2017年5月27日，全球第一艘超20000標(biāo)準(zhǔn)箱級(jí)超大型集裝箱船“東方香港”號(hào)首航掛靠中遠(yuǎn)海運(yùn)廈門遠(yuǎn)海碼頭（以下簡(jiǎn)稱廈門遠(yuǎn)海碼頭）,刷新當(dāng)時(shí)世界最大級(jí)別集裝箱船首靠廈門港，同步創(chuàng)造了中國首個(gè)全自動(dòng)化碼頭承接全球最大集裝箱船首航作業(yè)紀(jì)錄，這一歷史性相遇引起了人們對(duì)中國首個(gè)全自動(dòng)碼頭——廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)碼頭的關(guān)注。

時(shí)隔兩年多，2019年11月23日，當(dāng)一艘更新的全球最大的20000TEU超大型集裝箱船舶“中遠(yuǎn)海運(yùn)寶瓶座”輪靠泊廈門遠(yuǎn)海碼頭時(shí)，由國務(wù)院國資委新聞中心主辦的“海運(yùn)新絲路”與共和國共成長——新媒體走進(jìn)新國企媒體調(diào)研團(tuán)親眼目睹了代表著當(dāng)今世界先進(jìn)科技水平的船舶與碼頭的完美對(duì)接。

中遠(yuǎn)海運(yùn)寶瓶座輪是由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建造的中國制造的2萬箱級(jí)集裝箱船，也是中遠(yuǎn)海運(yùn)投入運(yùn)營的最后一艘星座系列2萬箱級(jí)集裝箱船。這艘船長400米， 型寬58.6米，型深30.7米， 最大載重19.7萬噸的超大型集裝箱船，運(yùn)營中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)的精品航線亞歐航線AEU1上，沿途掛靠上海、寧波、廈門、鹽田、新加坡、費(fèi)力克斯托、澤布呂赫、格但斯、威廉港、鹿特丹、比雷埃夫斯、香港等重要港口，全程24000海里。在此次掛靠廈門前，中遠(yuǎn)海運(yùn)寶瓶座輪已經(jīng)在這條“一帶一路”的重要航線上安全高效地運(yùn)行了兩個(gè)多航次。150多天的遠(yuǎn)洋航行中，該船油耗低、裝箱量大、智能化程度高、適港性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)充分顯現(xiàn)，體現(xiàn)了以“綠色航運(yùn)、智慧航運(yùn)”為發(fā)展理念的中遠(yuǎn)海運(yùn)強(qiáng)大的船舶建造能力和航線運(yùn)營水平。

廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭的智能裝卸控制系統(tǒng)，是以我國港口實(shí)際出發(fā)，基于堆場(chǎng)與岸線平行布置的情況下，由廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司、上海振華重工、華東電子三家企業(yè)共同自主研發(fā)完成。自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)備高效智能管理，從安全、效率和能耗角度確立最佳路徑，具備全智能、零排放、安全、環(huán)保的性能優(yōu)勢(shì)。自動(dòng)化碼頭比傳統(tǒng)碼頭節(jié)省能源25%以上，效率提升20%。它的落成，樹立了全球全自動(dòng)化碼頭智能裝卸控制系統(tǒng)的升級(jí)換代標(biāo)準(zhǔn)，打造了我國港口自動(dòng)化設(shè)備自主品牌，提升了我國集裝箱碼頭和裝備制造業(yè)的世界競(jìng)爭(zhēng)力。自動(dòng)化碼頭岸線長度447米，自動(dòng)化區(qū)域道路堆場(chǎng)占地總面積約16.66萬平方米（約250畝），于2016年3月投入運(yùn)營。

如今，廈門遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭的成功經(jīng)驗(yàn)已在中遠(yuǎn)海運(yùn)港口阿布扎比港推廣應(yīng)用，廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司前后共輸送4名自動(dòng)化技術(shù)人員前往阿布扎比協(xié)助其自動(dòng)化碼頭建設(shè)，為國家“一帶一路”建設(shè)添磚加瓦。

如今，廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司又投入了遠(yuǎn)海自動(dòng)化碼頭二期——海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的建設(shè)，海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目是國家實(shí)施交通物流融合發(fā)展的第一批重點(diǎn)項(xiàng)目，建成后鐵路可直通碼頭前沿，將成為國內(nèi)首個(gè)直接進(jìn)入作業(yè)區(qū)、垂直于碼頭岸線的自動(dòng)化鐵路專用線，直接經(jīng)鐵路聯(lián)通全國各地，將大幅擴(kuò)展廈門港口貨源半徑。項(xiàng)目包括鐵路專用線、臨時(shí)鐵路集裝箱堆存區(qū)以及相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備等。遠(yuǎn)海自動(dòng)化鐵路專用線是“中歐”快鐵的重要組成部分，與前場(chǎng)鐵路物流園區(qū)形成良性互動(dòng)，將帶動(dòng)大量貨源向廈門港集散，促進(jìn)廈門港集裝箱吞吐量的增長。

該項(xiàng)目解決了港口集疏運(yùn)“最后一公里”問題，實(shí)現(xiàn)了碼頭自我增長，擁有高效、節(jié)能、安全、成本低的優(yōu)勢(shì)，是港航業(yè)、物流融合發(fā)展的必然趨勢(shì)。

廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司更擬利用二期超過30萬平方米的用地建設(shè)綜合物流園區(qū)，打造供應(yīng)鏈智慧平臺(tái)，依托中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在航運(yùn)、港口、貿(mào)易、物流和金融等相關(guān)方面的資源優(yōu)勢(shì)，形成水路、公路、鐵路“三位一體”的立體化綜合服務(wù)體系，延伸港口物流產(chǎn)業(yè)鏈，向供應(yīng)鏈一體化融合發(fā)展轉(zhuǎn)變。

廈門遠(yuǎn)海碼頭始終注重運(yùn)用前沿技術(shù)提升港口的高質(zhì)量發(fā)展水平，今年7月26日，廈門遠(yuǎn)海碼頭與廈門移動(dòng)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，成功實(shí)現(xiàn)了全國首個(gè)港區(qū)5G信號(hào)的全覆蓋，開啟了5G賦能智慧港口建設(shè)的新篇章。通過信息技術(shù)與傳統(tǒng)港航業(yè)務(wù)的融合滲透，規(guī)劃并推進(jìn)全場(chǎng)集卡調(diào)度、智能閘口、冷藏箱數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集、智能理貨、智能配載、預(yù)約平臺(tái)、微信物流平臺(tái)等項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了碼頭相關(guān)領(lǐng)域流程的再改造、業(yè)務(wù)協(xié)同管理。廈門遠(yuǎn)海碼頭探索利用5G技術(shù)打造新一代港區(qū)的5G虛擬園區(qū)專網(wǎng)，以5G架起了港區(qū)最后一公里的“空中光纖”。同時(shí)，借助于5G的高帶寬、低時(shí)延特性，成功實(shí)現(xiàn)了基于5G網(wǎng)絡(luò)的AGV無線通訊控制、5G+智能理貨，司機(jī)行為管理等5G應(yīng)用,解決在生產(chǎn)一線作業(yè)中的痛點(diǎn)問題。

“港通世界、共贏未來”，廈門遠(yuǎn)海碼頭將以交通強(qiáng)國建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng)，著力推進(jìn)海路聯(lián)動(dòng)，強(qiáng)化港口的綜合樞紐作用，不斷提升港口高質(zhì)量發(fā)展水平。（國務(wù)院國資委網(wǎng)站 李瑛）

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