編者按　四十年春風(fēng)化雨，九萬(wàn)里風(fēng)鵬正舉。在慶祝改革開(kāi)放40周年大會(huì)上，黨中央、國(guó)務(wù)院表彰了為推動(dòng)改革開(kāi)放作出杰出貢獻(xiàn)的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來(lái)自國(guó)有企業(yè)，習(xí)近平等領(lǐng)導(dǎo)同志為獲改革先鋒稱號(hào)人員頒獎(jiǎng)。

為深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書(shū)記在慶祝改革開(kāi)放40周年大會(huì)上的重要講話精神，堅(jiān)定改革開(kāi)放再出發(fā)信心和決心，12月18日起，國(guó)務(wù)院國(guó)資委網(wǎng)站聯(lián)合國(guó)資報(bào)告雜志、國(guó)資小新推出“改革先鋒國(guó)企人”系列報(bào)道，以這次受到表彰的先進(jìn)個(gè)人為榜樣，匯聚推進(jìn)改革開(kāi)放的磅礴力量，弘揚(yáng)敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進(jìn)一步增強(qiáng)“四個(gè)意識(shí)”，堅(jiān)定“四個(gè)自信”，堅(jiān)決做到“兩個(gè)維護(hù)”，在新時(shí)代新起點(diǎn)上把改革開(kāi)放不斷推向深入。

今日推出第四篇《遠(yuǎn)洋運(yùn)輸體制改革的推動(dòng)者許立榮》。

 

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸體制改革的推動(dòng)者許立榮

國(guó)資報(bào)告記者 劉青山

作為世界最大船隊(duì)的領(lǐng)航者，許立榮說(shuō)，“我們應(yīng)該積極參與國(guó)際規(guī)則制定，引領(lǐng)世界行業(yè)發(fā)展。”

對(duì)于正在變小的全球而言，航運(yùn)業(yè)的作用正在變得更加重要：由于航運(yùn)不受商品尺寸、重量、適貨性等方面的限制，且網(wǎng)絡(luò)布局密集，其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路、航空，因此海運(yùn)貿(mào)易量占全球貿(mào)易總量的近90%。

對(duì)于一艘船而言，船長(zhǎng)的地位始終很重要：盡管科技進(jìn)步讓航運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)降低了，但茫茫海域中，船長(zhǎng)的能力依舊影響著航線的安全、高效程度。

對(duì)于一條船隊(duì)乃至一家船舶公司而言，領(lǐng)航者很重要：航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，客戶需求日新月異，稍有不慎就有可能被市場(chǎng)風(fēng)浪吞噬。

進(jìn)入航運(yùn)業(yè)43年來(lái)，許立榮無(wú)疑是一位優(yōu)秀的船長(zhǎng)，更是一位出色的領(lǐng)航者。

從26歲成為中國(guó)最年輕的船長(zhǎng)，到59歲成為世界最大船隊(duì)的掌舵人，許立榮的身份變了，擔(dān)子重了，但職責(zé)并無(wú)二致，他依舊要迎風(fēng)觀星，斬浪前行。

對(duì)于許立榮的表現(xiàn)，各界自有公論：2016年，許立榮登上“航運(yùn)界”年度最受關(guān)注的中國(guó)航運(yùn)100人榜單榜首和《勞氏日?qǐng)?bào)》年度全球航運(yùn)100大影響力人物排行榜榜首。2017年，許立榮以“航運(yùn)巨頭順應(yīng)時(shí)代浪潮，譜寫(xiě)環(huán)球征程時(shí)代交響”的突出影響力和時(shí)代性榮膺“2016年度海洋人物”。

2018年12月18日舉行的慶祝改革開(kāi)放40周年大會(huì)上，許立榮以“遠(yuǎn)洋運(yùn)輸體制改革的推動(dòng)者”的身份，入選改革開(kāi)放杰出貢獻(xiàn)人員名單，是100名獲表彰人員中，唯一的央企現(xiàn)任負(fù)責(zé)人。

中國(guó)最年輕的船長(zhǎng)

