【一帶一路新國企】?鐵軌上的堅守 讓開放的腳步“電力十足”
發(fā)布時間：2018-09-06
作為亞歐大陸橋的西橋頭堡，阿拉山口、霍爾果斯兩個口岸是我國建設絲綢之路經(jīng)濟帶、擴大向西開放的重要關口。作為中國與哈薩克斯坦的邊境口岸、“一帶一路”重要節(jié)點，一輛輛裝滿貨物的電氣化列車正沿著北疆鐵路、精伊霍鐵路溝通中外、連接世界。
日前，記者跟隨國務院國資委新聞中心和北京廣播電視臺聯(lián)合主辦的天涯共此時——“一帶一路”大型新聞行動報道團隊走進中國鐵建電氣化局新疆維管公司沙泉子至阿拉山口區(qū)段白房子站，感受著一線央企人保障“一帶一路”上電氣化列車運行的堅守和情懷。
精管理 服務“一帶一路”
精伊霍鐵路于2009年12月開通運營，連接我國與哈薩克斯坦的精河經(jīng)伊寧到霍爾果斯，成為新疆向西開放的第二條國際鐵路通道、中國連接中亞地區(qū)又一條交通大動脈，緊接著北疆電氣化鐵路開通運營，對新疆維吾爾自治區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、國防建設、國際聯(lián)運具有巨大的推動作用。
據(jù)統(tǒng)計，自2016年以來，共有超過11．5萬輛、2465列中歐班列通過霍爾果斯鐵路口岸站開往中亞、歐洲等國，過貨總量突破700萬噸。
圖為開往哈薩克斯坦的電氣化線路火車。（國資委新聞中心 雷玉川攝）
鐵路運送量的增長正是“一帶一路”建設深入推進的重要寫照。為確保國門上的電氣化列車順利運行，中國鐵建電氣化局新疆維管公司把兩個新疆鐵路口岸納入精伊霍維管段維護管理范圍，使其接管維護的電氣化鐵路在祖國西部邊陲形成了一個大寫的“人”字。
戰(zhàn)風害 破解維管難題
北疆鐵路沙泉子至阿拉山口區(qū)段電氣化線路共有92公里長，被認為是“最艱苦、最難管理”的路段。白房子站西傍阿拉套山，東臨艾比湖，視野分外開闊。記者走到站臺上時，明顯感受到這里風力格外強勁。
據(jù)中國鐵建電氣化局新疆維管公司車間副主任及偉介紹，風害是影響設備運行的主要危害，湖邊的鹽堿土地有強腐蝕性，風把土吹起來落在設備上就極易腐蝕設備，引起故障。“連續(xù)不斷的強風會使鐵路接觸網(wǎng)、供電線隨風高頻次擺動，導致連接的零部件磨損、松脫，導線、跳線、吊弦疲勞斷裂的情況時有發(fā)生。即使是塑料垃圾、異物被風吹掛在接觸網(wǎng)上，都會損害機車受電弓，影響正常的鐵路運輸。”及偉說。
圖為白房子站旁的鐵路接觸網(wǎng)。（國資委新聞中心 雷玉川攝）
這里一年四季刮風不斷。據(jù)統(tǒng)計，年平均8級以上大風的天數(shù)達到了166天，也就是說，中國鐵建電氣化局新疆維管公司的工人師傅們巡視線路的工作，一年里有一半的時間是頂著8級以上大風開展的。巡視線路需要步行5-8公里，而在冷空氣最活躍的春秋兩季，瞬間陣風最強風力可以達到12級以上。盡管“步履維艱”，可工人師傅們依然年復一年、日復一日地堅守著“一帶一路”上的鐵路線，確保“一帶一路”路通、貨通、民心通。
為了克服風害對設備的影響，駐守在這里的工人師傅們可沒少費心思。每遇大風預警，他們就會安排人員進行“特巡”，通過徒步和機車巡視相結(jié)合，對接觸網(wǎng)線索、補償裝置、引線跳線、電連接等關鍵設備進行重點檢查巡視。
