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廈金大橋(廈門段)“廈金號”盾構機下線
文章來源:中國鐵道建筑集團有限公司 發布時間:2025-01-20
近日,由中國鐵建所屬中鐵十四局參與聯合打造的超大直徑泥水平衡盾構機“廈金號”在江蘇南通下線。該盾構機將應用于廈門至金門大橋(廈門段)主線隧道工程施工。該隧道是福建省在建最大直徑盾構公路隧道。圖為“廈金號” 盾構機下線現場。
“廈金號”盾構機總長165米,重約5100噸,最大開挖直徑16.15米,相當于6層樓高,總裝達到世界一流水平。盾構機刀盤涂裝展翅翱翔的白鷺,既具有廈門地域文化特色,又象征著“廈金先鋒”勇于創新、永攀高峰的精神。
廈金大橋(廈門段)主線長約17.34公里,由海上橋梁和陸地隧道兩部分組成,其中位于廈門市思明區環島東路的主線隧道全長3291米,盾構段為左右雙線隧道,采用一臺盾構機掘進施工。其中,左線長度為1334米,右線長度為1038米,為單洞單層盾構形式,雙向六車道,設計時速80公里。圖為技術人員在調試盾構機。
據悉,廈金大橋(廈門段)主線隧道盾構段70%以上的區段為淺覆土掘進,最淺覆土僅為8.1米,沿線穿越上軟下硬、軟硬不均、孤石和基巖凸起等中風化巖層,中風化花崗巖強度最大達到了134.34兆帕,盾構掘進姿態控制困難,對盾構機掘進壓力控制和刀盤刀具的耐磨性提出極高要求。圖為技術人員在調試盾構機。
面對項目施工風險和難點,中鐵十四局項目團隊不斷創新攻關,通過增加刀具數量,加密刀具旋轉軌跡,配備高硬度、高韌性滾刀,以提高刀盤整體切削性能,同時配備刀盤刀具磨損自動監測功能、主驅動狀態監測系統、氣墊式泥水壓力平衡系統、同步雙液注漿系統等,對盾構機運行狀態進行連續監控,實現切口壓力的精準控制,保證及時調整機身姿態和同步注漿參數,實現盾構隧道沉降的毫米級精控。圖為技術人員在驗收盾構機。
廈金大橋(廈門段)是落實“深化兩岸融合發展”的國家重大戰略工程。項目建成后將成為廈門本島聯系翔安機場的最便捷通道,有效緩解翔安進出島通道及新機場片區交通壓力,與廈門翔安機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局。圖為技術人員在驗收盾構機。
【責任編輯:李子紅 】
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