日前，寶蘭客專（蘭州局管段）聯調聯試有序開展，一列新型的高速列車穩穩地駛過中國鐵建十四局集團承建的“濕陷性黃土”軟弱地質區域，再次讓技術創新為西北高鐵插上騰飛的翅膀。

中國鐵建十四局集團承建的第13標段位于蘭州市榆中縣和東高新開發區境內，管區地處黃土高原溝壑、梁峁區，也是全線唯一一家施工地質全部為砂質黃土的標段，具有自重濕陷性、軟弱、陷穴發育、滑坡地質災害嚴重等特點。

管區內7座隧道8000多米，地基全為濕陷性黃土，厚度近30米，施工中容易塌方、下沉，施工難度大，安全風險高。作為西北地區特殊的地質施工難題，項目部成立了科技攻關小組，咬住“技術創新”不放松，不斷優化方案，深入研究濕陷性黃土“習性”，探索施工工藝的“妙計”。

項目部與多所研究院和大學院校強強聯合，召開專家研討會，制定了鑄錘沖擴、洛陽鏟、靜壓擠密等多種方案。對多種方法反復實驗、比對。最后采用“自進式無排土無振動擠密器”施工，以液壓系統提供動力，自身不斷變徑成孔的原理，而不是通過重錘沖擊，實現了無振動施工，規避了軟弱地質的“克星”，成功“降服”濕陷性黃土隧道地基施工，超額滿足了設計要求的沉降值，大量節約了施工成本，提高了施工效率。

中國鐵建十四局集團還創新使用了沉降觀測信息化施工監測技術，使每一位管理人員能夠通過手機APP和電腦網頁客戶端及時了解準確掌握結構物沉降信息，并通過圖像與數據的采集分析，理解和掌握了濕陷性砂質黃土的沉降特點，從而及時的優化施工方案，有效控制沉降，保證了施工安全和施工質量。

我國黃土面積63.53萬平方公里，占世界黃土分布面積的4.9%，其中濕陷性黃土約占3/4。在黃河中游的陜、甘、青及山西、河南等省。濕陷性黃土對隧道施工影響因素多而且復雜，如何根據不同的濕陷性條件選擇合適的濕陷性黃土隧道施工方法，解決其中的關鍵技術問題，成為了當前濕陷性黃土隧道施工的重中之重。中國鐵建十四局集團研發及采用的濕陷性黃土隧道施工關鍵技術處治方法，保證施工安全、運營安全和環境保護，對今后同類地質施工提供了經驗。