浩吉鐵路開通運營 年運輸能力2億噸以上
文章來源：中國鐵道建筑有限公司 發(fā)布時間：2019-10-08
9月28日早上6時30分，首趟105節(jié)貨運列車滿載8400噸煤炭從浩勒報吉南站駛出，標志著世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路——浩勒報吉至吉安鐵路（以下簡稱浩吉鐵路，即原蒙西至華中地區(qū)鐵路）開通運營。浩吉鐵路全長1813.5公里，北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市浩勒報吉南站，終到京九鐵路吉安站。它的開通，改變了中國鐵路煤炭運輸格局，為我國鐵路版圖新增一條縱貫南北的能源運輸大通道。圖為中國鐵建電氣化局浩鐵路漢江特大橋上接觸網(wǎng)軌道車施工。
中國鐵建所屬鐵四院浩吉鐵路項目負責人介紹，浩吉鐵路設(shè)計時速120公里，開通初期開辦車站77座，規(guī)劃年運輸能力2億噸以上。按照設(shè)計要求，浩吉鐵路一次能牽引萬噸列車（約7600噸貨），開通后將實現(xiàn)一列車荷載108輛車廂的牽引動力。圖為中鐵十八局承建浩吉鐵路張家園隧道。（王強強 攝）
作為溝通“長江經(jīng)濟帶”與“絲綢之路經(jīng)濟帶”的重要干線，浩吉鐵路跨越數(shù)十條高速公路，穿越和連接20余條鐵路干線，第一次集疏運系統(tǒng)同步規(guī)劃和建設(shè)，銜接了沿線眾多煤炭基地和輸出入線路，豐富了這條能源大動脈的“毛細血管”，解決了鐵路運輸前后“一公里”難題。圖為中國鐵建大橋局承建浩吉鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋。
浩吉鐵路一跨長江，兩跨黃河，依次跨越漢江、長江、洞庭湖和贛江等水系。全線建設(shè)700多座大中橋，其中5公里以上特大橋有10座，洞庭湖特大橋、龍門黃河大橋等為全線重點控制性工程。圖為中國鐵建大橋局承建的三門峽黃河公鐵兩用大橋，該橋為連續(xù)鋼桁梁橋，其中鋼桁梁頂推創(chuàng)下長度、重量兩項世界之最。
浩吉鐵路隧道總計228座，長度為468公里。10公里以上隧道有10座，長達22.7公里的崤山隧道為全線最長隧道。隧道穿越巖溶、瓦斯、膨脹巖土及黃土等復雜地質(zhì)地貌，施工極為困難。2015年6月全線開工建設(shè)以來，在浩吉鐵路公司的帶領(lǐng)下，4個現(xiàn)場指揮部、5家設(shè)計院、50家施工單位、15家監(jiān)理單位力出一孔，決戰(zhàn)決勝。其中，中國鐵建所屬鐵四院承擔了全線一半的勘察設(shè)計任務(wù)，中國鐵建所屬中鐵十一局至中鐵二十二局、中鐵二十四局、中國鐵建電氣化局等15家單位參與施工。圖為中鐵十七局承建浩吉鐵路陽城隧道出口。
全體建設(shè)者以打造中國鐵路貨運示范線為目標，全面開展建設(shè)管理、工程技術(shù)、質(zhì)量安全、合同投資創(chuàng)新與實踐，創(chuàng)新施工工法119項，取得專利165項，榮獲科技獎60項，科研立項85項；研發(fā)使用世界首臺大斷面異形土壓平衡盾構(gòu)機，在三門峽黃河公鐵兩用大橋、洞庭湖特大橋上創(chuàng)新應用多項橋梁技術(shù)，彰顯了我國鐵路建設(shè)自主創(chuàng)新綜合實力。圖為中鐵十九局鑿巖臺車在九嶺山隧道掘進。（張振宇 攝）
【責任編輯：李子紅 】
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