不計(jì)個(gè)人得失，克服一切困難，為祖國(guó)、為人民勇?lián)厝巍Ｔ谇嗖馗咴@種擔(dān)當(dāng)已深入到中國(guó)鐵建每一名職工的血液。

　　17局項(xiàng)目經(jīng)理李新月的女兒剛上初中，知道爸爸工作忙不能回家，就專門利用暑假來(lái)看望爸爸。但她在格爾木等了整整一個(gè)月，正值生產(chǎn)高峰的李新月卻始終沒時(shí)間下山。直到女兒要走的那天，他才急匆匆地趕到火車站。當(dāng)他沖上站臺(tái)時(shí)，火車馬上就要開動(dòng)了。隔著玻璃窗，父女倆的手緊緊地貼在一起。女兒一句話也沒有說，只是默默地流淚。火車徐徐開動(dòng)，淚水也順著李新月的臉頰緩緩流了下來(lái)......

　　2002年7月的一天，司機(jī)趙士才突然接到母親病危的電話。回？還是不回？！小趙很是矛盾。但施工任務(wù)實(shí)在太緊張，小趙硬是把這個(gè)消息悄悄地埋在了心底。兩天后，母親不幸病故，臨走前嘴里還喊著他的名字。小趙的父親去世早，是母親含辛茹苦地把他和姐姐拉扯大，而他現(xiàn)在卻不能為母親送終。想到這些，趙士才不禁悲痛萬(wàn)分，淚如雨下。在工地附近的小河邊，他面朝家鄉(xiāng)，雙膝跪地，叩頭向母親道別......

　　愧對(duì)家人，卻無(wú)愧于祖國(guó)和人民！為了青藏鐵路，中國(guó)鐵建人可以置自己的生命安危于不顧，可以毅然放下家庭的一切牽掛。因?yàn)樵谒麄冃闹校冀K不能忘卻的，是那份對(duì)祖國(guó)、對(duì)人民、對(duì)社會(huì)沉甸甸的責(zé)任！

　　2002年6月到8月，正值青藏鐵路施工的“黃金季節(jié)”，但正在楚瑪爾河施工的12局，卻面臨著一個(gè)艱難的抉擇，因?yàn)榇藭r(shí)也正是藏羚羊大規(guī)模遷徙的季節(jié)。看著成群等待產(chǎn)仔的羚羊媽媽徘徊在工地周圍，所有人的心都揪了起來(lái)。他們毅然撤下了所有的人員和設(shè)備，停工2個(gè)多月，為藏羚羊讓出了一條寬闊的遷徙大通道。這條消息一經(jīng)披露便引起極大震動(dòng)，尤其是一貫挑剔的西方媒體，第一次集體對(duì)青藏鐵路建設(shè)發(fā)出由衷的贊嘆。

　　這就是中國(guó)鐵建人，時(shí)時(shí)、處處用自己的實(shí)際行動(dòng)，詮釋著什么是央企的社會(huì)責(zé)任，什么是對(duì)祖國(guó)、對(duì)人民的無(wú)限忠誠(chéng)！

　　挑戰(zhàn)極限

　　茍利國(guó)家生死以，豈因禍福避趨之。為了建設(shè)青藏鐵路，面對(duì)生命禁區(qū)，中國(guó)鐵建人再次展現(xiàn)出大無(wú)畏的英雄氣概，書寫了“挑戰(zhàn)生命極限”的傳奇。

　　被稱為“拼命三郎”的李金城是青藏鐵路的總設(shè)計(jì)師。5年里，他在格爾木和拉薩間往返上百次，行程數(shù)十萬(wàn)公里。強(qiáng)烈的高原反應(yīng)、嚴(yán)重的體力透支、長(zhǎng)期的睡眠不足，使他的體重一度從170斤降到了100斤。一次，李金城帶領(lǐng)勘測(cè)隊(duì)員在海拔5000米的無(wú)人區(qū)，冒著零下20多度的嚴(yán)寒，連續(xù)徒步勘測(cè)兩天兩夜。返程時(shí)，由于體力嚴(yán)重透支，李金城滑倒在冰冷刺骨的河水中。當(dāng)同事把他拖到岸邊時(shí)，他平靜地說：“我沒事，你們把儀器留下，趕緊走出去，明天再來(lái)接我。”所有隊(duì)員都知道，如果丟下他，就算不被高原的野狼吃掉，他也會(huì)被活活凍死。于是，大家架著開始失去知覺的李金城，硬撐著走出了無(wú)人區(qū)。

　　在青藏高原，流傳著“來(lái)到風(fēng)火山，三魂已歸天”的民謠。2001年，38歲的況成明受命擔(dān)任風(fēng)火山隧道項(xiàng)目的指揮長(zhǎng)。風(fēng)火山隧道是世界海拔最高的隧道，空氣含氧量不足平原的50%，凍土層含冰量高達(dá)85%。一次，隧道施工出現(xiàn)險(xiǎn)情，因患嚴(yán)重角膜炎正在工地醫(yī)院輸液的況成明聽到報(bào)告，立刻拔下針頭，趕到現(xiàn)場(chǎng)，組織搶險(xiǎn)。為了徹底解決隧道缺氧、掘進(jìn)和襯砌的難題，他帶領(lǐng)大家在工地奮戰(zhàn)21天，創(chuàng)造性地提出了隧道內(nèi)彌漫式供氧、大型空調(diào)機(jī)組控制施工溫度的方案，成功破解了高原凍土隧道施工的世界性難題。等他回到醫(yī)院檢查時(shí)，醫(yī)生告訴他，如果再晚兩天，就可能終生失明。

