陜西西安位于古絲路起點、是“一帶一路”建設中的重要支點城市，具有得天獨厚的區位優勢。近6年來，順暢的物流、精細的管理，使得這個中歐班列開行較晚的城市后來居上，成為全國中歐班列貨運量增速最快的地區。絲綢之路經濟帶在“鋼鐵駝隊”中歐班列的驅動下，逐漸成為商貿“黃金通道”。

 

圖為2018年6月13日一列中歐班列從西安新筑車站駛出。唐振江 攝

數量之變：開行數量同比增長6倍

2018年，陜西中歐班列年開行總量為1235列，同比2017年增長6倍，呈現出“井噴式”增長。2013年11月28日，首趟西安至阿拉木圖中亞班列開行，打通了陜西連接中亞、輻射歐洲腹地的黃金物流大通道。隨著市場需求不斷提升，中歐（亞）班列開行的頻次越來越多，開行的頻率也越來越高，從運營初期每周開行1列，增加到如今每天開行3-4列、即每周開行近30列，相比2013年增幅巨大。

近6年來，中歐（亞）班列經過市場培育，逐步開始開枝散葉。中歐（亞）班列開行數量的巨大變化，折射出了我國外貿發展的軌跡，中國通過中歐班列加速擁抱世界。

種類之變：出口貨物達到6大品類

據中鐵集裝箱西安分公司國際聯運部業務經理武小斌介紹，陜西中歐班列開行以來，不斷增長的開行數量展現出的強大“西”引力，出口貨物從最初的工程機械、裝飾裝修材料等單一品種，到現在的工業原材料、機械設備、建材、工業零配件、食品、輕工產品6大類共計200多個品種。最近兩年，日用品、輕工業、紡織類產品出口增長較快。出口貨物品類的變化正反映出我國制造業的轉型升級：產業門類愈發豐富，產品質量不斷提升，供給側結構性改革落地開花。

 

圖為2019年4月15日，中鐵聯集西安中心站一隅。李子紅 攝

返程之變：3年貨品數量增加將近3000倍

中歐（亞）班列不但實現“國貨送出去”，還實現了“洋貨拉進來”。2016年，陜西首趟中歐返程班列帶回來的只有哈薩克斯坦的面粉和食用油。不到3年后，2019年春節期間，陜西舉辦了首屆中歐班列年貨節，中歐返程年貨班列帶回來自歐洲、中亞等地區40多個國家的生活用品、廚具、日化、家居用品、保健品、酒水飲料、食品、母嬰用品、生鮮等13類5000余種“洋年貨”。

2017年，中歐（亞）班列返程46列；2018年，返程444列，數量增長了9.6倍。先后開行了肉類、綠豆進口專列，越來越多的進口商品搭載中歐（亞）班列進入國內，帶動經濟發展的同時，也為公眾的生活帶來了實實在在的改變：提升了品質，提高了幸福感。

 

圖為2019年1月27日，阿拉木圖至西安的X9020次中歐班列年貨專列駛入西安新筑車站貨場。唐振江 攝

 

 

圖為2019年1月27日，工作人員展示年貨專列運來的哈薩克斯坦純天然蜂蜜。唐振江 攝  

線路之變：從開通中亞到覆蓋歐洲

2017年，陜西中歐班列開行了4條國際班列線路，其中中亞1條，中歐3條。到2018年，陜西中歐班列開行了11條國際班列線路，直達歐亞16國，輻射中西亞和歐洲50余個城市。其中重點打造的精品線路為采用“集裝箱+整車”混編運行模式的中亞班列（西安-中亞五國）和集裝箱運行模式的中歐班列（西安-漢堡）。

 

圖為2019年4月1日，作業人員在西安新筑車站貨場辦理中歐班列裝運發車交接手續。唐振江 攝  

流程之變：貨物裝卸時間節約近一倍

據西安國際陸港多式聯運有限公司運輸部李經理介紹，為保證中歐班列的運行時間，海關、集裝箱中心站和鐵路部門采取多種措施，提高工作效率。一是安排提前申報海關，壓縮通關時間；二是中鐵聯集西安中心站為中歐班列開辟綠色通道，優先進站；三是每逢節假日，鐵路部門加班加點保障中歐班列正常運行。

其中，中鐵聯集西安中心站通過簡化單據信息、質量卡關、審核等流程，提高了作業效率，以往需要4天完成的裝卸作業，目前可提前1至2天完成。在貨物到達西安之前，中心站提前對貨物運單數據、報關資料、貨物裝載加固、貨物品類進行審核，提高中歐（亞）班列貨物周轉效率。

值得一提的是，中鐵聯集西安中心站已經實現了自動化管理。走入中心站大門，看到現場工人寥寥無幾，4臺龍門吊正在進行裝卸作業，秩序井然。中鐵集裝箱西安分公司國際聯運部經理陳瑞忠告訴記者，隨著貨物量的增加，今年下半年中心站新增加的一條作業線即將投入使用，屆時龍門吊將增加到8臺，將極大提升作業能力。

 

圖為2019年4月15日，中鐵聯集西安中心站一隅。李子紅 攝

近6年來，中歐班列開行數量井噴、線路拓展，同時實現了通關流程簡化，為“一帶一路”經貿合作創造新機遇，凸顯出雙向經濟帶動、惠民利民的良好效應。這些“鋼鐵駝隊”讓“一帶一路”沿線國家的貨物源源不斷流向中國，也讓質優價廉的“中國制造”走向世界，助力國內企業和城市打開發展新天地，譜寫以開放促共贏的嶄新篇章。（國務院國資委網站 李子紅）

【責任編輯：王莉】