文章來源：經(jīng)濟參考報 發(fā)布時間：2020-05-12
曾瀕臨破產(chǎn)的陜西汽車控股集團有限公司（下稱“陜汽集團”），今年預(yù)計實現(xiàn)產(chǎn)值將達千億元。在中國經(jīng)濟受新冠肺炎疫情影響的艱難時期，在陜西譜寫追趕超越新篇章的關(guān)鍵時刻，陜汽集團有望交出一份優(yōu)質(zhì)答卷。老國企強大的生命力和社會責(zé)任感在歷盡鉛華洗練后，依然沒有褪色。
走進陜汽集團，職工頑強拼搏、挖潛增效，企業(yè)貼近市場、注重創(chuàng)新，給人留下了深刻的印象。而在探索新模式、新業(yè)態(tài)、新技術(shù)、新產(chǎn)品的道路上，陜汽集團也正闊步前行。
肩挑背扛 山溝里蹦出“鐵家伙”
說到五丈原，很多人并不陌生。《三國志》中記載，五丈原曾是三國時期諸葛亮北伐曹魏出斜谷后的屯兵之處，也是這位杰出的政治家、軍事家、文學(xué)家去世的地方。在諸葛亮發(fā)明“木流牛馬”的1700多年后，五丈原上開出了我國首輛軍用重型卡車，終結(jié)了我國自行火炮“有炮無車”的歷史。
建國初期，我國汽車制造工業(yè)起步不久，國產(chǎn)車品種不多，炮兵部隊缺乏國產(chǎn)越野牽引車。進口外國車輛，既要耗費數(shù)目不菲的外匯儲備，還容易被人“卡脖子”。1968年，按照國家要求，陜汽將廠址定在了陜西省岐山縣渭河南岸的麥里西溝，距那里不遠處即是五丈原。
新生的陜汽能否扛起它被賦予的歷史使命？彼時，各界翹首以待。
“現(xiàn)在說建廠，都是交給第三方公司進行。當年需要工人參與建設(shè)，大家肩挑背扛、熱火朝天的勞動場面，是那個時代獨特的印記。”陜汽集團副總經(jīng)理劉科強說。
陜汽廠第一任廠長陳子良在《陜汽廠志》中寫道，建廠階段，很多干部工人不講個人待遇和條件，服從分配，從北京汽車制造廠、南京汽車制造廠和杭州汽車發(fā)動機廠等單位馳援而來。“獻完青春獻終身，獻完終身獻子孫。”這是很多陜汽建廠員工堅守的人生信條。
在鑄工車間先遣人員來到陜汽時，一沒有廠房，二沒有宿舍，他們就住在渭河灘建渭河大橋時蓋的草房內(nèi)，每天從住處到工廠，來回要步行10多公里，既不叫苦，也不喊累。在土方建設(shè)工地上，百余名青年職工成立了五支青年突擊隊，參與建廠工程施工，人均一天挖出三方土，為工廠早日投產(chǎn)做出了貢獻。
一首上世紀70年代刊登在陜汽廠《創(chuàng)業(yè)詩集》上名為《入夜》的詩，描寫了陜汽廠在創(chuàng)業(yè)之初的生產(chǎn)景象：“你，白天有會戰(zhàn)動人的景象，晚上有加工奮戰(zhàn)的場面。誰說這里偏僻？你胸懷四海云濤。誰說這里狹小？你笑看五洲風(fēng)煙。宿舍里，學(xué)員在攻讀，他們要用知識譜寫燦爛的畫卷。機房內(nèi)，還在加工，他們要用勞動創(chuàng)造美好的明天。”
采用“邊基建、邊生產(chǎn)、邊生活”的建設(shè)方針，陜汽廠把基建、生產(chǎn)技術(shù)準備和生活設(shè)施配套起來，加快了建設(shè)步伐。1970年12月26日，SX250五噸越野汽車首臺樣車在陜汽廠試制成功。1975年，陜汽廠生產(chǎn)該車型30輛，標志著工廠建設(shè)進入批量生產(chǎn)階段。
當年在看到SX250車輛出現(xiàn)在麥里西溝時，一位年長的農(nóng)民曾發(fā)出這樣的感慨：“我活了一輩子，快入土了，只知道這山溝溝會長草草、會長苗苗，誰想還能長出這么大的鐵家伙來！”
