中國鐵建總體設計參建衢寧鐵路全線通車運營
文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發布時間：2020-09-30
9月27日，隨著我國“復興號”家族的新成員——動力集中復興號動車組的“綠巨人”列車從浙江慶元站駛出，標志著中國鐵建所屬鐵四院總體設計，中鐵十二局、中鐵十九局、中鐵二十四局、中鐵建電氣化局、中鐵建設參與施工，鐵五院參與監理的衢（州）寧（德）鐵路全線通車運營。圖為“綠巨人”行駛在衢寧鐵路靈山港大橋上。
從整個路網來看，衢寧鐵路北接上海至昆明鐵路、衢州至九江鐵路，南連東南沿海鐵路，填補了閩東北、浙西南地區鐵路網空白。據鐵四院衢寧鐵路指揮長屈文杰介紹，該鐵路北連江南文化名城衢州，南接閩東重鎮寧德，沿線山川秀美、峰巒起伏，分布著白水洋國家級地質公園、龍游石窟、歸宗巖、鴛鴦溪等豐富的旅游資源，是一條典型的山海文化旅游交流通道，也是一條脫貧線、致富線。圖為衢寧鐵路起點衢州站。
衢寧鐵路是一條精準扶貧鐵路。俗話說：“火車一響，黃金萬兩。”鐵路的通行對于當地經濟的發展有著至關重要的影響。衢寧鐵路正線全長約379公里，設計時速160公里，是一條電氣化客貨共線鐵路。它一路翻山越嶺，跨越惡劣的地理環境，在閩東北至浙西南、贛東北地區間架起一條快捷的運輸通道，結束遂昌、松陽、龍泉、慶元、松溪、政和、屏南、周寧等縣市不通鐵路的歷史，對于鞏固沿線經濟欠發達地區脫貧攻堅成果、促進沿線旅游開發和經濟社會發展、完善區域鐵路網布局等具有重要意義。圖為衢寧鐵路全線最高墩橋梁，高達113米。
衢寧鐵路是一條典型山區鐵路。線路經過浙江省仙霞嶺、洞宮山及福建省鷲峰山三大山脈，全線高橋長隧工點較多，工程實施難度大。正線新建大中橋144座約51公里，新建隧道94座249公里，橋隧占比79%，全線猶如一條巨大的地鐵洞穿山岳。橋梁大跨特殊結構多、高墩橋梁較多，其中洋角大橋最大墩高達113米，相當于28層樓高；全線10公里長度以上隧道有7座，最長的鷲峰山二號隧道，全長17公里；高填深挖路基工點多，其中寧德北站為全線最高深路塹，九級邊坡，挖深達71米。圖為衢寧鐵路上墩（貨）站及遠處的全線最長隧道鷲峰山二號隧道。
衢寧鐵路是一條生態旅游鐵路。它一路跨過144座橋梁、穿越94座隧道，奔馳在太姥山、白云山、“中國廊橋之鄉”“姑蔑古國”“寶劍之鄉”“錢甌之源”“鴛鴦之鄉”“水電之鄉”““高山明珠”等沿途名勝的“風景連連看”中。沿途風景秀麗，生態極度優美，據不完全統計，沿線有2處原始森林，8處國家森林公園，3處世界地質公園，6處5A級景點，13處4A級景點。圖為龍游南站。
全線新建站房各具美態，生產生活房屋也采用“一站一景”的美化設計，點綴在沿線秀美自然環境中，為線路增色不少。據鐵四院站房設計負責人李文介紹，衢寧鐵路新建站房11座，站房設計充分結合當地自然風光，選取具有代表性的地方人文特色建筑，融入站房設計元素之中。如取松溪之“山”、“松”，取屏南之“小橋流水、古道人家”等。沿線千峰聳立、群山環繞，碧波浩淼、溪流蜿蜒，結合地方特色與交通建筑特點，站房建筑充分融入當地環境之中，使得建筑也成為美景中的一部分。圖為帶著徽派風格考慮了站景結合的站房配套。
衢寧鐵路是一條多方比選鐵路。該項目從前期研究到建設通車歷經10年，在沿線兩省四地11縣（區）的人民殷切期盼下，終于藍圖成真、建成運營。這其中離不開鐵四院所有設計人員的踏遍青山、優選方案。
深化需求分析，落實項目客貨運量，鐵四院針對衢寧鐵路所經地區無大的經濟據點的情況，將寧德地區及寧德港作為研究重點，對大宗運量進行了針對性分析；系統開展主要技術標準研究，速度目標值研究了120公里/小時、160公里/小時及120公里/小時和160公里/小時分路段組合方案，經技術經濟比選，推薦了節時效果明顯、與相鄰路網相匹配、符合本線功能定位的160公里/小時方案。
此外，鐵四院在綜合選線設計、線站位選擇上，注重與城市發展規劃相契合。衢寧鐵路途經浙閩兩省四地市所轄11山區縣（市、區），城市周邊低山緩丘區域是城市發展的重點地區，線路走向及站位選擇注重與沿線城市的空間、產業、交通發展格局相適應，帶動城市拓展，提升綜合效益。圖為衢州站。
【責任編輯：李子紅 】
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