車間里的青年團隊還開展了新型矩形防風定位器等多種創(chuàng)新發(fā)明，其中的“萬能絕緣異物桿”，輕而易舉地解決了高空異物問題。“我們這個桿子可挑、割、切、勾異物，極大地提高了消缺效率。僅從年初到現(xiàn)在，就處理了接觸網(wǎng)、電力設備異物懸掛192次，保障了中歐班列等出境列車的安全運行。”及偉自豪地說。
圖為中國鐵建電氣化局新疆維管公司車間副主任及偉在布置維管任務。（國資委新聞中心 雷玉川攝）
保運輸 責任點亮國門
阿拉山口是國門，大量貨列要在這里換裝、編組。據(jù)了解，截至目前，經(jīng)阿拉山口口岸發(fā)往歐洲的線路已經(jīng)達到10條,出境中歐、中亞國際班列已達51種,經(jīng)過阿拉山口口岸出入境的中歐班列累計突破4500列。除了鐵路網(wǎng)的維護管理，點亮口岸，為站場鐵路作業(yè)人員夜間提供照明是中國鐵建電氣化局新疆維管公司阿拉山口網(wǎng)電工區(qū)的一個重要職責。
目前，阿拉山口站區(qū)燈塔、燈橋投入使用已近三十年。由于大風損害和鹽堿腐蝕，加上年久失修，阿拉山口燈具大面積損壞等情況頻發(fā)，嚴重影響鐵路運輸秩序。
針對這種情況，阿拉山口網(wǎng)電工區(qū)的工作人員及時排查站場照明設備現(xiàn)狀，及時更換地下電纜和燈橋、燈塔上的線纜和損壞的燈具、燈泡，并對電源線采用鋼管防護固定于燈橋上，有效地防止了照明燈具受大風影響而受損，確保了中歐班列和進出口貨物的正常編組運輸。師傅們自豪地稱自己是“把國門點亮的人”。
圖為中鐵建電氣化局職工巡視鐵路網(wǎng)缺陷。（國資委新聞中心 雷玉川攝）
重情懷 當好“大國工匠”
記者采訪時發(fā)現(xiàn)，一個車間有十幾個人卻好像“三代同堂”——大部分是剛出校門的新員工，也有已成家卻離家、駐守這里十多年的中堅力量，還有跟鐵軌打了近30年交道的老師傅。他們來自五湖四海，不同的年齡和成長背景，只為了一個共同的目標——當好“大國工匠”。
“一個班次三個月，我們沒有上下班的概念，有活就出去干活，沒活的話就跟老師傅學習點東西，隨時待命。”來自河南的“95后”青年王奇航告訴記者。有一次絕緣子被大風刮斷，需要登桿作業(yè)維修。剛?cè)肼殐赡甑耐跗婧街鲃诱埨t，很快完成了更換工作。“本來桿上就晃，再加上大風更是晃得厲害，當時挺怕的，不過師傅說我完成得很好，挺過癮的！”王奇航笑著說，帶著股年輕人的沖勁和干勁。
及偉統(tǒng)籌區(qū)段的維管工作，可謂“上有老、下有小”。他老家在河北滄州，有個8歲的孩子。由于長期在外無法陪伴孩子成長、贍養(yǎng)照顧老人，及偉對家人一直心中有愧。“但是工作也得有人做啊！現(xiàn)在我每天想的就是怎樣把十幾年的工作經(jīng)驗傳授給大家，帶著大家把工作做好。”
張長榮是一位57歲的老師傅，操著一口濃重的甘肅口音。他說，自己從1981年當鐵道兵開始，就“嫁”到了鐵道上。從山西到云南，再到新疆……張師傅一直都在從事鐵路工作，在他的眼里，這鐵軌已經(jīng)成為了他的親人。
圖為休息時的一線職工。（國資委新聞中心 雷玉川攝）
【責任編輯：司強】
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