8月25日上午10時18分，隨著橫跨洪奇瀝水道南北兩邊的鋼桁梁成功對接，南沙港鐵路跨洪奇瀝特大橋360米跨徑的主跨順利實現合龍，一舉超越主跨336米的滬通鐵路天生港公鐵合建橋，成為世界最大跨度的鐵路鋼桁柔性拱結構橋梁。

南沙港鐵路由廣東省鐵投集團等4家單位合資建設。鐵路起點自廣東省鶴山南站，途經廣東省江門市、佛山市、中山市、廣州市萬頃沙至南沙港站，全線長88.026公里，設計時速120公里，是目前廣州南沙自貿區首條在建鐵路，是推進粵港澳大灣區交通基礎設施建設的重點工程。

南沙港鐵路跨洪奇瀝特大橋位于廣州南沙自貿區和中山市橫瀝鎮交界處，采用（138+360+360+138）米的鋼桁梁柔性拱橋，雙線鐵路，無道砟橋面，主橋全長998米。施工方中鐵六局項目負責人介紹，自2016年10月進場以來，采用先梁后拱，鋼梁懸臂架設，拱肋整體提升的架設方案，克服了跨度大、技術難、風險多、工期緊等困難，降低了施工風險、縮短了架設工期。尤其是在施工過程中，對鋼梁合龍口的橫向偏差、豎向偏差及轉角、縱向偏差進行了精確調整，對合龍口的姿態結合施工現場風速和溫度等環境條件進行精準仿真計算和施工控制，合龍精度達到毫米級，實現了鋼桁梁無應力合龍。同時，橋梁建成后，主橋通航凈高24米，航道寬度為300米，保留原有的通航等級。

南沙港鐵路建成后，將大大增強南沙自貿區港口競爭力，對于促進沿線和港區發展，強化中南、西南地區出海通道，服務中南、西南地區對外經貿交流，促進大灣區經濟發展有重大意義。

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