2024年7月17日，以“沿著總書記的足跡，探尋軌道交通新質(zhì)生產(chǎn)力”為主題的“媒體看中車”開放日活動在中車長客股份公司啟動。

中車長客作為國家“一五”期間重點建設(shè)項目之一，是中國地鐵、動車組和磁浮列車的搖籃，是我國核心的軌道客車研發(fā)、制造、檢修及出口基地。

九年前（2015年7月17日），習(xí)近平總書記在中車長客視察時指出，高鐵是中國的一張亮麗名片，是“一帶一路”上的“搶手貨”。本次開放日暨啟動儀式沿著總書記考察中車長客公司的路線，感受總書記的關(guān)懷與鼓勵，也近距離感受“中國速度”背后的創(chuàng)新力量與匠心精神。

高速內(nèi)置轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的走行系統(tǒng)，是軌道車輛核心的部件之一。內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架是長客股份公司歷時三年自主研制的首個應(yīng)用于高速動車組領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品。內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架顧名思義就是將轉(zhuǎn)向架的軸箱體、構(gòu)架、一系懸掛等部件從車輪外側(cè)移動到車輪內(nèi)側(cè)。

中車長客股份研制的內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架主要創(chuàng)新點：

一是在鐵路行業(yè)內(nèi)首次采用復(fù)合材料板彈簧技術(shù)，充分利用轉(zhuǎn)向架的縱向尺寸，解決了內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架橫向空間不足的問題，屬于原始創(chuàng)新，實現(xiàn)了從0-1的技術(shù)突破；

第二是采用了油氣懸掛技術(shù)，將一系減振器的阻尼功能增加了抗側(cè)滾功能，解決了內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架一系側(cè)滾功能不足問題；同時保留了轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂定位的成熟結(jié)構(gòu)，適用于動車組的高速運行，目前的產(chǎn)品就設(shè)計速度達到400km/h，試驗臺速度達到了600km/h，動車組的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性等各項技術(shù)指標滿足相關(guān)標準要求。

與傳統(tǒng)的外置式轉(zhuǎn)向架相比，內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架減重20%，車輛運行能耗減少15%，輪軌磨耗降低約30%，輪軌噪聲降低2分貝左右，全生命周期內(nèi)線路和轉(zhuǎn)向架的維護成本降低15%，具有綠色、節(jié)能的特點。

接近“零分貝”的靜謐空間——聲學(xué)試驗室

    軌道車輛聲學(xué)試驗測試中心由整車半消聲室、全消聲室、隔聲室、混響室、測試系統(tǒng)和聲源模擬系統(tǒng)組成。可為整車提供半自由場的聲學(xué)環(huán)境，模擬線路運行的噪聲環(huán)境，實現(xiàn)了車輛聲學(xué)頂層指標的精準控制。

整車半消聲室可以為軌道交通車輛整車提供長軸方向大于18m，短軸方向大于5.7m半消聲環(huán)境，聲學(xué)截止頻率小于50Hz，半消聲室內(nèi)背景噪聲小于15dB，半消聲室隔振系統(tǒng)的固有頻率不大于5Hz，可為整車級隔聲試驗、聲泄露試驗、傳遞路徑試驗和車內(nèi)吸聲系數(shù)等提供良好的聲學(xué)環(huán)境。

全消聲室可以提供長軸和短軸方向均大于2.2m的全消聲環(huán)境，聲學(xué)截止頻率小于100Hz，全消聲室內(nèi)背景噪聲小于15dB，全消聲是隔振系統(tǒng)的固有頻率不大于10Hz，可以為設(shè)備輻射聲功率測試以及聲學(xué)傳播機理的研究提供良好的全消聲學(xué)環(huán)境，又可與混響室結(jié)合，組成混響室-消聲室隔聲測試室，進行基于聲強法的隔聲測試。

高鐵裝配產(chǎn)線

高鐵生產(chǎn)按照工藝布局分為“車體、涂裝、裝配、調(diào)試”四個主要單元，大家熟知的“和諧號”“復(fù)興號”都是在這里裝配完成，奔馳在祖國大地。這條裝配產(chǎn)線具備月產(chǎn)14列動車組的生產(chǎn)能力。

在整個生產(chǎn)制造過程中，設(shè)備、系統(tǒng)會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，數(shù)字化制造轉(zhuǎn)型升級，離不開對數(shù)據(jù)的挖掘應(yīng)用。整個生產(chǎn)制造現(xiàn)場集成了包含5G、自動化、物聯(lián)網(wǎng)、視覺識別、大數(shù)據(jù)分析等多達10余種數(shù)字化技術(shù)手段，實現(xiàn)制造過程數(shù)據(jù)的自動采集、關(guān)鍵操作動作的智能控制、產(chǎn)品制造質(zhì)量的精準管控，各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)可存儲、可分析、可利用，達成“一切業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化”的目標。

以此為基礎(chǔ)建立的生產(chǎn)指揮駕駛艙，可將現(xiàn)場管理各要素進行數(shù)據(jù)自動化采集、智能分析運算最終達到可視化呈現(xiàn)的效果。能夠?qū)崟r反映生產(chǎn)過程狀態(tài)，輔助管理決策，是一套精準而又敏捷的生產(chǎn)運營管理平臺。

新型奧運版復(fù)興號智能動車組

新型奧運版復(fù)興號智能動車組依托京張高鐵智能“復(fù)興號”運營經(jīng)驗和先進技術(shù)，為北京冬奧會量身定制，具有智能、綠色、人文的重要特點。

該動車組編組8輛，為4動4拖動力分散式動車組；定員564人，設(shè)商務(wù)、一等、二等、媒體車廂；外觀采用“瑞雪迎春”涂裝方案，以冰雪藍為基調(diào)，配以飄舞的白色飄帶，體現(xiàn)整體的動感狀態(tài)；整體顏色中點綴若隱若現(xiàn)的雪花和運動元素，彰顯冬奧主題。

5G冬奧列車融合“高鐵+5G+4K”技術(shù)，打造世界首個高鐵5G超高清奧運演播室，實現(xiàn)5G高清賽事直播，具備6個頻道4K直播能力。

在科技智能方面，列車不僅具有自動駕駛功能，還融合動力電池及輔助駕駛技術(shù)，實現(xiàn)智能應(yīng)急走行，開啟世界先河；首次采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，配置千兆以太網(wǎng)，暢享全球互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。在綠色節(jié)能方面，列車采用輕量化技術(shù)、環(huán)保可降解材料、石墨烯空氣凈化裝置、灰水再利用系統(tǒng)打造綠色低碳空間；采用仿生學(xué)車頭方案，實現(xiàn)運行阻力減小7.9%，綜合能耗降低10%以上。為保障列車安全，全車設(shè)置2700余個監(jiān)測點，運用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術(shù)，搭載故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)，構(gòu)建“車-空-地”一體化智能運維體系。同時列車舒適私密的商務(wù)座椅，幾案屏風(fēng)的文化寓意，中國結(jié)的頂燈方案，隨處可見的奧運元素和服務(wù)賽會設(shè)置彰顯了列車的奧運和人文底蘊。

改革永遠在路上，改革之路無坦途。在黨的旗幟下團結(jié)成“一塊堅硬的鋼鐵”，形成進一步全面深化改革的強大合力，就一定能譜寫新時代改革開放的壯美篇章。

【責任編輯：石運來】