1978年改革開放后，隨著經(jīng)濟體制改革和社會的多元化發(fā)展，陜汽廠開始主動適應(yīng)市場變化，試制生產(chǎn)民用重型汽車。為了解決缺少重型汽車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性問題，我國先后派團考察法國、瑞典、英國、奧地利等多個國家和地區(qū)的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)。最終，來自奧地利的斯太爾·戴姆勒·普赫公司躍入了考察團的視野。
斯太爾公司的“91系列”重型汽車制造技術(shù)，系列完整、品種齊全，有七種驅(qū)動形式、五種發(fā)動機功率、多種軸距組合，可以構(gòu)成16噸到40噸的6個噸位15種基本車型。“當時我國的社會經(jīng)濟發(fā)展條件還不成熟，民用重卡市場尚未形成氣候。雖然引進斯太爾技術(shù)，但外國技術(shù)被國產(chǎn)企業(yè)吸收、消化也需要一個相對長的周期。”劉科強說，正是在這樣的時代背景下，陜汽進入到發(fā)展瓶頸期，開啟了歷史上的第二次創(chuàng)業(yè)。
公開亮丑 大膽改革強“翻盤”
1990年，陜汽廠汽車產(chǎn)量736臺，連續(xù)四年虧損，加上潛在的虧損額，累計虧損額過億元。有媒體報道稱，陜汽廠已經(jīng)“超過了破產(chǎn)的‘警戒線’”。
陜汽廠于1984年被劃歸中國汽車工業(yè)總公司重汽公司領(lǐng)導(dǎo)，是重汽公司的三大主機廠之一。根據(jù)上級指示，重汽公司派人組成工作組，1990年進駐陜汽廠。他們很快發(fā)現(xiàn)，當時陜汽廠的常務(wù)副廠長、總經(jīng)濟師張玉浦在廠內(nèi)聲望頗高，因此決定調(diào)整陜汽廠領(lǐng)導(dǎo)班子，讓張玉浦擔(dān)任陜汽廠廠長。
上任伊始，張玉浦便與全廠職工立下“三年翻身”的軍令狀：第一年，陜汽廠要突破年產(chǎn)量千輛大關(guān)，大幅度扭轉(zhuǎn)虧損；第二年，保本微利；第三年，產(chǎn)量過兩千輛，利潤超過500萬元。
不光有口號，在冷靜分析企業(yè)面臨的種種困難之后，陜汽廠主動放棄西安南郊阿里山飯店、北郊汽車大廈等分散企業(yè)精力和資金的多元經(jīng)營業(yè)務(wù)，收攏五指，全力投入重型汽車生產(chǎn)這一主業(yè)。很快，陜汽廠就實現(xiàn)了歷史上第一個“產(chǎn)銷雙過千”。當年，也就是1991年，陜汽廠實現(xiàn)利潤223萬元。
1994年起，張玉浦又開始通過“從嚴治廠、嚴格管理”推行崗位工資制度，讓企業(yè)與職工結(jié)成“命運共同體”，激活了職工奮勇拼搏的進取精神。過去，大家一起吃大鍋飯，從1997年下半年起，陜汽廠試點并很快在全廠中推行計件制，企業(yè)建立一系列經(jīng)濟責(zé)任制和質(zhì)量責(zé)任制考核體系，這從實質(zhì)上改善了企業(yè)的生存狀態(tài)，為企業(yè)后來實現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
張玉浦上任前，陜汽廠曾因為斯太爾產(chǎn)品質(zhì)量問題被重汽公司通報批評，提升產(chǎn)品質(zhì)量成為陜汽第二次創(chuàng)業(yè)中的又一個重要舉措。1991年，張玉浦帶回兩輛問題車，將其中存在的73項質(zhì)量問題寫在紙上，掛在車上，召開現(xiàn)場會，公開亮丑，這極大觸動了全廠職工的神經(jīng)。
知恥而后勇。1999年，陜汽廠的產(chǎn)品不僅出現(xiàn)在國慶五十周年閱兵盛典上，還實現(xiàn)年銷量超2000輛、年銷售收入超5億元的營銷戰(zhàn)績。第二次創(chuàng)業(yè)的完成，標志著陜汽廠度過了一段艱難的時光。