1975年，18歲的許立榮成為中遠(yuǎn)的一名普通船員。從水手、木匠到三副、二副、大副，許立榮的每一份工作都能贏得身邊人的一致好評(píng)。

26歲那年，許立榮成為了船長(zhǎng)，是當(dāng)時(shí)全國(guó)最年輕的船長(zhǎng)。在他的名片上，不管其他職務(wù)如何變化，Captain（船長(zhǎng)）的頭銜始終放在名字的前邊。這是他一生最值得銘記的榮耀。

當(dāng)時(shí)許立榮所在的東安輪是上海到香港的定期班輪，航線雖短，但航區(qū)漁船多，通航密度高，受季節(jié)性氣候影響嚴(yán)重。東安輪又是一艘載重噸為四千噸級(jí)且已有十六年船齡的老船，確保安全航行便成為許立榮的首要任務(wù)。

當(dāng)時(shí)，許立榮在廣泛收集各類資料，認(rèn)真調(diào)查研究的基礎(chǔ)上提出了對(duì)航線實(shí)行分段管理的科學(xué)辦法，即把整個(gè)航線劃分為九段，每段列出不利因素及其特點(diǎn)，并制定相應(yīng)的對(duì)策和措施，航行中嚴(yán)格落實(shí)毫不馬虎。因此，在他任東安輪船船長(zhǎng)期間的305次航行未發(fā)生過(guò)一起安全事故。

1991年，他被評(píng)為上海市勞動(dòng)模范。

1992年，27歲的許立榮調(diào)任上海遠(yuǎn)洋國(guó)際貨運(yùn)公司任總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)正值貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。許立榮大膽提出“以上海為龍頭，連接沿海，向內(nèi)陸腹地延伸”的戰(zhàn)略目標(biāo)，加大對(duì)各網(wǎng)點(diǎn)的投資，制定一系列扶植網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和發(fā)展的傾斜政策，促進(jìn)了攬貨網(wǎng)點(diǎn)的健康發(fā)展。

1996年，許立榮擔(dān)任上海航運(yùn)交易所首任總裁。該交易所打造了我國(guó)第一個(gè)國(guó)家級(jí)水運(yùn)交易市場(chǎng)，是我國(guó)最早對(duì)外開(kāi)放的航運(yùn)交易窗口，在此期間，許立榮做了大量改革創(chuàng)新工作。

此后，許立榮歷任中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁、中國(guó)海運(yùn)總經(jīng)理、中國(guó)海運(yùn)董事長(zhǎng)等職。

中遠(yuǎn)中海重組操盤(pán)手

2016年1月4日，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)正式重組為中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)，許立榮為董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記，開(kāi)始執(zhí)掌全球規(guī)模最大的船隊(duì)。

與以往的職位相比，許立榮這次的擔(dān)子更加沉重。原中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多元、同質(zhì)化程度高、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，而且重組之際也是航運(yùn)市場(chǎng)觸底之時(shí)——2016年開(kāi)年來(lái)，波羅的海干散貨運(yùn)指數(shù)（BDI）降到了前所未有的300左右——不足2008年金融危機(jī)期間的一半。

面對(duì)復(fù)雜局面，許立榮有兩條路可以選擇，一是盡可能回避矛盾，二是直面問(wèn)題，深改快改。對(duì)此，許立榮表示，如果選擇第一條路，重組的價(jià)值就很難體現(xiàn)出來(lái)，甚至?xí)?dǎo)致問(wèn)題堆積、矛盾疊加、人員不振，最終的后果還是要集團(tuán)來(lái)承擔(dān)。

在關(guān)鍵時(shí)刻，許立榮選擇了迎難而上。“壓力當(dāng)然很大”，他說(shuō)，整合本身的難度就很大，因?yàn)樯婕暗?000多億資產(chǎn)，十?dāng)?shù)萬(wàn)員工。

完成這樣的任務(wù)，不僅需要勇氣，更需要智慧。許立榮制定了這樣一整套的重組整合方案。在他看來(lái)，重組“不能是簡(jiǎn)單的‘1+1’，做成‘大中遠(yuǎn)’或是‘大中海’，更不能‘穿新鞋、走老路’，而要把經(jīng)營(yíng)管理模式創(chuàng)新作為一條主線，以深度創(chuàng)新求最大改革紅利。”