　　在這里，這樣的事情每天都在發(fā)生。而像李金城、況成明這樣堅(jiān)守生命禁區(qū)、挑戰(zhàn)生命極限的建設(shè)者比比皆是。他們都有一個(gè)共同的名字：中國(guó)鐵建人；他們當(dāng)中的許多人都有一個(gè)共同的身份：共產(chǎn)黨員。

　　11局軌排隊(duì)女工班是全線唯一由清一色女工組成的班組，26名女工平均年齡只有28歲。強(qiáng)烈的紫外線、刺骨的寒風(fēng)，讓一張張?jiān)景尊沱惖哪槪Y(jié)滿了紫褐色的小疙瘩，時(shí)間一長(zhǎng)，就一塊一塊地脫皮，又疼又癢。大家怕看到自己曬傷的臉心里難受，干脆把鏡子鎖進(jìn)了抽屜。正是這群年輕、頑強(qiáng)的女職工，在海拔4700米的世界最高鋪架基地，生產(chǎn)了570多公里的軌排，占青藏鐵路全部軌排的一半多，撐起了青藏鐵路軌排生產(chǎn)的“半邊天”。

　　悠悠赤子心，拳拳報(bào)國(guó)情。在中國(guó)鐵建人挑戰(zhàn)極限的背后，蘊(yùn)含的是驚人的毅力、頑強(qiáng)的意志、崇高的品格；彰顯的是中華民族艱苦奮斗、自強(qiáng)不息、勇往直前的偉大精神。

　　勇創(chuàng)一流

　　60多年來(lái)，中國(guó)鐵建人始終沒有忘記自己肩負(fù)的使命和責(zé)任，那就是始終以國(guó)家和人民利益為最高利益，把每項(xiàng)工程打造成國(guó)際一流的精品。

　　[快]在青藏鐵路，我們?cè)谑澜缟鲜状翁岢隽恕爸鲃?dòng)降溫、冷卻地基、保護(hù)凍土”的全新指導(dǎo)思想，成功解決了高原凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題，使中國(guó)的凍土工程建設(shè)技術(shù)一舉達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　青藏鐵路建設(shè)全過程體現(xiàn)了以人為本的思想。在所承建的600公里區(qū)段內(nèi)，我們投入巨資建立了8個(gè)大型制氧站和10個(gè)高壓氧艙，在一個(gè)個(gè)工地建起一座座“流動(dòng)氧吧”；建立了2個(gè)三級(jí)醫(yī)療機(jī)構(gòu)、9個(gè)二級(jí)醫(yī)療站和93個(gè)衛(wèi)生所、保健站；構(gòu)筑起可與國(guó)內(nèi)任何城市相媲美的醫(yī)療保障體系，創(chuàng)造了高原病“零死亡”的奇跡。

　　在青藏鐵路，我們開創(chuàng)了中國(guó)交通設(shè)施設(shè)立動(dòng)物通道的先河；首次實(shí)行了全方位和系統(tǒng)的環(huán)評(píng)制度，首次對(duì)天然草皮進(jìn)行了大規(guī)模的移植保護(hù)和回鋪利用。

　　青藏鐵路贏得了國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、國(guó)家環(huán)境友好工程獎(jiǎng)等幾乎所有國(guó)家工程建設(shè)領(lǐng)域的最高獎(jiǎng)項(xiàng)。青藏鐵路建設(shè)再次向世人昭示，勤勞智慧的中國(guó)人民有志氣、有信心、有能力不斷創(chuàng)造非凡的業(yè)績(jī)，有志氣、有信心、有能力屹立于世界先進(jìn)民族之林。

　　勇攀高峰，中國(guó)鐵建續(xù)寫輝煌

　　2006年7月，帶著戰(zhàn)勝天險(xiǎn)、建成青藏鐵路的榮耀，我們滿懷豪情走下高原，投入到建設(shè)祖國(guó)更廣闊的天地。

　　[快]5年間，我們承擔(dān)了中國(guó)高速鐵路超過65%的設(shè)計(jì)份額和45%的施工任務(wù)，占據(jù)了全國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域超過1/3的市場(chǎng)份額，建設(shè)了京津城際、武廣、京滬高鐵、南京長(zhǎng)江隧道等一大批蜚聲中外的重難點(diǎn)工程，全面掌握了一系列國(guó)際領(lǐng)先的核心技術(shù)，形成了自主創(chuàng)新的拳頭品牌。

　　無(wú)論在汶川，還是在玉樹；無(wú)論是抗洪救災(zāi)，還是抗擊雨雪冰凍災(zāi)害，我們這支從戰(zhàn)火中走來(lái)的隊(duì)伍，都義無(wú)反顧地?fù)?dān)負(fù)起為國(guó)分憂、為民解困的重任，被災(zāi)區(qū)人民譽(yù)為“脫了軍裝的子弟兵”，被中央領(lǐng)導(dǎo)稱贊“還是當(dāng)年的鐵道兵”！

　　歲月悠悠，唯有忠誠(chéng)永恒。青藏鐵路建設(shè)已經(jīng)成為歷史，但青藏鐵路建設(shè)精神將在我們的手中傳承、發(fā)揚(yáng)、光大；那份對(duì)祖國(guó)、對(duì)人民的忠誠(chéng)，也必將成為我們中國(guó)鐵建永恒的企業(yè)之魂！