進入21世紀后，特別是在2001年我國加入世貿(mào)組織后，不甘于平庸的陜汽廠又決心開啟一次“征程”：不滿足于老廠區(qū)和西安東郊的廠區(qū)，在企業(yè)運轉(zhuǎn)資金并不豐厚的情況下豪擲數(shù)億元資金在西安北郊新建一個汽車產(chǎn)業(yè)園，擴大產(chǎn)能，直面國外競爭對手的沖擊和競爭。
在陜汽廠內(nèi)部，當時還只是一名普通技術(shù)人員的劉科強對廠里的一次征文活動記憶猶新。他說，廠里廣開言路，向全廠職工征集企業(yè)的下一步發(fā)展戰(zhàn)略和計劃，正是通過這次征文，陜汽廠凝聚了共識，明晰了企業(yè)前行的方向，開啟了第三次創(chuàng)業(yè)。
離開重汽公司，建立自己的銷售體系和營銷網(wǎng)絡(luò)，陜汽廠將命運牢牢握在自己手中。2002年，陜汽廠加快現(xiàn)代化企業(yè)建設(shè)步伐，陜汽集團正式成立。同樣是在2002年，陜汽集團拿出重卡板塊與上市公司湘火炬進行戰(zhàn)略合作，展開新一輪改革，民企的資金和靈活體制與陜汽重卡在技術(shù)、品牌和人才方面的優(yōu)勢結(jié)合在一起，讓陜汽集團的經(jīng)濟效益和社會效益均大幅提升。
2005年，湘火炬拍賣了其在陜汽重卡公司的股權(quán)，陜汽重卡和濰柴動力公司開啟戰(zhàn)略合作。“濰柴動力原來是我們產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴，合作后陜汽集團成立了研發(fā)中心，著重在產(chǎn)業(yè)鏈上布局，一起闖市場，實現(xiàn)了‘雙贏’。”劉科強說。
在21世紀的第一個十年，受到我國經(jīng)濟高速發(fā)展的帶動，重型卡車在我國的總銷量從2003年的十多萬輛猛增到2010年的百萬余輛。因為提前做好了德龍、德御等系列新品，改革了體制機制并布局了位于西安北郊的汽車產(chǎn)業(yè)園，所以陜汽集團把握住了這次發(fā)展的風(fēng)口：到2010年，陜汽集團重卡年產(chǎn)銷量已經(jīng)超過10萬輛，這個數(shù)字大約是20世紀末的30倍。
居安思危 “四新”并進謀深遠
在市場風(fēng)浪中搏擊數(shù)十年，陜汽集團早已學(xué)會未雨綢繆，居安思危。集團預(yù)判到國內(nèi)市場潛力逐漸縮小，決心借“一帶一路”倡議加速布局海外市場。
實際上早在1988年，陜汽就向阿聯(lián)酋出口過一臺重型卡車，完成陜西重卡出口“零的突破”。“一帶一路”倡議提出以來，陜汽重卡開始加大步伐，進軍國際市場。
想要獲得外國客戶的認可，從奔馳、沃爾沃等重卡大牌企業(yè)的碗里分一杯羹，并非易事。首先，陜汽集團要充分了解客戶需求后為其量身打造產(chǎn)品。比如為迎合中東沙漠地區(qū)的高熱環(huán)境，陜汽集團對重卡的自動空調(diào)系統(tǒng)進行了更合理的設(shè)計。
供職于阿聯(lián)酋“超級水泥”公司的重卡司機辛格說：“陜汽重卡非常棒，很完美。我日常駕車往返于阿布扎比和迪拜，每天往返里程超過340公里。重卡空調(diào)系統(tǒng)讓我能在室外40多度的高溫下愜意地駕駛，疲憊時，車內(nèi)的疲勞監(jiān)視系統(tǒng)還會及時響應(yīng)，用強光給提醒。”
在老撾北部，山區(qū)道路多，路面坡度大，這給在當?shù)爻袛埼锪鳂I(yè)務(wù)的昊峰國際物流有限公司帶來很多挑戰(zhàn)。該公司運營板塊負責(zé)人劉登乾說：“陜汽重卡的車橋經(jīng)受住了高坡度的考驗，它采用濰柴發(fā)動機，省油耐用。目前，我們已經(jīng)開通了老撾到越南、柬埔寨和泰國的物流專線，將采購更多陜汽的車輛開拓東南亞市場。”