首先是業(yè)務(wù)重組。原中遠(yuǎn)和原中海業(yè)務(wù)高度重合，許立榮提出了“打造全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團(tuán)”的發(fā)展愿景，采取“拆開(kāi)來(lái)、合起來(lái)”深度融合式的整合，最終形成了“6+1”產(chǎn)業(yè)集群：即航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群、物流產(chǎn)業(yè)集群、航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群、裝備制造產(chǎn)業(yè)集群、航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)

業(yè)集群、社會(huì)化產(chǎn)業(yè)集群以及互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)業(yè)務(wù)。

在此過(guò)程中，許立榮充分尊重市場(chǎng)，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，對(duì)難度最大、至關(guān)重要的兩大集團(tuán)四家上市公司重新定位。最終，形成了涉及74項(xiàng)交易、600多億元資產(chǎn)、3.8萬(wàn)員工、被稱為“史上最復(fù)雜交易”的重組方案。“我們完全是通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的方式，把各個(gè)上市公司板塊進(jìn)行細(xì)分，然后進(jìn)行重組和規(guī)模化的發(fā)展。在股東大會(huì)投票的時(shí)候，獲得了99%的贊成。這就說(shuō)明通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)行，可以贏得支持，贏得資本市場(chǎng)的信任。”

其次是機(jī)制改革。

為適應(yīng)重組后資產(chǎn)規(guī)模化、經(jīng)營(yíng)集約化的管理需求，許立榮借助重組契機(jī)深入推進(jìn)機(jī)制創(chuàng)新，打造“戰(zhàn)略管控型”的總部組織體系：集團(tuán)公司總部作為“戰(zhàn)略管控+資本運(yùn)營(yíng)”層，二級(jí)公司作為“運(yùn)營(yíng)管控”層和利潤(rùn)中心，三級(jí)及以下層級(jí)公司作為“業(yè)務(wù)操作”層和成本中心。同時(shí)采取“一企一策”的方式，對(duì)各直屬公司進(jìn)行分類授權(quán)。

改革后，中遠(yuǎn)海運(yùn)總部的部門(mén)和員工總數(shù)均下降了一半，下屬公司也擁有了更多的自主權(quán)——授權(quán)制度實(shí)施以來(lái)，各直屬公司董事會(huì)及董事長(zhǎng)決策事項(xiàng)金額達(dá)到1537億元，有效提升了中遠(yuǎn)海運(yùn)的市場(chǎng)反應(yīng)能力。

再次是文化融合。文化看似虛無(wú)，實(shí)際很重要。許立榮表示，航運(yùn)是個(gè)冒險(xiǎn)的行業(yè)，“大家在一條船上，只有凝聚在一起才能化險(xiǎn)為夷，其他行業(yè)不一定有這種感受。”

因此，許立榮提出了“四個(gè)一”的理念，即“一個(gè)團(tuán)隊(duì)、一個(gè)文化、一個(gè)目標(biāo)、一個(gè)夢(mèng)想”，要求全系統(tǒng)干部員工統(tǒng)一思想、同舟共濟(jì)，共同繪制新藍(lán)圖，一道成就新夢(mèng)想。

一套組合拳打下來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)的重組取得了顯著成效。

一是在規(guī)模與綜合實(shí)力上實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先。船隊(duì)規(guī)模達(dá)到1296艘，綜合運(yùn)力超1億載重噸，為全球綜合運(yùn)力最大的航運(yùn)公司。2018年，在收購(gòu)全球第七大班輪公司東方海外后，成為全球運(yùn)力排名第三的國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸公司，躋身全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)第一梯隊(duì)。同時(shí)擁有干散貨、油輪和雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力3個(gè)單項(xiàng)“世界第一”。根據(jù)2017年7月19日最新發(fā)布的《財(cái)富》世界500強(qiáng)排名，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)位列335位。

二是經(jīng)濟(jì)效益明顯改善——這也是最具說(shuō)服力的指標(biāo)。2016年，在多數(shù)航運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)虧損、資金緊張的大背景下，中遠(yuǎn)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超160億元，超額完成國(guó)資委下達(dá)的經(jīng)營(yíng)任務(wù)目標(biāo)。時(shí)隔多年后再次獲得國(guó)資委經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核A級(jí)。

