“總書記給我們回信了！”2023年9月1日，一封飽含深情的重要回信，來到了中國航發黎明發動機裝配廠“李志強班”創始人李志強手中。

去年8月，“李志強班”8名職工代表給總書記寫信，匯報了十年來在加強技術創新、推進航空發動機研制方面取得的成績，表達為建設航空強國貢獻力量的決心。

習近平總書記在回信中說，看到來信，我想起了十年前同大家在車間交流的情景。這些年，中國航空發動機事業有了長足進步，初步探索出一條自主創新發展的新路子，航空發動機研制戰線的同志們為此付出了大量心血。

航空發動機是飛機的“心臟”。一臺先進航空發動機由數萬個零件組成，數量眾多、材料特殊、形態各異，遍布周身的外部管路就如同發動機的“血管”，裝配的精密程度要求極高，容不得半點差錯。

中國航發黎明廠區

“李志強班”負責的正是航空發動機及燃氣輪機的總體裝配工作，任務艱巨、責任重大。

總書記在回信中勉勵“李志強班”職工，希望他們牢記使命責任，堅定航空報國志向，弘揚勞模精神、工匠精神，努力攻克更多關鍵核心技術，加快航空發動機自主研制步伐，讓中國的飛機用上更加強勁的“中國心”，為建設航空強國、實現高水平科技自立自強積極貢獻力量。

“只有人人都是‘李志強’，才是名副其實的‘李志強班’。”這是“李志強班”班組共同的信念。

“就拿看似最簡單的擰螺絲來說，既不能擰緊也不能擰松。”李志強說，緊了，超過它的疲勞強度，在飛行當中，可能就會震折或者脫落；松了，會造成固定的附件松動。一個螺絲雖小，裝配不到位可能會導致嚴重后果。

李志強在工作

“裝配工作，沒有捷徑可走。”李志強不厭其煩地向徒弟們強調。

10多年來，雖然班組人員有不少變化，但“李志強班”的追求從未改變。

“哪里有急難險重的任務，哪里就有李志強班員工的身影。”“李志強班”現任班長溫尚志說。

“李志強班”現任班長溫尚志

遇到裝配技術難題時，溫尚志像師父李志強一樣，帶領班組骨干和技術人員一起查資料、摸原理、定思路，設計出既能減少人員勞動強度又能提升效率的裝配方法，把每一次任務都當作“軍令”，展現出“李志強班”裝配“鐵軍”的風采。

勞模精神、工匠精神在“李志強班”弘揚傳承，一批新生力量正脫穎而出、茁壯成長。

班組共培養出高級技師17名，技師12名，高級工25名，占班組員工總數90%。班組成員攻克了多項航空發動機裝配關鍵技術，自行研制工裝工具300余件，完成創新項目30余項，申報發明專利30余項，解決裝配技術難題50余項。

“自主創新”是總書記回信中的一大關鍵詞。

創新，要打破常規、另辟蹊徑，也要承擔風險。

面對保穩和求進的選擇，中國航發黎明用實干給出答案：總書記有要求，我們就會有行動。

生產線升級換代成為發力點——

通過全鏈條周密論證，中國航發黎明大力改革傳統生產線，改變傳統生產方式，建立了多條數字化生產線。一臺臺AGV無人運貨車穿梭行進在生產線上，機械手通過“智慧大腦”進行精準工作。零件安裝、測量、加工、運輸，一系列操作有條不紊、一氣呵成，零件加工效率、加工一致性得到大幅提升。

從工序改革上要效率，要質量——

“過去，交付一臺合格的航空發動機，需要整機磨合試車一次，試驗合格后，還需要將航空發動機分解到最小零件狀態，而后重新組裝，再進行一次整機試車。”中國航發黎明發動機裝配廠黨委書記范世新介紹說，生產周期長、裝配工作量大、試車成本高，難以滿足日益增長的客戶需求。

經過科學評估，中國航發決定在“李志強班”實施“一裝一試”試點。

領受任務后，“李志強班”科學制定檢查標準，優化裝配試車流程，精心組織效果評估，“一裝一試”不斷取得新進展，積累了寶貴經驗，檢驗了“一裝一試”的可行性。

現在，一臺航空發動機裝配試車時間大幅縮短。

“李志強班”，正是我國航空事業千千萬萬科研技術人員默默奉獻的縮影。在一代又一代“李志強班”的努力下，中國的飛機將會擁有一顆又一顆越發強勁的“中國心”。

【責任編輯：張宇暉】