為更好地服務(wù)國際客戶，陜汽集團近年來在集團董事長袁宏明的帶領(lǐng)下，建立了豐富完善的國際市場營銷、服務(wù)、配件網(wǎng)絡(luò)。在“銷售+服務(wù)”雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略下，陜汽集團在海外已擁有150余家一級授權(quán)經(jīng)銷商、200余家二級經(jīng)銷網(wǎng)點、380余家售后服務(wù)網(wǎng)點、26家海外配件中心庫以及130余家配件專營店。
截至目前，陜汽累計出口車輛19萬輛，其中2019年出口規(guī)模超過2萬輛。在中國重卡出口行業(yè)中的占比，2019年達到20.84%，連續(xù)多年位居中國重卡出口行業(yè)前列。國際化戰(zhàn)略的實施，讓陜汽對“一帶一路”共建國家和地區(qū)在制造業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟建設(shè)、人員就業(yè)等方面起到了積極的推動作用。比如阿爾及利亞賽提夫工廠的建成，直接或間接創(chuàng)造就業(yè)崗位超過2000個，已產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益超過2億美元。
新冠肺炎疫情期間，陜汽集團沒有放棄履行自己的社會責(zé)任。位于陜西寶雞市的陜汽集團商用車有限公司于2月中旬就早早復(fù)工，看到外地15戶配套企業(yè)相關(guān)零部件不能及時到貨，企業(yè)復(fù)工后產(chǎn)能無法完全釋放，陜汽集團商用車公司與寶雞市政府及時溝通，協(xié)調(diào)湖北省十堰市、荊州市的相關(guān)企業(yè)調(diào)撥庫存物資發(fā)貨，累計調(diào)撥車橋、車架、駕駛室等配套產(chǎn)品121車，有效減輕了相關(guān)配套企業(yè)的生存壓力。
在西安，陜汽集團也稱得上是較早復(fù)工的大型企業(yè)。劉科強介紹說，陜汽集團的上下游配套企業(yè)有數(shù)百家，這數(shù)百家企業(yè)有的還有自己的二級供應(yīng)商甚至是三級供應(yīng)商。陜汽集團克服種種困難復(fù)工復(fù)產(chǎn)，是企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任的重要體現(xiàn)。截至4月22日，陜汽集團2020年累計產(chǎn)品訂單數(shù)量超過2019年同期水平。雖然遭遇疫情，但陜汽集團依然在朝今年年底的千億元產(chǎn)值目標穩(wěn)步邁進。
終身制服務(wù)增值業(yè)務(wù)、無人駕駛技術(shù)、搭載全新電控平臺即將于今年下半年在漢諾威車展期間上市的X6000重型卡車……在探索新模式、新業(yè)態(tài)、新技術(shù)、新產(chǎn)品的道路上，陜汽集團從未止步。這兩天，劉科強正在核列陜汽集團的核心技術(shù)清單，根據(jù)清單配置資源。通過信息化和智能化的新科技應(yīng)用為“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下大用戶的高效運營和安全駕駛提供更為可靠的保障，已經(jīng)成為重卡行業(yè)未來發(fā)展的一個重大趨勢。
距離陜汽初建，時光已經(jīng)跨過52個春秋。“知天命”的陜汽集團深深地懂得，生活并不永遠都是由明快的音符組成，尤其是在這競爭激烈的時代。幸運的是，陜汽人始終懷揣著拼搏、奉獻、求實、創(chuàng)新的精神。這精神猶如一面鮮明的旗幟，歷經(jīng)歲月侵染，時代洗練，依舊光彩奪目，風(fēng)采依然。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】