2017年，中遠(yuǎn)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)190億元，增長(zhǎng)18%。2018年前三季度，中遠(yuǎn)海運(yùn)各項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持良好發(fā)展勢(shì)頭。中運(yùn)海運(yùn)重組后的這兩年，其盈利水平已超越了被全球公認(rèn)為“世界一流”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，首次成為“全球航運(yùn)翹楚”。

中遠(yuǎn)海運(yùn)的重組效果之好，見(jiàn)效之快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了外界的預(yù)期。“之前有人不看好重組，有人認(rèn)為3-5年才能做成，現(xiàn)在的表現(xiàn)已經(jīng)讓很多國(guó)際巨頭感到驚訝。”

不過(guò)，許立榮并不自滿。他說(shuō)，目前企業(yè)僅僅是形成了規(guī)模優(yōu)勢(shì)，重組任務(wù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成。“我們要充分保持清醒的頭腦，要更加注重協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)一步挖掘內(nèi)部潛力，與全球最好的企業(yè)對(duì)標(biāo)，尋找差距并迎頭趕上。”

產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化師

借助重組契機(jī)，許立榮對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)的產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行了深入的優(yōu)化調(diào)整。一方面，他在航運(yùn)主業(yè)的基礎(chǔ)上布局了上下游的相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)；另一方面，他進(jìn)一步推進(jìn)了企業(yè)的國(guó)際化布局。

許立榮說(shuō)，隨著時(shí)代變化，客戶更加呼喚“一站式”全程物流解決方案。“這就要求我們進(jìn)一步加大產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的縱向、橫向整合，以發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。”

比如，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)很大，之前中遠(yuǎn)和中海每年的船舶保險(xiǎn)支出達(dá)到了20多億元。中遠(yuǎn)海運(yùn)組建后不久，就成立了保險(xiǎn)公司。“當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)了盈利。把原來(lái)支出的成本變成利潤(rùn)，你說(shuō)要不要去探索和發(fā)展？”

再比如，之前中遠(yuǎn)海運(yùn)的船舶租賃業(yè)務(wù)都是通過(guò)銀行等金融機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在中遠(yuǎn)海運(yùn)也布局了這一業(yè)務(wù)。“只要對(duì)航運(yùn)主業(yè)發(fā)展能起到幫助促進(jìn)作用，同時(shí)帶來(lái)價(jià)值的業(yè)務(wù)，我們還是要做的，但是我們不會(huì)去做那些跟航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基本沒(méi)關(guān)系的金融業(yè)務(wù)，金融風(fēng)險(xiǎn)還是需要警惕的。”

許立榮表示，從中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的多元化發(fā)展看，無(wú)論是碼頭、物流、制造還是金融產(chǎn)業(yè)，都是在航運(yùn)主業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，既是延伸服務(wù)的結(jié)果，獲取盈利的要求，也是客戶的需要，行業(yè)的趨勢(shì)。“市場(chǎng)的驚濤駭浪難以預(yù)測(cè)，把上下游的商業(yè)價(jià)值充分挖掘出來(lái)，這是中遠(yuǎn)海運(yùn)始終追求的目標(biāo)。”

許立榮提出，未來(lái)將著力實(shí)現(xiàn)對(duì)水運(yùn)、碼頭、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)裙?jié)點(diǎn)在產(chǎn)業(yè)鏈上的縱向整合，以及航運(yùn)與貿(mào)易、制造、金融、保險(xiǎn)、信息技術(shù)等領(lǐng)域的橫向整合，從而實(shí)現(xiàn)貨流、信息流、資金流的順暢流轉(zhuǎn)，為客戶提供專業(yè)化、定制化、多元化的“全程解決”服務(wù)。

改革開(kāi)放以來(lái)，航運(yùn)業(yè)一直是中國(guó)最早走向國(guó)際、真正“走出去”參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，是中國(guó)改革開(kāi)放的先遣部隊(duì)。多年來(lái)，中遠(yuǎn)也好，中海也好，在全球化布局上表現(xiàn)均可圈可點(diǎn)，全球化程度穩(wěn)居央企前列。

