獅子洋隧道縱斷面示意圖

12月17日，目前世界上貫通的最大直徑水下鐵路盾構(gòu)隧道——佛莞城際鐵路獅子洋隧道順利貫通。這是繼廣深港高鐵獅子洋隧道后，中國鐵建所屬鐵四院設計完成的第二條穿越獅子洋的水下鐵路隧道。

佛莞城際獅子洋隧道是佛莞城際鐵路項目中的控制性工程，橫穿廣州新沙港航運的深水航道——珠江獅子洋主航道，水域?qū)挾燃s1.8公里。它打破了莞穗的天塹阻隔，打通了珠江東西兩岸重要快速直達過江通道，對實現(xiàn)珠三角都市圈“一小時”通達具有重有意義。

佛莞城際鐵路為珠三角城際軌道交通東西向主動脈的組成部分，西起廣佛環(huán)線的廣州南站，經(jīng)長隆、番禺大道、官橋、蓮花四站過珠江獅子洋進入東莞境內(nèi),過麻涌站后，接入終點望洪站。

據(jù)悉，佛莞城際鐵路獅子洋隧道位于廣州市番禺區(qū)石樓鎮(zhèn)及東莞市麻涌鎮(zhèn)內(nèi)，距離下游的廣深港高速鐵路獅子洋隧道約17公里。該隧道全長6150米，其中盾構(gòu)段長4900米，明挖段隧道總長1250米；設定速度目標值為200公里/小時，單洞雙線，盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)徑12米，管片結(jié)構(gòu)厚度550毫米，隧道結(jié)構(gòu)外徑13.1米；并擁有大直徑（13.1米）、高水壓（最大水壓7.8帕，我國最高水壓力鐵路盾構(gòu)隧道）、地質(zhì)條件復雜（土巖復合地層、穿越3處破碎帶和2處水下斷層）、行車速度高（時速200公里）、盾構(gòu)獨頭掘進長（長達4.9公里）等多種“不同凡響”的特點，已成為一座名副其實的高標準、高風險城際鐵路水下隧道。

佛莞城際關(guān)鍵性節(jié)點獅子洋隧道的順利貫通，為粵港澳大灣區(qū)重點建設項目——佛莞城際廣州南至望洪段于2020年底開通運營提供了強有力的支持。

【責任編輯：趙藝涵】