漫漫絲路，駝鈴陣陣。兩千多年前，各國商旅牽引著駝隊在大漠中前行，在咽喉之地休憩。

而今，隨著“一帶一路”倡議的深入推進，火車的轟鳴聲取代了悠然的駝鈴聲......

在縱橫交錯的鐵路網絡和上萬列中歐班列的背后，有一個“絲路驛站”在發揮著重要的樞紐作用——由中國鐵建鐵五院烏魯木齊分院承建的中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心。

圖為正在裝載的中歐（中亞）班列。（國資委新聞中心 范可 攝）

最后一個西出“樞紐”第一個東聯“樞紐”

新疆既是我國絲綢之路經濟帶的核心區，也是亞歐大陸橋的經濟核心區，擁有長達5600公里的邊境線，占我國陸地邊境線的四分之一，周邊與8個國家接壤，是我國距中西亞和歐洲最近的省區，具有東聯西出、全方位開放的地緣優勢。借助新疆區位優勢，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司與國內外多家企業合作，開行新疆始發中歐（中亞）班列，統一在烏魯木齊集結中心開行整車集結班列。

記者了解到，中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心是“一帶一路”面向中亞、西亞和歐洲方向國際綜合運輸通道的最后一個“西出樞紐”，也是中亞、西亞和歐洲的貨物運往全國各地的第一個“東聯樞紐”。經過一年多的運營實踐檢驗，中歐（中亞）西行國際班列已經形成了多點始發、多地運行、多點到達的西行國際班列運輸新格局。

“一站式”樞紐 出關也能傻瓜操作

中國鐵建鐵五院承建的中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心項目位于烏魯木齊西站南側，毗鄰正在建設中的烏魯木齊國際陸港區，具備列車編組、裝卸、海關監管、轉運通關等“一站式”功能。目前，中鐵五院已完成集結中心一期工程建設，于2016年11月29日成功建成投運，同時已完成二期工程的方案研究。

圖為集結中心現場采訪項目負責人在接受采訪。（國資委新聞中心 范可 攝）

如今，越來越多的“中國制造”從這里起航，搭乘中歐班列，走出國門闖市場，不僅新疆的鋼材、建材、機電產品、地產PVC、番茄醬等產品銷售至中亞和歐洲，杭州的茶葉、鄭州的窗簾等內地產品也遠銷海外。

杭州中外運有限公司通過中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心將百貨產品發往中亞市場，每月的發運量達到50多車。杭州中外運有限公司聯運部副經理王琥琳說：“通過集結中心組織我們組團出海，改變了過去我們面對境外客戶單打獨斗的局面，增強了對外競爭力，節省了物流成本，給我們帶來了真正的實惠?！?/p>

17個國家 24個城市 1230列班列

地處“一帶一路”核心區，位于新亞歐大陸橋國際通道結點，這些區位優勢使得烏魯木齊集結中心不僅為“一帶一路”沿線國家和歐洲各國送去了“中國制造”，也推動了沿線國家之間的互聯互通。

圖為中歐（中亞）班列集結中心集裝箱堆場。（國資委新聞中心 范可 攝）

運輸方式多樣化，時效性強，相較內地運輸成本低廉是很多企業選擇烏魯木齊集結中心的最大理由。據介紹，從烏魯木齊集結中心出發，向西40小時便可抵達哈薩克斯坦，72小時抵達烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦等其他中亞國家，8天抵達俄羅斯，16天抵達荷蘭，19天抵達意大利。

圖為中歐（中亞）班列項目集結中心等待運輸的集裝箱。（國資委新聞中心 范可 攝）

隨著以烏魯木齊為起點的西聯東出、東聯西出全程物流通道的暢通，烏魯木齊集結中心的樞紐優勢將進一步凸顯。截至目前，中歐（中亞）班列烏魯木齊集結中心目前開行規模已快速發展為每天3列，班列線路增至19條，通達中亞和歐洲17個國家的24個城市，并已累計開行1230列西行班列。

未來，集結中心還將進一步優化班列開行方案和境內外運輸組織，不斷提高中歐班列運輸能力、效率和服務水平，持續提升中歐班列國際物流品牌影響力，更好地為“一帶一路”建設提質增速。（國資委新聞中心 范可）

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【責任編輯：張曉哲】