中遠(yuǎn)海運(yùn)組建以來(lái)，許立榮結(jié)合國(guó)家的一帶一路倡議，進(jìn)一步加大了企業(yè)全球化布局的力度。他說(shuō)，作為中國(guó)航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)航者，只有更加深入地參與全球競(jìng)爭(zhēng)、配置全球資源，擴(kuò)大中國(guó)船隊(duì)整體運(yùn)營(yíng)規(guī)模、強(qiáng)化國(guó)際樞紐港戰(zhàn)略支點(diǎn)建設(shè)、鋪設(shè)全球高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能夯實(shí)我國(guó)對(duì)核心運(yùn)輸資源和通道的控制力、保障力，更好地服務(wù)于國(guó)家戰(zhàn)略、保障國(guó)家安全。

實(shí)踐中，許立榮緊密結(jié)合中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)實(shí)際，著力在三方面積極參與“一帶一路”建設(shè)：一是加大“一帶一路”沿線的港口碼頭投資力度；二是增加“海上絲綢之路”的船舶運(yùn)力；二是開(kāi)展“陸上絲綢之路”的綜合物流業(yè)務(wù)，重點(diǎn)是跨越歐亞大陸的海鐵聯(lián)運(yùn)。這三者之間互為依托，彼此支撐，為中國(guó)企業(yè)更好地開(kāi)展與一帶一路沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)合作提供了基礎(chǔ)條件。

比如，碼頭是中遠(yuǎn)海運(yùn)的核心資源之一，海外公司整合完成后，中遠(yuǎn)海運(yùn)加快了對(duì)境外碼頭的收購(gòu)的腳步。僅2016年，就連續(xù)投資新加坡新港集裝箱碼頭泊位；收購(gòu)荷蘭鹿特丹EUROMAX碼頭35%股權(quán)；收購(gòu)意大利瓦多利古雷港口40%股權(quán)；獲得阿布扎比哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭35年+5年特許權(quán)，并享有碼頭90%控股權(quán)。2017年 5月15日，收購(gòu)霍爾果斯東門(mén)無(wú)水港24.5%股權(quán)；6月12日，收購(gòu)西班牙Noatum港口控股公司51%股權(quán)……

其中，值得一提的是2016年對(duì)比雷埃夫斯港（以下簡(jiǎn)稱“比港”）67%股權(quán)的收購(gòu)。比港是希臘最大的港口，也是“21世紀(jì)海上絲綢之路”在地中海區(qū)域的重要樞紐。2008年，原中遠(yuǎn)集團(tuán)獲得比港2、3號(hào)集裝箱碼頭特許經(jīng)營(yíng)權(quán)；2016年8月10日，中遠(yuǎn)海運(yùn)正式成為比港經(jīng)營(yíng)者。經(jīng)過(guò)近十年耕耘，比港的碼頭吞吐量已從接管之初的68.5萬(wàn)標(biāo)箱提升至超過(guò)450萬(wàn)標(biāo)箱，在全球港口的排名也由93位躍升至36位。

以比港為樞紐，中遠(yuǎn)海運(yùn)大力建設(shè)“中歐陸海快線”，開(kāi)通遠(yuǎn)東經(jīng)海運(yùn)至比港，再由比港鐵路至歐洲內(nèi)陸的海鐵聯(lián)運(yùn)路徑，打造遠(yuǎn)東通往歐洲的第三條貿(mào)易大通道。

截至2018年8月底，中遠(yuǎn)海運(yùn)在全球投資經(jīng)營(yíng)碼頭共51個(gè)、338個(gè)泊位，在“一帶一路”參與國(guó)家和地區(qū)投資碼頭16個(gè)。

依托日益增加的碼頭資源，中遠(yuǎn)海運(yùn)在“一帶一路”參與國(guó)家和地區(qū)布局班輪航線195條，投入了171.3萬(wàn)標(biāo)箱的運(yùn)力，占集裝箱總營(yíng)運(yùn)船隊(duì)規(guī)模的62%。2018年上半年，在“一帶一路”參與國(guó)家和地區(qū)的運(yùn)輸箱量達(dá)到309萬(wàn)箱，同比增長(zhǎng)26.2%。

2017年，中遠(yuǎn)海運(yùn)加強(qiáng)“陸上絲路”物流基礎(chǔ)設(shè)施布局，包括物流、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等延伸業(yè)務(wù)，先后開(kāi)通了渝深班列、蓉深班列、“連云港—哈薩克斯坦—?dú)W洲”班列、中俄國(guó)際班列等近10條班列。

截至2017年底，中遠(yuǎn)海運(yùn)境外資產(chǎn)占比達(dá)到52.9%，境外收入占比達(dá)到58.4%，境外利潤(rùn)總額占比達(dá)到63.2%，全球化特質(zhì)日益凸顯。

“如果有一些合適的機(jī)會(huì)，還要不斷擴(kuò)展自己的規(guī)模。”許立榮表示，在全球行業(yè)重新洗牌的大變革中，中遠(yuǎn)海運(yùn)仍在尋找機(jī)會(huì)。

航運(yùn)生態(tài)維護(hù)者

“如果把航運(yùn)市場(chǎng)比做生態(tài)圈，那它就是我們航運(yùn)人共同的家園，共建、共享、共生是我們大家一致的訴求。只要我們攜起手來(lái)，當(dāng)前市場(chǎng)的低迷與生態(tài)的破損，或許正是我們共建航運(yùn)美好未來(lái)的新起點(diǎn)、新動(dòng)力。” 從2016年起，許立榮多次在公開(kāi)場(chǎng)合就當(dāng)前行業(yè)面臨的問(wèn)題發(fā)表演講，力推航運(yùn)生態(tài)圈建設(shè)，包容共享營(yíng)造健康市場(chǎng)。

在他看來(lái)，在航運(yùn)業(yè)，做得再大，也不可能獨(dú)霸全球，一定要有合作和共贏的思維，大家一起為建立航運(yùn)新次序，航運(yùn)新生態(tài)。

比如，在2016年的亞洲船東論壇第25屆年會(huì)上，許立榮提出，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)正在發(fā)生前所未有的深刻變化，亞洲船東更需團(tuán)結(jié)一致，加強(qiáng)對(duì)話與合作，加強(qiáng)與國(guó)際航運(yùn)組織的交流，維護(hù)亞洲航運(yùn)業(yè)的利益，促進(jìn)亞洲區(qū)域和全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

在此之前，許立榮曾提到，全球集裝箱生成量70%在亞洲，其中的70%在中國(guó)，但是，現(xiàn)在行業(yè)前三家班輪公司控制世界約40%的運(yùn)力，這三家企業(yè)都在西半球的歐洲。“不少東南亞的業(yè)界朋友對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)的組建十分贊同，認(rèn)為將有效平衡東半球與西半球的行業(yè)地位。”

在許立榮看來(lái)，航運(yùn)業(yè)唯有堅(jiān)持客戶為本，堅(jiān)守服務(wù)初心，堅(jiān)定共享共贏的理念，才能撥開(kāi)市場(chǎng)變化的迷霧，駛?cè)肟沙掷m(xù)發(fā)展的航道。在他的倡導(dǎo)下，2016年12月9日，由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)發(fā)起，攜手17家港航企業(yè)聯(lián)合發(fā)布“打造港航生態(tài)共同體：博鰲共識(shí)”。各方一致決定，將進(jìn)一步深化開(kāi)放性的合作機(jī)制，擴(kuò)大合作范圍，倡導(dǎo)并踐行公平競(jìng)爭(zhēng)，為客戶提供值得信賴的航運(yùn)物流港口綜合服務(wù)，共同打造港航生態(tài)共同體，從而維護(hù)所有航運(yùn)參與方的共同利益。

此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)在多個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮著重要的引領(lǐng)作用：比如，其旗下船舶作為第一艘通過(guò)新巴拿馬運(yùn)河船舶受到世界矚目；連續(xù)14年成功主辦具有“海事達(dá)沃斯”美譽(yù)的“國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)”等……

在許立榮的帶領(lǐng)下，組建尚不足3年的中遠(yuǎn)海運(yùn)正在從過(guò)去國(guó)際航運(yùn)跟隨者轉(zhuǎn)變?yōu)榻裉斓囊I(lǐng)者，正在通過(guò)自身影響并參與國(guó)際航運(yùn)的行業(yè)規(guī)則制定，大力提升我國(guó)的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)和國(guó)際影響力，成為國(guó)際航運(yùn)業(yè)東半球平衡西半球的重要力量，有效改變了全球航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局。

 

【責(zé)任編輯：王鈺】